Kul utmaning: Rock Bagorosh lånade en KTM 200 och 690 Duke

(Iz Avto tidningen 03/2013.)

öde: Matevzh Gribar, ovanför dimman: Sasha Kapetovich

VIDEO: Rock Bagorosh lånar oss sina KTM 200 och 690 Duke-trick

Rock började väga mejl för ungefär ett halvt sekel sedan. Träna på en skoter, på is, på en golfbana (video finns här), och om något av detta kan presenteras för allmänheten genom våra media. Och vi skickade. Och Moura sprang...

I januari i år märkte jag på The Rocks Facebooksida att han nämnde träning vid kusten. Och den här gången vände jag på telefonen: "Hej, det är kallt i Ljubljana och Gorenjsk... Skulle du ge dina två KTM för ett varv?" Två dagar innan Slovenien var täckt av snö träffades Rock och jag på en dejt. Sasha med kamera, Alesh med kamera, lilla Cosmo Tina med röstinspelare (du kommer att läsa artikeln genom ögonen på en glad motorcyklist i Cosmopolitan) och jag med Goproyka och full motorcykelutrustning. Vid kusten är sanningen blöt asfalt och dimma. "Motorn kommer inte ha något att falla, titta bara på dig själv", - säger den blonda Prekmurek för att gå med i morgonidrottslivet.

Du har redan läst testet av 125cc Duke i Autobutiken och på hemsidan www.moto-magazin.si, så ca. 200cc versioner I ett nötskal: detta är för närvarande den mest fashionabla motorcykeln i en förenklad version i sin klass. Rimligt och utan överdrift. När man designade vägkrigaren höll KTM fast vid sin "redo att tävla"-filosofi samtidigt som de hamnade i fickan på en tonåring (eller deras föräldrar) med en prislapp. Det här är förstås ingen racerbil, men bland bilar med registreringsskyltar är den en av de sportigaste. Men Rokov har ingen Duke-platta - inget bakgrundsbelysning, inget standardavgassystem.

Det här är en renrasig stuntbil! När vi skrev i testet förra året: ”På samma grund förbereder KTM ännu större modeller, för närvarande 200 kubikmeter. Det kan bli en väldigt bra motorcykel. Den kommer nog också att gå på bakhjulet, vilket inte är möjligt med en sådan helt original Duk 125. Hur i helvete klarar denna Bagoros det?!Vi träffade svart. Tvåhundra "kubikmeter" i kombination med reducerad utväxling hoppar till bakhjulet utan problem!

I stående läge och med hjälp av att "pumpa" fjädringen och korrekt rörelse av kroppen kan "wheelie" utföras i andra växeln utan att använda kopplingen. Vi är förvånade över att den är installerad på en motorcykel. lager frambroms - för när du väl provar satsen från "power parts"-katalogen på Duke 690 är det osannolikt att bromsarna på den yngre brodern är värda sitt namn ...

Så låt oss gå vidare till det större odjuret. Min kollega Peter skrev redan om detta (läs testet här), och jag fällde själv en tår över tidigare generationer i ett kort yttrande. 2012 Duke är inte längre ett supermoto, det är naken, vilket kunderna älskar. Jag håller fast vid min, vilket inte betyder att den här maskinen är giftfri. Kan du föreställa dig en coolare "cykel" än en stunt "maskin" ombyggd av KTM? Hård.

Skarpa linjer, flashig orange ramfärg, grusig grafik... Att Rock kan göra det han kan bäst med honom är en gimmick, så han hamnade på fabriken med Rocks hjälp. bearbetas så här: två käftar greppar den bakre skivan, varav en fungerar på vänster sida av styret. Vitala delar, speciellt motorn, skyddas av stålrör (skyddsbur) på framhjulets axel, och istället för pedaler för passageraren hittar vi tjocka rör med grov yta för bättre grepp på sulan när man utför tricks samtidigt som stå upp och backa.

