Testkörning Audi A4

Den uppdaterade sedanen har tappat den mest populära juniormotorn, men den ser definitivt ut som en nyhet och försöker åtminstone följa med moderna elektroniska trender

En ficksmartphone kan göra mer än det dyraste bilmediesystemet, och detta faktum är mycket förvånande i en tid med universell digitalisering. Fordonsindustrin verkar alltmer konservativ och besvärlig eftersom reaktionen på förändringar på marknaden, snabbheten i beslutsfattandet och modelluppdateringscykeln inte alltid följer den hektiska tekniken och ekonomin.

Bara några dagar innan testkörningen på nya A4 pratade jag med ingenjörerna för en teknikstart som erbjuder olika lösningar inom multimediasystem och autonom styrning. Alla dessa killar hävdade enhälligt att biltillverkarna är otroligt långsamma.

Att digitaliseringen går väldigt aggressivt har naturligtvis unga ingenjörer och elektronikingenjörer rätt. Nyansen är att omritning av hårdvara inte är lika lätt som att skriva ny programvara, och att få en bil att köra bra är ännu svårare. Men efter att ha befunnit mig bakom ratten i den nyligen moderniserade Audi A4, fann jag då och då en bekräftelse på tesen om framstegen i fordonsindustrin.

Audi-interiören ser lite daterad ut, även om modellen har funnits i tre år. Det finns fortfarande ett knappblock för klimatkontroll, som redan har ersatts med en sensor på de äldre A6- och A8-sedanerna. Och temperaturdisplayerna på de justerande handhjulen verkar i allmänhet vara en atavism. Även om jag, för att vara helt ärlig, för några år sedan var jag mycket nöjd med dem. Ja, spinnare är praktiska, men tekniken har ändrat våra riktmärken mycket snabbt.

Men Audi försökte fortfarande modernisera A4-interiören lite genom att integrera ett nytt mediasystem i bilen. Men den 10,1-tums pekskärmen som sticker ut ovanför den nedre frontpanelen ser något främmande ut - det verkar som om någon helt enkelt glömde att ta bort surfplattan från hållaren. Ur en ergonomisk synvinkel är det inte särskilt bekvämt. Det är helt enkelt omöjligt för en kort förare att nå displayen utan att lyfta axelbladen från sätets baksida. Även om själva skärmen är bra: utmärkt grafik, logisk meny, tydliga ikoner och omedelbara reaktioner av virtuella nycklar.

Det nya mediasystemet har lagt till en annan trevlig detalj i interiören. Eftersom all kontroll nu har tilldelats skärmen, i stället för den föråldrade MMI-systembrickan, uppstod en extra låda för små saker i centraltunneln. Och den uppdaterade A4 har fått en digital städning med en mycket intressant design. Men idag kan väldigt få människor bli förvånade över detta.

Överraskningen låg någon annanstans. "Det kommer inte att finnas några mindre 1,4 TFSI-enheter", sade chefsvaktaren för nya A4 vid en presskonferens. Från och med nu är de ursprungliga motorerna för sedan bensin och diesel "fours" med en volym på 2 liter med en kapacitet på 150, 136 och 163 liter. med., som fick beteckningarna 35 TFSI, 30 TDI respektive 35 TDI. Uppåt är de 45 TFSI- och 40TDI-versionerna med 249 och 190 hästkrafter.

Samtidigt har alla A4-versioner nu så kallade mikrohybridinstallationer. En extra krets med en 12- eller 48-volts krets (beroende på version) är integrerad i det inbyggda elektriska nätverket för alla modifieringar, samt ett batteri med ökad kapacitet, som laddas vid bromsning. Det driver de flesta av fordonets elektriska system och minskar motorns stress. Följaktligen minskar också bränsleförbrukningen.

Efter att ha testat de ursprungliga tvålitersversionerna kände jag inte några grundläggande skillnader från den tidigare versionen med samma motorer. Det extra elnätet påverkade inte fordonets beteende på något sätt. Acceleration är smidig och linjär, och chassit, som tidigare, verkar raffinerat till det yttersta. Komfort och hantering förblev på rätt nivå, och skillnader i beteende hos olika versioner beror på typen av upphängning.

Vad som verkligen värmde mig var versionerna av Audi S4. Det här är inte ett stavfel, det finns verkligen två av dem nu. Bensinversionen kompletterades med en dieselversion med en tre-liters "sex", som har så många som tre turbiner, inklusive en elektrisk. Rekyl - 347 liter. från. och så mycket som 700 Nm, vilket gör att du kan räkna med en mycket solid dragkraft.

En sådan bil går inte bara hänsynslöst och brännande, utan i en sportig djärvhet. Tack vare trippelförstärkningen har motorn inga tryckfall under hela varvtalsområdet. Jag vill inte ha banala fraser, men diesel S4 tar verkligen fart som en affärsstråle: smidigt, smidigt och extremt snabbt. Och i hörn håller den inte upp sämre än sin bensinmotsvar, förutom att den justeras för fjädringen som knappt märks.

Intrigen är att Audi S4 i Europa nu endast kommer att erbjudas på tungt bränsle utan några avlåtelser om dieselgate. Och bensinversionen kommer endast att finnas på stora marknader som Kina, USA och Förenade Arabemiraten, där dieslar inte alls används. Det skulle vara överflödigt att säga att det också är bra, men i direkt jämförelse verkar bensinen S4 lite mer groovy och lite mindre bekväm.

Om de tekniska förändringarna inte verkar vara grundläggande är det dags att vara uppmärksam på utseendet. Och det är just nu när en uppdaterad bil uppriktigt kan förväxlas med en ny. Med tanke på att varje ny generation Audi-modeller inte skiljer sig alltför mycket från den tidigare skulle den nuvarande omformningen i allmänhet vara tidsinställd för att sammanfalla med generationens förändring. Nästan hälften av karosspanelerna har fått en ny design, bilen har fått nya främre och bakre stötfångare, skärmar med en annan stansning och dörrar med en nedre remlinje.

Uppfattningen om bilen förändras också av ett nytt falskt kylargaller. Dessutom har dess design, beroende på modifieringen, tre olika versioner. På maskiner i standardversionen har beklädnaden horisontella remsor, på S-line och snabba S4-versioner, en bikakestruktur. Allroad terräng Allroad får krom vertikala gälar i stil med alla nya Audi Q-line crossovers. Och sedan finns det helt nya strålkastare - hel-LED eller matris.

Försäljningen av den uppdaterade Audi A4 -familjen kommer att starta under hösten, men det finns inga priser ännu, och det finns ingen klarhet om exakt i vilken modell modellen kommer att nå Ryssland. Det finns en känsla av att tyskarna inte gör stora planer för vårt land, eftersom frånvaron av en populär 1,4-liters motor i vårt land inte kommer att tillåta oss att sätta en attraktiv prislapp. En sådan ändring var en bra inträdesbiljett till Audi -vuxens sedans värld, som nu verkar vara borta. Och i den meningen ser nya "treshka" BMW fortfarande lite attraktivare ut.

Typ	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4762/1847/1431
Hjulbas, mm	2820
Trottoarkant, kg	1440
motorns typ	Bensin, R4 turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1984
Max. makt, l. med. (vid rpm)	150 / 3900-6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	270 / 1350-3900
överföring	RCP, 7 st.
Drivenhet	främre
Acceleration till 100 km / h, med	8,9
Max. hastighet, km / h	225
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	5,5-6,0
Koblingsvolym, l	460
Pris från, USD	Inte meddelat