Testkörning Lada Vesta i Europa

Morgonpresentationen har inte börjat än, men vi har redan hört något uppmuntrande: ”Vänner, ta lite champagne. Det kommer inga bilar idag. " Alla log, men spänningen från företrädarna för AvtoVAZ kan, så verkar det, samlas in för hand och packas i väskor - dagen då den italienska tullen bestämde sig för att mer noggrant närma sig registreringen av fem biltransportörer med helt nya Lada Vesta, är kunna stryka alla superinsatser under det senaste året av anläggningens verksamhet. Antingen kommer alla nu att se att Vesta verkligen är ett genombrott, eller så kommer de att bestämma att allt är som vanligt i Togliatti.

Det började med det faktum att italienarna inte gillade konvojen av biltransportörer med nya bilar, för vilka VAZ-anställda ärligt försökte utfärda en tillfällig import för tre dagars provkörning för pressen. Dokumenten låg fast vid tullen - fysiskt sett var bilarna redan i Italien, men de hade ingen rätt att lämna biltransportörerna. Som en åtgärd för att säkerställa exporten krävde tjänstemännen en imponerande garantiavgift och sedan originalet om överföringen av medel för att snabbt kunna levereras från Rom de var tvungna att anställa en hel helikopter. Tulltjänstemännen utfärdade tillstånd strax före kvällskiftets stängning och vid midnatt var bilarna redan parkerade utanför hotellet. När han såg de flerfärgade sedanerna skakade hotellchefen, den karismatiska italienaren Alessandro, huvudet med godkännande: enligt hans mening var det värt att kämpa för.

Testkörningen i Italien är en logisk fortsättning på historien med hemliga bilutställningar i huvudstäderna i den gamla världen och ett försök att markera en ny era på europeisk nivå i utvecklingen av AvtoVAZ. Dessutom är själva ordet "Vesta" nära besläktat med Italien, där kulten av beskyddargudinnan med samma namn på familjens härd utvecklades. AvtoVAZs historiska hemland finns också här. Slutligen, enligt den gamla ryska traditionen, var alla intresserade av att veta vad de upplysta européerna tyckte om oss. Lyckligtvis blev förseningen inte dödlig, och nästa dag spriddes testet Lada Vesta över de lugna turiststäderna i Toscana och angränsande Umbrien.

Ett äldre par tittar förvånat på bilen som sträcker sig tvärs över vägen för att skjuta: ”Varför gör du det här? Åh, provkörning ... Lada är som något från Östeuropa. Det verkar från det tidigare DDR. Bilen är väldigt fin, ser trendig ut. Men det finns också mer kända märken. " Det visade sig att de första turisterna från Israel närmade sig oss. Men lokalbefolkningen var märkligt nog inte alltför intresserad. Människor som är vana vid att behandla en bil som en vardagsvara ser lika återhållsamma på alla nya bilar, vare sig det gäller Lada eller Mercedes. Uppenbarligen är det bara entusiastiska eller mycket kräsna förbipasserande som är intresserade, för vilka värdet för pengarna först och främst är viktigt, och inte raset av märket "X" på fasaden och sidoväggarna.

En familj på sex drar upp sig vid bilen. Barn kör fingrarna över kroppens stämpling, familjens chef försöker upptäcka att identifiera varumärket. “Lada? Jag vet att grannen hade en sådan SUV, en väldigt robust bil. Jag skulle inte köpa det själv, vi har en minibuss, men för ett belopp på till exempel 15 tusen euro är detta ett utmärkt alternativ. " Hans fru ber om tillstånd att titta in i salongen: ”Trevligt. Är sätena bekväma? Jag föredrar att åka bak, är det inte trångt där? "

Inte undra på att chefen för Vesta-projektet Oleg Grunenkov upprepade flera gånger att detta inte är en B-klass sedan, utan en bil som ligger mellan segment B och C. När det gäller dimensioner och hjulbasstorlek faller den exakt mellan Renault Logan och Nissan Almera, men i verkligt lagerutrymme bland billiga sedaner och det har få lika. Att sitta i ryggen, även bakom en stor förare, är möjlig med en sådan marginal att du vill korsa benen. Samtidigt är föraren inte alls blyg. Massiva säten med anständigt sidostöd är justerbara i höjd och ratten är justerbar i räckvidd. Förvirrar bara för aggressivt - på Volvos bilars sätt - lutningen på nackstödet, som ständigt vilar mot baksidan av huvudet. Det icke-låsande armstödet på bilar med "Lux" -konfiguration är en uppenbar defekt hos hela satsen testbilar. Resten av Vesta-salongen, till skillnad från de förproduktionsbilar som vi testade i Izhevsk, är monterad med hög kvalitet och bra. Det finns inga löjliga luckor mellan panelerna, skruvarna sticker inte ut, och materialets struktur och eleganta tryck på dekorativa panelerna gör interiören visuellt dyrare. Jag gillade inte bara det excentriska värmarens kontrollsystem och persienner, vars ljusstyrka inte var justerbar. Även om de är gjorda snyggt och med en idé.