Ett Akrapovic-avgassystem (i alla fall!) för bättre vridmoment och en snyggare "setup" och motorelektroniken är avstämd efter den 1989 födda slovenens önskemål. Sitsen är styvare, klädd i ett slitstarkare och mindre halt tyg och designad för att ge glute-grepp även i positioner som inte ursprungligen var avsedda för körning, och det finns ett extra kolfibersäte på den modifierade bränsletanken. Bakom baksätet, istället för en vinge, finns en stålstång för att utföra tricks medan du står på bakhjulet. Ratten är något bredare och mer öppen. De främre och bakre fjädringarna är hämtade från en KTM-racingmonter. Istället för ett kontaktlås är den klassiska på/av-brytaren gömd i plast i toppen av väskan. Det bakre drevet är större och vissa detaljer kan hittas. Några repor passade honom perfekt.

Under de första metrarna, när jag värmer upp cylindern och vätskan runt den, upplever jag en ovanlig överraskning: motorn går dåligt! I förklaringen kommer jag att skriva en förklaring av Bagorosh: "På KTM startades motorn först och en kortvägs sportgasreglage installerades på styret. Jag tog nästan livet av mig! Sedan, efter en hel dags tester i Österrike, trimmade vi motorn så att den reagerar skonsamt på tillsatsen av gas. Nu är det mycket lättare att kontrollera motorcykelns rörelse på bakhjulet.” Och faktiskt - så fort jag trycker på gasen till stopp rycker framhjulet upp i luften. Ah, tillräckligt med kraft. Faktiskt lite för mycket för våt kustasfalt.

Bakhjulsdragkraften med de nya Sava radialdäcken (tillgänglig på våren!) är fortfarande tillräcklig, även efter det första hjulet efter att däcket värmts upp går det smidigt. Kort sagt, bromsarna är jättebra, likaså fjädringen som inte ens gnisslar lite efter att bakhjulet slår hårt i marken efter ett "stopp". Jag tror dock fortfarande att supermotorn SMC 690 gör det lättare och mer hanterbart att åka på bakhjulet, så det är upp till The Rock att testa den så snart som möjligt. Kanske är minnet bedrägligt eller att skylla på att den nya Duke, som tidigare ägare till två KTM LC4:or, är främmande för mig. Den enda större kommentaren jag hittade efter en dryg timmes lång adrenalinpass var svårigheten att hitta växellådan på tomgång. Jag skulle säga att han känner till de svåra timmarna.

Vad jag har gjort? Utan ursäkter på det blöta underlaget fullföljde jag bara de som var med båda Dukoms. grundläggande knep: åka på bakhjulet sittande, stående och med ena foten på "handledaren", stanna med bakhjulet uppe, försöka ta sig upp på sätet och sänka ratten (för en sekund eller två gick det, inte mer), drev lite och förvandlade det ena karnioldäcket till rök. Låt den som kan det göra resten.

Jag upplevde dagens höjdpunkt när Rock tog på gasen. Låt oss inse det - en motorcykel (detta är klimaxen), även om en okunnig tittare av de två killarna i en svår position kan misstänka något mer än bara vänskap ... jag satte mig bakom ratten och tog tag i ratten i mitten, och Rock trampade på passagerarpedalerna. "Ge det först." Och istället för att parkera såg jag en dimmig himmel som började cirkla runt oss i rytmen av en fyrtaktssymfoni. Förtroendet för föraren övervann rädslan och den korta turen, den första i sitt slag i min motorcykelkarriär, förvandlades till ett riktigt adrenalinfestkoncentrat.

Deadlines är ett bevis på att det är möjligt. Ja ja, jobbiga tider upp eller ner. Dessa drömmar är giltiga och uppnåeliga, men inte utan ansträngning och misslyckande. Annars säger hans motto sitt: dröm stort och ge aldrig upp (drömma och ge aldrig upp). Vad gör du?