Testkörning VW Tiguan R-line

I början av sommarsäsongen är Leningradskoye Highway outhärdligt trångt. "Bourgogne" kork, kvavhet och en urladdad telefon - av sysslolöshet börjar jag räkna "Tiguaner". Här är en pre-styling crossover som dammar på sidan av vägen. En annan röd Tiguan med en skrynklig bakdörr försöker kila in framför lastbilen, och SUV:n som är laddad till toppen verkar redan skrapa sina hjul mot de bakre bågarna. Men med R-Line-paketet på vägen - inte ett enda ...

I början av sommarsäsongen är Leningradskoye Highway outhärdligt trångt. "Bourgogne" trafikstockning, täppa och en urladdad telefon - från tomgång börjar jag räkna "Tiguanas". Här är en pre-styling crossover dammning på sidan. Ytterligare en röd Tiguan med en bucklad baklucka försöker kila sig framför lastbilen, och den laddade SUV verkar redan skrapa sina hjul mot de bakre bågarna, men fortsätter att manövrera kraftigt mellan bilarna. Det finns många Tiguanas på vägen, men jag kör en speciell - en topp crossover med R-Line-paketet. Dessa köps definitivt inte av sommarboende och de är inte alls populära hos nybörjare.

Vanligtvis handlar essensen i sådana paket om ytterligare alternativ och extern styling. Till exempel är S-Line från Audi eller AMG-Line från Mercedes-Benz inte föremål för tekniska ändringar. R-Line-paketet som Volkswagen Tiguan har fått bygger på en annan princip. Detta är först och främst en kraftfullare motor och annan växellåda, och först då karosseri och spoilers.

R-bokstäverna, som är för slumpmässigt utspridda i hela kroppen, indikerar att under huven på denna Tiguan finns den kraftfullaste motorn som finns tillgänglig för en crossover. Det är en 2,0-liters TSI med 210 hästkrafter. I tekniska termer skiljer sig kraftenheten inte från Tiguan-motorerna med samma kubik kapacitet med en retur på 170 och 200 hästkrafter. Den översta enheten har en annan firmware och ett något förändrat kylsystem.

Motorn snurrar snabbt i mellanklassen och upprätthåller ett maximalt vridmoment på 280 Nm nästan till mycket avstängning. 10 hk ökning jämfört med 200 hästkrafter, skulle det inte ha påverkat dynamiken så signifikant om R-Line skulle ha erbjudits med en 6-växlad "automatisk", som är utrustad med resten av 2,0-litersversionerna. I toppversionen är motorn ihopkopplad med en 7-växlad DSG. Som ett resultat var Tiguan 200 sekunder snabbare än versionen på 1,2 hästkrafter. Från stillastående till 100 km / h accelererar SUV: n på 7,3 sekunder - genomsnittet bland moderna varmluckor.

Av alla klasskamrater med Tiguan när det gäller dynamik kan endast Subaru Forester jämföras, som i versionen med en 2,0-liters turboladdad motor accelererar till "hundratals" på 7,5 sekunder. Mazda CX-5 med 2,5 L (192 hk) aspirerad gör samma övning på 7,9 sekunder.

På grund av utseendet på toppversionen av "roboten" blev Tiguan mer nervös i trafikstockningar. Vibrationer när du byter från det första till det andra, sparkar och små skakningar uppmuntrar dig bara att komma ur papperet så fort som möjligt och sätta väljaren i manuellt läge. Det är förresten han som låter dig delvis bli av med irritabilitet - i döv trängsel är det bättre att fixa första växeln. I det här fallet slutar lådan att slipa och blanda stegen i onödan.

Avstängningen i R-Line-versionen har inte fått några ändringar. Som tidigare är det multitasking, sväljer det mesta av ojämnheterna på vägytan och klarar bra med svängande svängar, dämpar överskottet av en crossover med kort hjulbas och hög markfrigång. Om du vill kan du inte minska hastigheten framför hastighetsstötar och spårvagnsspår - det är nästan omöjligt att bryta igenom Tiguans upphängning.