"Jag vet, jag vet, ryska bilar är skräp", den snygga killen på ungefär tjugofem leenden. - Men den här Lada ser bra ut. Mycket bra! Vad är den mest kraftfulla motorn? Om det verkligen hanterar bra och inte faller sönder på språng, som våra eller franska bilar, kan du prova. Vi älskar ljusa bilar. " Vi var övertygade om att den unge mannen talade kompetent på de lokala vägarnas slingor, där människor lugnt övergår genom en kontinuerlig och gillar att hänga på den bakre stötfångaren på snigeln. Och Vesta är verkligen ingen främling här. Ratten, som är lätt i parkeringslägen, hälls i hastighet med en tät kraft, och den elastiska upphängningen informerar kvalitativt om vad som händer med hjulen - det är enkelt och trevligt att flytta sedan från sväng till sväng. Stötar och stötar i chassit fungerar, men märkbart, men utan att gå över kanten på komforten - du kan omedelbart se att fjädring och styrning justerades under lång tid och noggrant. "När det gäller chassiinställningar styrdes vi inte av koreanerna utan av Volkswagen Polo", säger Grunenkov. "Vi ville inte skapa ytterligare en Renault Logan och fokuserade på körkvaliteten, vilket kommer att uppskattas av krävande förare."

Det verkar inte finnas några klagomål om Vestas dynamik på en rak vägsträcka: accelerationen är tillräcklig, motorns karaktär är jämn och att hålla bilen i strömmen är inte svårt. På avgiftsvägen lade vi, beroende på ryska tal, ett par gånger till tillåtna 130 km / h ytterligare 20-30 km / h ovanifrån. Det var inte för många som var villiga att ta omkörningar, och bara några få snabba bilar fick ge upp vänsterfilen. Föraren på Audi S5 hängde femtio meter bakom vår bakre stötfångare länge innan han slog på vänster blinkers. Och efter att ha omkört hade han inte bråttom att gå av och undersökte noggrant den invecklade fronten i speglarna. Slutligen, sent och blinkade nödläget, gick han vidare. Under tiden, till höger, dök en ung man upp i en sliten Citroen C4: han tittade, log, visade tummen upp.

Plattform

 

Vesta-sedan är byggd på den nya VAZ-plattformen Lada B. Framför nyheten finns McPherson-stag och en halvoberoende balk används på bakaxeln. Strukturellt är Vestas upphängning väldigt lik den som finns i de flesta budget B-klass sedans. På framhjulen på Vesta används en L-formad spak istället för de två på Granta. När det gäller styrningen har det skett betydande förändringar. Speciellt har styrstället fått ett lägre läge och är nu fäst direkt på underramen.

På de slingrande stigarna i de toskanska kullarna räcker det inte längre med dragkraft. Upp Vesta anstränger sig, kräver en lägre växel eller till och med två, och det är bra att växlingsmekanismerna fungerar mycket bra. VAZ 1,6-litersmotorn är ihopkopplad med en Renault Logan-växellåda, som också är monterad i Togliatti, och körningen är tydligare här än på den franska modellen. Din egen låda finns fortfarande i lager, du kan inte ställa in den lika bra. När det gäller motorerna ... Till Nissan 1,6-motorn med 114 hk. Oleg Grunenkov är avundsjuk (de säger att han inte ger någon märkbar vinst jämfört med vår) och erbjuder att vänta på VAZ 1,8 med en kapacitet på mer än 120 hästkrafter. I Togliatti arbetar de också med 1,4-liters turbomotorer, men när de kommer att visas och om de kommer på Vesta är det fortfarande oklart.

”Kan du öppna huven? - en medelålders italienare i arbetsuniform är intresserad av trasig engelska. - Allt ser snyggt ut. Är det diesel? Ah, bensin ... Egentligen kör vi här främst med bensinbränsle. Om det fanns gas skulle jag ta en för mig själv. " Det var ingen mening att berätta för italienaren att Vesta skulle presenteras på komprimerad gas i november. Leveranser till Europa är inom en avlägsen framtid, och de första exportmarknaderna för Vesta kommer att vara grannländer, Nordafrika och Latinamerika. Men nu är det viktigaste för AvtoVAZ, som Bo Andersson upprepade gånger har sagt, att återvända till marknaderna i Moskva och St. Petersburg. Och för detta måste Vesta inte ha en gasmotor utan en automatisk växellåda.

