H: Husqvarna 2008

Husqvarna är den enda som framgångsrikt tar sig an orange österrikare i endurosegmentet, speciellt om vi fokuserar på slovenska träslag. Det var lite lugnare på Husqvarna runt millennieskiftet, men sedan började försäljningssiffrorna ta fart igen och följer man den slovenska enduroscenen märker man nog att den gul/blå och vita/röda enduron specialerbjudanden har minskat avsevärt. ökat märkbart. Men trots Husqvarnas framgångar är de vakna när de förbereder en radikalt förändrad enduro- och motocrossuppställning för nästa år.

Elektronisk bränsleinsprutning. Vi blev först lite nervösa på Aprilia RXV för två år sedan, men annars är det kolfria upplägget nytt i segmentet. 42 mm insugsdiffusorelektroniken är Mikunis verk och har bara programmerats i Husqvarna för att anpassas till förarens behov i fält. Luftblandning och bränsleinsprutning styrs av ECM, som ändrar driftsättet beroende på motorvarvtal, vald växel, lufttryck och enhetstemperatur.

Husqvarna har också testats i bergspass, högre än vår Vršić, där enhetens prestanda var lika bra som i låglandet. En servicemodul kan anslutas via ECM, som kan användas av en auktoriserad mekaniker för att kontrollera och justera driften av en enstaka cylinder. Och hur fungerar alla dessa innovationer i praktiken? Jag erkänner att om jag inte hade blivit informerad om ändringarna före provkörningen, skulle jag inte ha märkt dem. Fyrtaktsmotorn kommer snabbt till liv med en knapptryckning och går mycket smidigt. Viktigast av allt, när han kör i svår terräng, reagerar han försiktigt på svängarna på höger spak och utan irriterande förseningar och gnisslande. För övrigt - i bilindustrin har jag länge varit ett bekant brev, så du borde verkligen inte vara rädd.

Att byta ut en modern förgasare är inte den enda nyheten. Alla TE-modeller har en magisk knapp samt en förbättrad kickstartare (lättare, starkare och enklare att använda), ny Kokusan tändelektronik som är väl skyddad från fuktinträngning och ett nytt avgassystem från den italienska tillverkaren Arrow som slutar på höger sida och matchar gröna krav. Ingenjörer tog också hand om att förlänga livslängden på ventil- och kopplingsstyrsystemet, som fick en starkare korg och sajpar som är mer motståndskraftiga mot överhettning.

Enduro-åkare kommer också att få bättre standard motorskydd med aluminiumdelar, ett nytt sidostöd (det gamla "Huset" älskade att falla till marken), en förbättrad automatisk dekompressor och en höger huv med glasruta för att kontrollera motoroljenivån . Inga fler skruvar och droppande olja på golvet!

Du har säkert redan lagt märke till den vita kanten, men den har inte ändrats bara på grund av den nya färgen. Ingenjörer har radikalt ändrat den och därmed sparat avsevärt i vikt. Sitsen är en centimeter lägre, bredden runt radiatorerna är smalare med 40 mm, pedalerna är förskjutna 15 mm framåt, och allt detta tillsammans säkerställer en exceptionellt bra känsla under körningen, både i sittande och stående läge. Som standard är motorcykeln utrustad med ett "fett" styre utan tvärstång. Med tanke på att enduroförare är motorcyklister som gör många av de mekaniska uppgifterna själva i deras hemgarage, kommer de också att vara nöjda med den enklare åtkomsten till enheten, luftfiltret och den bakre stötdämparen.

Trots populariteten hos moderna fyrtaktsmaskiner som överför kraft mycket smidigt, har ett trevligt ljud och inte har något att göra med att blanda bränsle, bör sanna enduro-åkare inte förbise de mindre "hornen". WR 125 och 250 fick inga större förändringar, men fick utväxlingar, vevar (125) och fjädring, samt ett nytt styre utan tvärstång från tillverkaren Tommaselli. Den lilla WR är otroligt pigg och stark nog för nybörjare, medan dess 250cc syskon är tillräckligt bra för professionell enduro-användning också.