Tiguan R-Line var inte begränsad till några tekniska förändringar. Exteriör styling, som är omöjligt att inte märka, gjorde crossoveren mer modern. Det verkar som om detta inte är ett paket med förbättringar utan åtminstone en omformning. Den aerodynamiska karossatsen är utformad på ett sådant sätt att bilen visuellt blir mer knäböjande. Samtidigt har 200 mm markfrigång, som ägarna till basen Tiguan är stolta över, inte försvunnit någonstans: du kan parkera vid höga trottoarkanter utan rädsla.

I specialversionen fick Tiguan 18-tums lättmetallfälgar med exakt samma mönster som på föregående generation Golf R. Mindre märkbara svarta foder på hjulbågarna - ett dekorativt element som gör att crossover ser lite bredare ut. Tiguan R-Line visade sig vara snabbare och yngre än grundversionen. Efter att ha köpt detta kommer du definitivt inte att skylla på att du är gammaldags och saknar smak.

Internt finns det betydligt färre förändringar jämfört med standard crossover. Tiguan R-Line har en svart strålkastare, R-märkesplatser och en sportratt i GTI-stil. Den tyska ordern inuti SUV under hela sju år att modellen som spenderades på monteringsbandet har redan börjat bli föråldrad. Den inte särskilt bekväma placeringen av multimedia, parade luftkanaler och glansiga överlägg på frontpanelen erbjuds också i R-Line-versionen.

Utrustningen i Tiguan har inte heller genomgått några förändringar. Till exempel är RNS 315-navigeringskomplexet, som kommer i grundversionen av R-Line, saknat Bluetooth. Själva navigeringskartorna behöver redan uppdateringar. Till exempel känner systemet inte till de första delarna av motorväg M11 (förbi Vyshny Volochok och i Moskva-regionen). Främre parkeringssensorer är inte tillgängliga för Tiguan, och en bakåtkamera finns exklusivt mot en extra kostnad ($ 170).

Det är möjligt att välja den kompletta uppsättningen inte genom att lägga till alternativ, utan genom att beställa ett helt paket med utrustning. Till exempel Technic ($ 289), som inkluderar en bakre kamera, automatisk helljusassistent, däcktrycksövervakning, nyckellös inträde till kabinen och kontakter för anslutning av ljudenheter.

Även om R-Line-paketet innebär en betydande modernisering av crossover, påverkade förändringarna inte funktionaliteten. Den har fortfarande en liten bagageutrymme (470 liter), hög markfrigång enligt crossovers standard, och att sätta sig i en SUV är lika bekvämt som tidigare. Inuti finns många nischer, glasunderlägg, hyllor och andra behållare för småsaker. I detta avseende kan SUV från Volkswagen konkurrera med minivans - den har en liknande passform och utmärkt sikt från förarsätet.

Extra kraft och yttre dekorationer är inte billiga. För den snabbaste Tiguan ber Volkswagen-återförsäljare om minst 23 630 dollar. Detta är 23 630 USD mer än baskorsningen med "mekanik" och 1,4 TSI (122 hästkrafter). Fördelen med den förstklassiga R-Line är att det är mycket svårt att möta samma på vägen - just nu är det en produkt som Volkswagen-kunder sällan beställer, till stor del på grund av de höga kostnaderna. Men Tiguan är bra på att skilja sig från siffror och marknadslayouter.

Den tyska crossoveren är redan ideologiskt föråldrad, men ser i inget fall ut som en outsider i sitt segment. Den är 200 kg tyngre än Mazda CX-5, den har inte färska alternativ som Yandex. Fungerar som CR-V och Tiguan-optiken, även i maxversionerna, förblir xenon, medan Nissan Qashqai, till exempel, finns att beställa från LED -strålkastare. Men den har utmärkt geometrisk längdåkningsförmåga, bra kapacitet och hög likviditet på andrahandsmarknaden. R-Line-paketet förbättrade inte modellen globalt, men det gjorde Tiguan lite yngre.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva