Typer och principer för manövrering av bilstöd

Ett av de första bilstödet för bilar introducerades av Mercedes-Benz 1960. Först installerades de på begäran av köparen. I slutet av 60 -talet tillverkades alla Mercedes -bilar med nackskydd. 1969 bekräftade säkerhetsföreningen NHTSA vikten av det nya tillbehöret och rekommenderade installationen till alla biltillverkare.

Vilka funktioner utför nackstödet?

Detta tillägg till bilsätet är en passiv säkerhetsfunktion, inte bara en bekvämlighetskomponent. Det handlar om vår kropps beteende i en bilstol under en bakre kollision. Kroppen rusar tillbaka och huvudet lutar sig tillbaka med stor kraft och hastighet lite senare. Detta kallas "piskeffekten". Nackstödet stoppar huvudets rörelse under en kollision och förhindrar eventuella nackfrakturer och huvudskador.

Även med ett inte starkt men oväntat slag kan du få en allvarlig förskjutning eller fraktur i livmoderhalsen. År av observation har visat att denna enkla design har räddat liv upprepade gånger och skyddat från mer allvarliga skador.

Denna typ av skada kallas "whiplash".

Typer av nackstöd

Globalt kan man skilja på två grupper av nackstöd:

1. Passiv.
2. Aktiva.

Passiva bilstöd är statiska. De fungerar som ett hinder för en skarp bakåtrörelse av huvudet. Det finns olika designlösningar. Du kan hitta nackstöd som är en förlängning av sätet. Men oftast fästs de separat i form av en kudde och kan justeras i höjd.

Aktiva nackstöd är en modernare designlösning. Deras huvudsakliga uppgift är att tillhandahålla ett stöd för förarens huvud så snabbt som möjligt under en kollision. I sin tur är aktiva nackstöd uppdelade i två typer beroende på enhetens design:

• mekaniskt;
• elektrisk.

Arbetet med mekaniska aktiva system baseras på fysik och kinetisk energilagar. Ett system med spakar, stavar och fjädrar är installerat i sätet. När kroppen trycker mot ryggen under stöten lutar mekanismen och håller huvudet i ett tidigare läge. När trycket minskar återgår det till sitt ursprungliga läge. Allt detta händer på en sekund.

Utformningen av elektriska alternativ baseras på:

• Trycksensorer;
• Kontrollblock;
• elektriskt aktiverad squib;
• drivenhet.

Under kollisionen trycker kroppen på trycksensorerna som skickar en signal till den elektroniska styrenheten. Därefter aktiverar tändaren tändaren och nackstödet lutar mot huvudet med hjälp av enheten. Systemet tar hänsyn till kroppsvikt, slagkraft och tryck för att beräkna mekanismens hastighet. Hela processen tar en delad sekund.

Man tror att den elektroniska mekanismen fungerar snabbare och mer exakt, men dess största nackdel är dess disponibilitet. Efter utlösning måste tändaren bytas ut och med den andra komponenter.

Justering av nackstöd

Både passiva och aktiva bilstöd måste justeras. Korrekt position har maximal påverkan på kollisionen. Vid långa resor minskar också ett bekvämt huvudläge stress på livmoderhalsen.

Som regel är det bara nackstöd som är separata från sätena som kan justeras i höjd. Om det kombineras med sätet kan bara sätets position justeras. Ofta har mekanismen eller knappen inskriptionen "Aktiv". Det räcker att följa de föreskrivna instruktionerna. Denna process orsakar inte svårigheter.

Stödkuddens läge på baksidan av passagerarens eller förarens huvud anses vara optimal. Dessutom rekommenderar många förare att justera sätet först. Sätena är utformade för en genomsnittlig kroppsstorlek för en person som väger cirka 70 kg. Om passageraren eller föraren inte passar in i dessa parametrar (låg eller väldigt lång), blir det problematiskt att justera mekanismens läge.

Störningar och problem med aktiva nackstöd

Även om fördelarna med mekanismen uppväger nackdelarna, finns det också nackdelar. Vissa förare noterar mekanismens funktion även med ett lätt tryck. Samtidigt vilar kudden obehagligt mot huvudet. Detta är väldigt irriterande. Du måste anpassa dig till mekanismen eller reparera den på egen bekostnad. Om detta är en fabriksfel och bilen är under garanti, kan du säkert kontakta återförsäljaren med anspråk.

Lås och spakar i mekanismen kan också misslyckas. Material av dålig kvalitet eller slitage kan vara orsaken. Alla dessa haverier är relaterade till mekaniska aktiva nackstöd.

Statistik visar att det vid 30% av krockar med bakstöt var huvudstödet som räddade huvud- och nackskador. Vi kan med säkerhet säga att sådana system bara är fördelaktiga.