Du kanske inte tror det, men med ett brett urval av testcyklar har jag åkt flest kilometer på den. Husqvarna saknar bara elstartare. Konkurrenskraftiga KTM utrustar också tvåtaktsmotorer med det. Tyskarna (har du glömt att Husqvarna köpt BMW?) har dock ett bättre garantierbjudande: de lovar två års gratis underhåll för eventuella defekter, vilket säkert är en viktig faktor vid köp av en ny motorcykel.

Till sist en liten kommentar till huvudbilden. Jag skulle vilja be fabrikens mekaniker om ursäkt för det extra arbetet, men jag förväntade mig verkligen inte en så djup pöl. Husqvarna och jag fastnade i vatten på en meters djup, och när vi kom upp ur en pöl var cykeln av någon anledning inte på humör att fungera. Men även ett kort ingripande av en erfaren hantverkare runt tändstiftet och luftfiltret räckte för att kasta upp 450:an i luften igen på 15 minuter. Så jag testade oavsiktligt vattentätheten hos alla sensorer, tändnings- och insprutningselektronik. Hej, grejen fungerar!

Matevj Hribar

Foto 😕 Yuriy Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 dvs

Testa bilpris: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro

motor: encylindrig, vätskekyld, fyrtaktare, 249/5/449 cm? , Mikuni elektronisk bränsleinsprutning.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Ram: ovala stålrör, hjälpram i aluminium.

Suspension: USD Marzocchi justerbara framgafflar? 40 mm, 300 mm slaglängd, Sachs justerbar enkel stötdämpare bak, 296 mm slaglängd.

Däck: fram 90 / 90-21, bak 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 och 510).

bromsar: främre spole? 260 mm flytande spole bak? 240 mm, Brembo-backar.

Hjulbas: 1.495 mm.

Sitshöjd: 963 mm.

Bränsletank: 7, 2.

vikt: 107/112/112 kg.

Vi berömmer och förolämpar

+ leverans av mjuk kraft

+ ergonomi

+ upphängningsarbete

+ stabil

+ garantitid

- sidostöd

– brist på kraft vid låga hastigheter (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Testa bilpris: 6.299/6.999 XNUMX XNUMX euro

motor: encylindrig, vätskekyld, tvåtakt, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 förgasare

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Maximal kraft: t.ex.

Maximalt vridmoment: t.ex.

Ram: stålrör, hjälpram av aluminium.

Suspension: USD Marzocchi justerbara framgafflar? 45 mm, 300 mm slaglängd, Sachs justerbar enkel stötdämpare bak, 320 mm slaglängd.

Däck: fram 90/90-21, bak 120/90-18/140-80/18.

bromsar: främre spole? 260 mm flytande spole bak? 240/220 mm, Brembo-backar.

Hjulbas: 1.465 mm.

Sitshöjd: 980/975 mm.

Bränsletank: 9, 5.

vikt: 96/103 kg.

Representativ: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. nr: 041/523 388

Vi berömmer och förolämpar

+ lätthet

+ ljust och flexibelt block på WR 250

+ pris jämfört med TE

+ lätt underhåll

- inget elstartalternativ

– tidskrävande förberedelse av bränsleblandningen

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 6.299 6.999 €/XNUMX XNUMX €

• Teknisk information

  motor: enkelcylinder, vätskekyld, tvåtakts, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 förgasare

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  Ram: stålrör, hjälpram av aluminium.

  bromsar: främre skiva ø 260 mm, bakre flytskiva ø 240/220 mm, Brembo-backar.

  Suspension: fram USD Marzocchi justerbar gaffel ø 40mm, 300mm slaglängd, bak Sachs justerbar enkelstöt, 296mm slaglängd. / Justerbar fram USD Marzocchi gaffel ø 45mm, 300mm slaglängd, bak Sachs justerbar enkelstöt, 320mm slaglängd.

  Bränsletank: 9,5).

  Hjulbas: 1.465 mm.

  vikt: 96/103 kg.

Vi berömmer och förolämpar

enkel underhåll

pris jämfört med TE

ljust och flexibelt block på WR 250

lindra

garantitid

stabilitet

avbryta driften

ergonomi

mjuk kraftleverans

tidskrävande förberedelse av bränsleblandningen

inget alternativ för elstart

ingen effekt vid låga varvtal (TE 250)

sidostativet