Typer och beskrivning av bilplattformar

Fordonsmarknaden förändras ständigt. Tillverkare måste hålla jämna steg med aktuella trender: utveckla nya modeller, producera mycket och snabbt. Mot denna bakgrund har bilplattformar dykt upp. Många förare har ingen aning om att samma plattform kan användas för helt olika märken.

Vad är bilplattform

I grund och botten är en plattform en bas eller grund på vilken dussintals andra bilar kan produceras. Och det behöver inte vara ett märke. Exempelvis tillverkas modeller som Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus och andra på Ford C30 -plattformen. Det är omöjligt att avgöra exakt hur den framtida auto -plattformen kommer att se ut. Individuella strukturelement bestäms av tillverkaren själv, men basen finns kvar.

Det möjliggör enande av produktion, vilket avsevärt sparar pengar och tid för utveckling av nya modeller. Du kanske tror att bilar på samma plattform inte alls skiljer sig från varandra, men det är inte så. De kan skilja sig åt i yttre design, inredningsdetaljer, sätenas form, ratt, kvalitet på komponenterna, men basen kommer att vara identisk eller nästan identisk.

Denna gemensamma bas innehåller vanligtvis följande element:

• bottenbas (bärande del);
• chassi (styrning, upphängning, bromssystem);
• hjulbas (avstånd mellan axlar);
• transmissionens transmission, motor och andra huvudelement.

Lite historia

Föreningen av bilproduktionen ägde inte rum i det nuvarande skedet, som det kan tyckas. I början av utvecklingen betraktades en ram som en bilplattform med installerad motor, fjädring och andra element. På dessa universella "vagnar" installerades olika i kroppens form. Separata atelierer var engagerade i produktionen av kroppar. En rik kund kunde beställa sin egen unika version.

I slutet av 30-talet drev stora biltillverkare små karosseriverkar ut ur marknaden, så toppen av designmångfald började minska. Under efterkrigstiden försvann de helt. Endast ett fåtal överlevde tävlingen, bland dem Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Unika kroppar på 50-talet producerades redan för mycket pengar på specialbeställningar.

På 60-talet började stora biltillverkare gradvis byta till monokoak-karosserier. Att utveckla något unikt blev bara svårare.

Nu finns det ett stort antal märken, men det är inte många som vet att de alla produceras av bara några få stora bekymmer. Deras uppgift är att minska produktionskostnaderna så mycket som möjligt utan att förlora kvalitet. Endast stora bilföretag kan utveckla en ny kaross med rätt aerodynamik och unik design. Till exempel äger Volkswagen Group största varumärken Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley och flera andra. Det är inte förvånande att många komponenter från olika märken passar ihop.

Under sovjettiden tillverkades också bilar på samma plattform. Detta är den välkända Zhiguli. Basen var en, så detaljerna passade senare i olika modeller.

Moderna bilplattformar

Eftersom en bas kan ligga till grund för ett stort antal fordon, varierar uppsättningen strukturella element. Tillverkare lägger ut den potentiella potentialen i den utvecklade plattformen. Flera typer av motorer, spars, motorpaneler, golvformer väljs. Olika karosser, motorer, transmissioner installeras sedan på denna "vagn", för att inte tala om den elektroniska fyllningen och interiören.

Motorerna för plattformsbilar kan vara antingen olika eller exakt samma. Till exempel är Mazda 1 och Ford Focus byggda på den välkända Ford C3-plattformen. De har helt olika motorer. Men Nissan Almera och Renault Logan har samma motorer.

Ofta har soplatformsbilar samma upphängning. Chassit är enhetligt, liksom styr- och bromssystemen. Olika modeller kan ha olika inställningar för dessa system. En styvare fjädring uppnås genom valet av fjädrar, stötdämpare och stabilisatorer.

Typer av plattformar

Under utvecklingsprocessen uppträdde flera typer:

• vanlig plattform;
• emblemteknik;
• modulär plattform.

Konventionella plattformar

Konventionella bilplattformar har utvecklats med utvecklingen av fordonsindustrin. Till exempel byggdes 35 bilar på plattformen från Volkswagen PQ19, inklusive Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran och andra. Svårt att tro, men sant.

Ta också den inhemska plattformen Lada C. Många bilar byggdes på den, inklusive Lada Priora, Lada Vesta och andra. Nu har denna produktion redan övergivits, eftersom dessa modeller är föråldrade och inte tål konkurrens.

Badge Engineering

På 70 -talet dök upp märketeknik på bilmarknaden. I huvudsak är detta skapandet av en klon av en bil, men under ett annat märke. Ofta är skillnaderna bara i några få detaljer och logotypen. Det finns särskilt många sådana exempel inom den moderna bilindustrin. Närmast oss är märkesbilarna Lada Largus och Dacia Logan MCV. Utåt skiljer de sig endast i formen av kylargrillen och stötfångaren.

Du kan också namnge autoklonerna Subaru BRZ och Toyota GT86. Det här är verkligen bröderbilar som inte alls skiljer sig åt utseendet, bara i logotypen.

Modulär plattform

Den modulära plattformen har blivit en vidareutveckling av auto-plattformar. Med detta tillvägagångssätt kan du skapa bilar av olika klasser och konfigurationer baserat på enhetliga moduler. Detta minskar kostnaden och tiden för utveckling och produktion avsevärt. Nu är detta en ny trend på fordonsmarknaden. Modulära plattformar har redan utvecklats och används av alla världens ledande biltillverkare.

Den första modulära plattformen Modular Transverse Matrix (MQB) utvecklades av Volkswagen. Det kommer att producera mer än 40 modeller av bilar av olika märken (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Utvecklingen gjorde det möjligt att avsevärt minska vikt och bränsleförbrukning och nya utsikter öppnades.

Den modulära plattformen består av följande noder:

• motor;
• överföring;
• styrning;
• suspension;
• elektrisk utrustning.

På grundval av en sådan plattform kan bilar med olika dimensioner och egenskaper, med olika kraftverk, inklusive elmotorer, skapas.

Till exempel, på grundval av MQB, kan avståndet och måtten på hjulbas, kaross, huva ändras, men avståndet från framhjulsaxeln till pedalenheten förblir oförändrad. Motorerna varierar men delar vanliga monteringspunkter. Det är samma sak med andra moduler.

På MQB är endast motorns längsgående position tillämplig, så det finns ett fast avstånd till pedalenheten. Dessutom tillverkas endast framhjulsdrivna bilar på denna bas. För den andra layouten har Volkswagen MSB- och MLB-baser.

Även om den modulära plattformen minskar kostnader och produktionstid, finns det nackdelar som också gäller för hela plattformsproduktionen:

• Eftersom olika bilar kommer att byggas på samma bas läggs en stor säkerhetsmarginal i den, vilket ibland inte är nödvändigt.
• efter starten av byggnaden är det omöjligt att göra ändringar;
• bilar tappar sin individualitet;
• om ett äktenskap hittas måste hela den släppta satsen dras tillbaka, som redan har hänt.

Trots detta ligger det i den modulära plattformen som alla tillverkare ser framtiden för den globala fordonsindustrin.

Du kanske tror att med tillkomsten av plattformar har bilar tappat sin identitet. Men för det mesta gäller detta bara för framhjulsdrivna bilar. Det har ännu inte varit möjligt att förena bilarna med baksidan. Det finns bara några liknande modeller. Plattformarna gör det möjligt för tillverkare att spara pengar och tid, och köparen kan spara på reservdelar från "relaterade" bilar.