Stora konstruktörer - del 2

Vi fortsätter historien om de mest kända formgivarna och ingenjörerna i bilindustrins historia. Du får bland annat lära dig vilka de rebelliska brittiska "garagearbetarna" var, vilka som byggde de ikoniska Alfa- och Ferrari-motorerna och vem "Mr. Bender" var. Hybrid".

Polsk teknik mirakel

Tadeusz Tanski är far till den första polska stora bilen.

Till gruppen av framstående bildesigners under de första decennierna bilutveckling det finns också en polsk ingenjör Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920 byggde han på extremt kort tid den första polska pansarbilen Ford FT-B, baserad på Ford T-chassit. Hans största prestation var CWS Т-1 - den första massinrikesbilen. Han designade den 1922-24.

Det var en sällsynthet i världen och ett ingenjörsmästerskap att bilen kunde plockas isär och återmonteras med en nyckel (det krävdes bara ett extra verktyg för att skruva loss tändstiften), och kamremmen och växellådan bestod av en uppsättning identiska växlar! Den är utrustad med en byggd från grunden fyrcylindrig motor volym 3 liter och effekt 61 hk. med ventiler i ett aluminiumhuvud som Tanski designat och byggt på mindre än ett år. Han dog under kriget, dödad av tyskarna i koncentrationslägret Auschwitz.

KSV T-1 i torpedversion

Aston Marek

Eftersom den polska tråden redan har dykt upp kan jag inte låta bli att nämna en annan begåvad designer från vårt land, som gjorde den största karriären inom emigration i Storbritannien. År 2019 Aston Martin beslutade att göra 25 exakta kopior Modell DB5, en bil som blev känd som James Bonds favoritbil.

James Bond (Sean Connery) och Aston Martin D

Under deras huvar går en motor, som designades av vår landsman på 60-talet - Tadeusz Marek (1908-1982). Jag pratar om den utmärkta 6 liters 3,7-cylindriga radmotorn med 240 hk; Förutom DB5 finns den även i modellerna DBR2, DB4, DB6 och DBS. Den andra motorn som byggdes av Marek för Aston var 8-liters V5,3. Den mest kända motorn Fördel med V8-modellen, producerades kontinuerligt från 1968 till 2000. Marek började sin karriär i Andra polska republiken som designer på PZInż. i Warszawa, där han särskilt deltog i arbetet med motorn till den legendariska Sokół-motorcykeln. Han tävlade också framgångsrikt i rally och racing.

Tadeusz Marek efter att ha vunnit det polska rallyt '39

Garagearbetare

Tydligen kallade han dem "garage" något illvilligt. Enzo Ferrarisom inte kunde förlika sig med att några föga kända brittiska mekaniker i små verkstäder och för små pengar bygger bilar som vinner på racerbanor med sina sofistikerade och dyra bilar. Vi tillhör denna grupp John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren och även en australiensare Jack Brabham (1926-2014), som vann världstiteln 1-formel 1959, 1960 och 1966 körde han bilar av egen design med motorn placerad centralt bakom föraren. Detta arrangemang av kraftenheten var en revolution inom motorsporten och började John Cooper (1923-2000), inför säsongen 1957. Cooper-Climax bil.

Stirling Moss med Cooper-Climax (nr 14)

Cooper var ingen flitig student, men han hade en känsla för mekanik, så vid 15 års ålder arbetade han i sin fars verkstad och byggde lätta rallybilar. , blev Cooper känd för sin fantastiska stämning populära Mini, en ikon från 60-talet, Mini var idén av en annan berömd brittisk designer Alec Issigonis (1906-1988), som för första gången i en så liten "folkbil" placerade motorn på tvären framför. Till detta lade han ett specialdesignat fjädringssystem med gummi istället för fjädrar, stora hjul och ett lyhört styrsystem som gjorde kartingen rolig att köra. Det var en bra bas för Coopers ansträngningar, som tack vare sina modifieringar (kraftfullare motor, bättre bromsar och mer exakt styrning) han gav den brittiska midgeten atletisk kraft. Bilen har varit otroligt framgångsrik inom sport genom åren, inkl. Tre segrar i det prestigefyllda Monte Carlo-rallyt.

Alec Issigonis framför Longbridge-fabriken i Austin med den första Mini och den nya Morris Mini Minor Deluxe 1965.

Mini Cooper S – vinnare av 1965 års Monte Carlo Rally

En annan (1937-1970), som ägnade mest uppmärksamhet aerodynamikinstallera större spoilers och experimentera med downforce. Tyvärr dog han under ett av dessa tester 1968, men hans företag och racingteam fortsatte hans arv och fortsätter att fungera idag.

Den tredje av de brittiska "garagemännen" var den mest begåvade, Colin Chapman (1928-1982), grundare av företaget Lotus, som han grundade 1952. Korobeynyk han fokuserade inte bara på Löpband. Han byggde också, och deras framgångar översattes direkt till budgeten för racingstallen, som gick in i sina bilar i alla de viktigaste loppen och rallyn i världen (enbart i Formel 1 vann Team Lotus totalt sex individuella och sju lag mästerskap). ). Chapman gick emot moderna trender, istället för att öka kraften valde han låg vikt och utmärkt hantering. Under hela sitt liv följde han principen han formulerade: ”Att öka din styrka gör dig snabbare i en rak linje. Masssubtraktion gör dig snabbare överallt.” Resultatet blev så innovativa bilar som Lotus Seven, som för övrigt fortfarande tillverkas nästan oförändrat under varumärket Caterham. Chapman var ansvarig inte bara för deras mekanik, utan också för deras design.

Colin Chapman gratulerar föraren Jim Clark till att han vann 1967 Dutch Grand Prix i en Lotus 49.

как McLaren han hade enorm kunskap om aerodynamik och försökte tillämpa den på sina ultralätta bilar. Designad av honom Lotus 79 bil blev den första modellen att fullt ut använda den sk. yteffekt som gav enorm downforce och avsevärt ökad kurvtagningshastighet. Tillbaka på 60-talet var Chapman den första i F1 att använda en monocoque-kropp istället för den ramstruktur som användes vid den tiden. Denna lösning debuterade i Elite road-modellen och gick sedan in den berömda Lotus 25-bilen från 1962 år

Richard Attwood körde en Lotus 25 vid German Grand Prix '65.

Bästa F1-motorn

Eftersom vi pratar om "garagebilar" är det dags att skriva några meningar om ingenjörer. Cosworth DFWsom många anser vara den bästa motorn F1 bilar i historien. Den framstående brittiske ingenjören hade den största andelen i detta projekt. Keith Duckworth (1933-2005), och hjälpte honom Mike Costin (född 1929). De två männen träffades när de arbetade på Lotus och, efter att ha dejtat i tre år, grundade de sitt eget företag, Cosworth, 1958. Lyckligtvis Colin Chapman han blev inte förolämpad av dem och satte dem i drift 1965 montering av en motor till en ny F1-bil. 3 liter V8 -motor innehöll ett 90 graders cylinderarrangemang, dubbla fyra ventiler per cylinder (-DFV), och ny lotusmaskin, Modell 49, utvecklades av Chapman speciellt för Motor Cosworth, som i detta system är den bärande delen av chassit, vilket möjliggjordes på grund av dess kompakthet och styvhet hos blocket. Max effekt var 400 hk. vid 9000 rpm. vilket gjorde det möjligt att nå en hastighet på 320 km/h.

Bilar med denna motor vann de 155 av de 262 Formel 1-tävlingar de deltog i. Förare med denna motor har vunnit F12-titlar 1 gånger, och konstruktörer som använder den har varit bäst i tio säsonger. Omvandlat till en 2,65L turboladdad enhet vann den också tävlingar och mästerskap i USA. Det gjorde det också möjligt för Mirage- och Rondeau-lagen att vinna 24 Hours of Le Mans 1975 respektive 1980. Den användes med stor framgång i Formel 3000 fram till mitten av 90-talet.

Cosworth DFV och dess designers: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin och Ben Rood

I bilindustrins historia finns det få motorer med en så lång historia av framgång. Duckworth i Kostina Naturligtvis producerade de även andra kraftaggregat, inkl. utmärkta motorcyklar som används i Fords sport- och racingbilar: Sierra RS Cosworth och Escort RS Cosworth.

Se även: