Helikopterkonferens, National Centre for Strategic Studies, Warszawa, 13 januari 2016

Den 13 januari 2016 ägde en helikopterkonferens arrangerad av National Centre for Strategic Studies rum i Warszawa på Sofitel Victoria Hotel. Detta evenemang var ett bra tillfälle att diskutera och analysera det nuvarande tillståndet och utsikterna för modernisering av helikopterflyget för den polska försvarsmakten. I mötet deltog experter, representanter för Polens och andra länders väpnade styrkor, samt representanter för tillverkarna av helikoptrar som erbjöds oss som en del av anbudsförfaranden för mellanhelikoptrar och attackhelikoptrar med flera roller.

Under konferensen hölls expertpaneler och branschpaneler, vilket gav möjlighet till en bred diskussion om ämnen relaterade till underhåll, modernisering och utveckling av helikopterflyget i den polska försvarsmakten. Under konferensen var frågor relaterade till anbud för 50 multi-purpose medium helikoptrar (en gemensam plattform för flera specialiserade modifieringar; i framtiden planeras det att köpa ytterligare 20 fordon av denna klass) och 16-32 attackhelikoptrar för den polska armén. diskuteras. , men också relaterat till användningen av helikoptrar i väpnade konflikter och det allmänna konceptet för utvecklingen av helikopterflyget i den polska armén.

Konferensen öppnades av ordföranden för National Centre for Strategic Studies, Jacek Kotas. Invigningstalet hölls av ordföranden för den parlamentariska kommittén för nationellt försvar, biträdande lag och justitieråd Michal Jach. Parlamentarikern sa att debattämnet under konferensen är en av de tre prioriteringarna för den nuvarande ledningen för försvarsministeriet. Samtidigt uppgav han att i samband med den förändrade politiska och militära situationen i regionen (Rysska federationens övergång till konfrontationsaktiviteter, den rysk-ukrainska konflikten, annekteringen av Krim), "Program för teknisk modernisering av den polska försvarsmakten för 2013-2022” bör revideras och införas förändringar som är ett snabbt svar på nya hot. Sedan började innehållsdelen, bestående av två expert- och två industripaneler.

Under den första expertgruppen, brigadgeneral V. res.pil. Dariusz Wronski, tidigare befälhavare för 25:e luftkavalleribrigaden i 1:a luftfartsbrigaden i armén och befälhavare för luftmobilstyrkorna, för närvarande ordförande för Centre for Implementation and Production vid Air Force Institute of Technology, som diskuterade utvecklings- och implementeringsarbetet av det integrerade program som genomförts av den polska försvarsmakten under många år, modernisering och utveckling av militär helikopterflyg, som lyfter fram behoven och föreslagna lösningar på detta område.

General Wronski var kritisk till planerna på att modernisera den polska arméns helikopterflyg och påpekade att Polen inte bara måste skaffa nya typer av helikoptrar, utan också öka deras tillgänglighet. Den nuvarande utvecklingsnivån för den polska armén kräver en betydande ökning av dess rörlighet. Enligt honom borde ett land av vår storlek ha 270 helikoptrar utformade för att samarbeta med markstyrkor, inklusive en stark komponent av attackhelikoptrar (fördraget om konventionella väpnade styrkor i Europa tillåter oss att ha upp till 130 av dessa maskiner). På grund av den förändrade militärpolitiska situationen i regionen och nya typer av luftvärnsvapen som introduceras i stora mängder för att utrusta en potentiell fiendes armé, måste den inköpta utrustningen vara av högsta klass och därmed ge oss en tekniska fördelar.

Samtidigt bör prioriteringarna ändras - först och främst att köpa attackhelikoptrar (på grund av utmattningen av ATGM-beståndet har Mi-24 och Mi-2URP helikoptrarna inte effektiva medel för luftstrid för att bekämpa moderna pansar stridsfordon), och sedan helikoptrar för flera ändamål (period vars tjänst kan förlängas, såväl som inhemsk modernisering, vilket avsevärt ökade deras stridsförmåga). Generalen påminde också om behovet av att för det tredje utrusta markstyrkornas flyg med tunga transporthelikoptrar, vilket för närvarande inte är planerat.

General Vronsky betonade att gamla helikoptrar inte bör avskrivas för snabbt, och flyg- och teknisk personal kommer inte att nå rätt utbildning på den nya tekniken. Att förbereda en helikopterpilot för stridsberedskap är en lång och komplex process. Enligt hans mening bör den delas upp i fyra steg. Den första bör vara examen från Air Force Academy, som inkluderar en 150-timmars flygtid i SW-4 och Mi-2 helikoptrar. Det andra steget kommer att vara 2-3 års utbildning i flygenheten på ett övergångsflygplan, som kan vara Mi-2, W-3 (W-3PL Głuszec - för den nya generationens utrustning som introduceras) och Mi-8 ( 300-400 timmar). Den tredje etappen i detachementet kommer att pågå i 1-2 år och kommer att omfatta flygningar på en målhelikopter (150-250 timmar). Först vid det fjärde steget nådde piloten ett stridsfärdigt tillstånd och kunde sitta under uppdraget i det andra, och ett år senare - i den första pilotsätet.

En mycket viktig faktor som stöder fortsättningen av W-3, Mi-2, Mi-8, Mi-17 och Mi-24-linjerna är också bevarandet av kontinuiteten hos generationer av flyg- och teknisk personal med omfattande stridserfarenhet från stridsoperationer i Irak och Afghanistan, vilket kommer att säkerställa oavbruten förberedelse för ny utrustning och kommer att minska tiden för dess förvärv (utan att använda metoden "trial and error").

Kommendörlöjtnant Maximilian Dura fokuserade på marinhelikoptrar. Han betonade att antalet inköpta anti-ubåtshelikoptrar (ASH) definitivt är för litet jämfört med behoven, särskilt eftersom den polska marinen saknar ett större antal fartyg som skulle kunna samarbeta med dem i kampen mot fiendens undervattens (den optimala lösningen för us är en tandem "helikopter") -fartyg, där den senare är den primära datakällan för attacken). Samtidigt är det inte ett särskilt bra beslut att köpa en typ av helikopter av denna klass.

För närvarande opererar den polska marinen två typer av PDO-helikoptrar: Mi-14PL med kustnära målsökning (8, om tolv maskiner av denna klass behövs) och luftburen SH-2G målsökning (4, för två Oliver Hazard Perry-fregatter, med en deplacement på 4000 ton). Det är helikoptrar av två massklasser: Mi-14PL har en startvikt på 13-14 ton, Sh-2G - 6-6,5 ton. I framtiden kommer de att kunna köra nya ZOP-helikoptrar, de bör ha en deplacement på 2000 ton (dvs dubbelt mindre än Oliver Hazard Perry-fregatter som används av 6,5 tons helikoptrar). Att anpassa dessa fartyg för att interagera med 11-tons H.225M-helikoptrar är teoretiskt möjligt, men driften kommer att bli svår och dyr.