VIP-самолеты Vad händer
Vad hände med VIP-flottan?
I december förra året undertecknade rustningsinspektionen vid försvarsministeriet ett avtal med LOT Polish Airlines om att fortsätta chartra två Embraer ERJ 170-200 LR kommunikationsflygplan. Deras användning av militären förlängdes med ytterligare två år. Av denna anledning är det värt att ta en titt på det nuvarande tillståndet för återuppbyggnaden av VIP-parken i den polska försvarsmaktens flyg.
För ett år sedan, den 29 december 2017, undertecknade Vapeninspektionen ett avtal med LOT Polish Airlines om charter av Embraers-flygplan endast fram till slutet av 2018. Förlängningen av deras användning för just en sådan period dikteras av det optimistiska antagandet att den första Boeing 737-800 (rättnamnet "marskalk Jozef Pilsudski") kommer att kunna flyga HEAD (med presidenten, premiärministern, talmannen för Seimas) eller Senatens talman ombord) sommaren 2018 och därmed kunna ta över transporten av de viktigaste personerna i landet. Dessa planer uteblev dock. Rustningsinspektionen förklarar behovet av en förlängning av stadgan på följande sätt:
Med hänsyn till processen med att introducera nya VIP-flygplan i den polska försvarsmakten under 2018, analyserade ministeriet för nationella försvar, tillsammans med flygledare (premiärministerns kansli, KP RP, Seimas kontor, senatens kansli) möjligheten att säkerställa transport av de viktigaste människorna i landet med hjälp av polska väpnade flygstyrkor. Med hänsyn till tidpunkten för leverans av efterföljande flygplan och processen för att förbereda flygbesättningen, och därmed säkerheten för passagerartransporter, såväl som nivån på efterfrågan på avsändare inom specialtransportområdet, beslutades det att fortsätta befraktningen flygplan från PLL LOT SA 2019-2020.
Som ett resultat ingicks ett kontrakt den 28 december 2018 på ett totalt belopp av PLN 157 676 392,56 netto. Enligt dess bestämmelser måste en Embraer ERJ-170-200 LR användas under endast ett år till, från 1 januari 2019 till 31 december 2019, och den andra från 1 januari 2019 till 31 december 2020, omfattade också nödvändigt logistikpaket – underhåll, försäkring och fasta kostnader för flygbesättningar samt rörliga kostnader som bränsle, underhåll, flygplats, navigation och driftavgifter. Trots den otvivelaktiga förseningen bevittnar vi alltså "början på slutet" av preliminära beslut när det gäller flygtransporter av landets viktigaste personer.
Tills Mr 2010
Före katastrofen i Smolensk och ett år efter den, utfördes transporten av polska dignitärer av det 36:e specialflygregementet. Från och med april 2010 inkluderade dess flotta två Tu-154M Lux-flygplan tillverkade 1990 och togs i bruk 1990 och 1994 (det andra efter överföringen av LOT Polish Airlines). Det rörde sig om fordon med förmåga att transportera ett relativt stort antal passagerare (90-100 personer) och interkontinentala flygningar. De kompletterades med fyra flygplan – designade för flygningar inom landet och kontinenten. Dessa var fyra Yak-40-flygplan och tre PZL M-28 Bryza-flygplan (2002-2004) tillverkade på 28-talet. Denna flotta, med undantag för PZL M-XNUMX Bryza, ansågs föråldrad och kostsam att driva. Hon plågades också av tekniska problem.
Försök gjordes att skaffa nya flygplan, men de föll offer för politiska spel och lobbyspel. 2009 var det planerat att köpa Embraer 170/175 VIP-versionen för att ersätta Yak-i-40, medan Tu-154M "Lux" skulle genomgå reparationer och moderniseringsprocedurer i Ryska federationen. De större flygplanen var tänkta att användas "under några år till" tills medel fanns tillgängliga för ytterligare inköp. Dessa begränsade ambitioner övergavs dock också, och även de oekonomiska och föråldrade tremotoriga Yak-i-40:orna skickades österut för översyn. Detta innebar ytterligare ett uppskjutande av problemet för framtiden.
Endast aprilkatastrofen tvingade slutligen beslutet att göra allvarliga förändringar. Efter denna ödesdigra händelse var den andra Tu-154M "Lux" inte längre tillåten för VIP-transport, och Yak-i-40 tjänstgjorde till sommaren 2011, d.v.s. fram till upplösningen av 36:e specialtransportregementet. De befintliga flygplanen ersattes av två Embraer ERJ 170-200 LR hyrda av LOT Polish Airlines. Ett avtal i denna fråga undertecknades redan i början av juni 2010. Detta särskilda beslut var tänkt att gälla till slutet av 2013, men det förlängdes till slutet av 2017. 2014-15. ett litet VIP-flygplan som kan ta åtta passagerare över en sträcka på upp till 8 km. De var tänkta att vara mycket mer blygsamma efterföljare till Yak-40-talet (kan bära cirka 30 passagerare). Sedan utvecklades dessa planer till köp av två flygplan med en flygräckvidd på minst 5 km och en kapacitet på 12-14 passagerare. Dessa maskiner var tänkta att tas i bruk sommaren 2016 och hela nio företag anmälde intresse för att delta i förfarandet.
Detta genomfördes dock inte – efter valet 2015 inleddes ett helt nytt upphandlingsförfarande, som syftade till en helhetslösning på problemet. Tanken var att köpa hela flottan av VIP-flygplan så snart som möjligt.
- Det är nödvändigt att upprätthålla statens funktion och säkerställa dess korrekta prestige. Kom ihåg att bland länderna i regionen använder Tjeckien två Airbus A319CJ (detta är marknadsanalogen till Boeing BBJ), den befintliga Bombardier Challenger 600 och två Jak-i-40; Ungern har två Airbus 319:or, en tredje är beställd och två Dassault Falcon 7X-flygplan används för lokal verksamhet; Slovakien driver två relativt nya A319 och två äldre Fokker 100 (1991). I denna situation kan användningen av två chartrade ERJ 170-200 LR av den polska försvarsmakten bedömas som extremt blygsam för ett så stort och betydelsefullt land, inte bara i regionen.
