2018 Vespa Elettrica: Det gröna valet för Vespinoälskare – Road Test
Utanför huvudkontoret Piaggio på Via Broletto i Milano, fyra getingar en liten nyans av blå väntar på att bli testamenterat.
Den som går förbi ser väldigt nyfiken ut. Man ber om en förskjutning. Förvåning över svaret "Den har ingen värmemotor"För det faktum att ny elektrisk Vespa visar inte på något sätt vad det är batterier.
Det bör noteras att italienska designers har behållit klassiska linjer och typiskt scooter den mest kända i världen, utan att ge ut originalens form. Från fyren till sadeln hittar vi böjda ytor som alltid har gjort den smal. Wasp från den minsta, den femtionde, till den mer imponerande 300 GTS.
Vespa -entusiaster kommer omedelbart att märka ett litet knep: bakhjulet är något mindre, från 11 tum istället för 12. Anledningen är teknisk: det fanns fortfarande plats under sadeln för en hjälm, att övervinna batterierna och ännu en tum mindre hjul hjälpte till att skapa ett fack. Följaktligen är batterierna mycket låga och motorn är fäst vid hjulet på sidan, vilket ytterligare hjälper till att bibehålla i alla avseenden titta på Vespa.
Le produktivitet? THE 'autonomi är 100 km och det tar cirka fyra timmar att ladda batterierna helt: en kabel med två adaptrar (för uttagen från laddningskolumnerna eller för den i lådan) är placerad i det gångjärniga locket mellan sadeländen och bakljuset. Den är lätt att ta bort och är tillräckligt lång. En säkerhetsanordning hindrar Vespa från att starta om kabeln inte är korrekt lagd och locket är stängt.
Il motor ha 4 kW effekt och bra 200 Nm vridmoment... Toppfarten är begränsad till 50 km / h då den elektriska Vespa är godkänd som skoter.
För att slå på den, vrid nyckeln och håll knappen intill gaspedalen. Några sekunder och du har två anpassningsalternativ, "Styrka" för maximal prestanda e "Bekvämlighet" för att spara energi, vilket du också kan göra varje gång du bromsar eller släpper gasen... När inskriptionen dyker upp "Redo"Vespa är redo att gå.
Il тест – för provsmakning – ägde rum på gatorna i Milanos centrum, alla kullerstens- och spårvagnsspår med ett avsnitt bakom designdistriktet. Det första att notera ärutmärkt fjädring och jag 'utmärkt viktplacering.
La Elektrisk Vespa den absorberar den värsta pavén väldigt bra, ingen studsar, och körningen är intuitiv och manövrerbar, och vespina går aldrig sönder även med plötsliga förändringar i banan. L 'acceleration è omedelbar och låter dig navigera bättre i trafiken. Maxhastigheten kommer i slutändan att räcka under förhållandena i stadens rörlighet, man kan begära det lite mer bara på vägarna.
När det stannar, höj Wasp det är ganska enkelt, mittstället har inget motstånd, det är välgjort och stabilt. Sedan, som tillbehör, kommer det också att finnas en sido, om du har bråttom och lat.
Och, slutligen, pris: 6 tusen euro är mycket, särskilt i avsaknad av statliga subventioner och förmåner. Också för att bränsleekonomi jämfört med bensin fifty inte är lika relevant som i fallet med en elbil. Om de kommunala myndigheterna stängde de historiska centrumen för traditionella bilar skulle valet av elfordon naturligtvis bli lättare. Annars finns en kvar ekologiskt valvilket är viktigt, men det är helt överlåtet till medborgarnas gottfinnande.