"Jag gillar den här färgen", nickar en ung tjej med barnvagn mot den gula och gröna Vesta. – Jag skulle vilja ha något sådant, men en halvkombi är bättre, en sedan är för lång. Och alltid med en vanlig låda, rycker min Punto hela tiden. Tyvärr, Vesta, till skillnad från sina konkurrenter, har inte och kommer inte att ha en klassisk hydromekanisk "automatisk maskin". Vazovtsy pratar om att titta på Nissan CVT, men dessa lådor är dyra även med lokal montering. Och än så länge erbjuds bara den enklaste femstegsroboten för Vesta som ett alternativ till "mekanik".

"Vi är inte en robot", insisterar chefen för AMT-projektet Vladimir Petunin. "Detta är en automatisk överföring som skiljer sig från enkla robotar i både skiftmekanismer och mjukvarukomponenter och tillförlitlighet." Även om principerna faktiskt är desamma: AMT bygger på VAZ-femsteget med ZF-mekatronik. Ingenjörer säger att lådan har så många som 28 driftsalgoritmer och ett system för anpassning till körstil. Och också - ett dubbelt skyddssystem mot överhettning: först visas en varningssignal på panelen, sedan en farosignal, och först därefter kommer systemet att gå i nöddrift, men kommer inte att immobilisera bilen. Att få den första varningen visade sig vara ganska lätt: flera svängmanövrer, ett par försök att röra sig uppför backen, hålla bilen med gaspedalen - och en varningssymbol blinkade på instrumentbrädan. Även om det var möjligt att inte ta med det - bilar med AMT är nödvändigtvis utrustade med ett starthjälpsystem i uppförsbacke, som, såvida du naturligtvis inte rör vid gaspedalen, håller hjulen med bromsarna i två till tre sekunder. Varför inte längre? "Det är omöjligt, annars kan föraren glömma sig själv och gå ut ur bilen", svarar Petunin.

Men det gjorde vi utan överhettning - det tog 10 sekunder att köra i normalt läge och varningssignalen slocknade. Vid standardkörning visade sig roboten vara väldigt foglig: smidig start och förutsägbara skift med minimala nickar vid acceleration med gaspedalen ständigt intryckt. När det gäller komfort och förutsägbarhet är VAZ AMT verkligen en av de bästa robotarna av denna typ. Och det faktum att lådan ihållande håller låga växlar och höga motorvarvtal när man kör uppför, förklarar ingenjörerna bristen på motorkraft - elektroniken väljer det mest optimala läget.

Motorer och transmissioner

 

I början av försäljningen kommer Lada Vesta att utrustas med en 1,6-liters VAZ-motor med 106 hk. och 148 Nm vridmoment. Denna motor kan kopplas ihop med både den franska femväxlade "mekaniken" JH3 och med "roboten" skapad på grundval av den ryska manuella växellådan. Exakt samma låda, som är utrustad med ZF-enheter, är installerad på Lada Priora. Den klassiska "automatiska maskinen" kommer inte att finnas på Vesta inom en snar framtid. År 2016 kan motorns sortiment utökas med en fransk 1,6L 114 hästkraftsmotor. Denna motor installeras till exempel på de ursprungliga versionerna av Duster crossover. Dessutom är utseendet på en VAZ 1,8-liters sugmotor med en avkastning på 123 hk inte utesluten. och 173 Nm vridmoment.

Du kan styra växellådan med gaspedalen och i något av lägena surrar eller vibrerar inte växellådan. Men bullret var en av anledningarna till att VAZ-rutan gav plats för Renault-enheten i versioner med "mekanik". Så har du slutfört din låda trots allt? "Den automatiska överföringen fungerar enligt program som inte tillåter att kritiska lägen nås, där onödiga ljud och vibrationer uppträdde", säger Petunin. - Ja, och en ofullkomlig spakdrift behövs inte här. Men vi förbättrar vår låda ytterligare. Franskmännen har till exempel inte billiga sexsteg, och vi jobbar bara med detta. "

En ung tysk från vårt hotell stirrar på sedanen. "Ser bra ut! Jag trodde aldrig att det var Lada. Vad är priset? Om en sådan bil i Ryssland säljs för mindre än 10 tusen euro, har du mycket tur. " Men för att säga exakt hur lyckliga vi är, är inte ens Boo Andersson ännu tagen. Prispluggen ”från 6 608 dollar till 8 009 dollar, som anges av chefen för AvtoVAZ, är fortfarande i kraft, men det finns fortfarande inga exakta siffror eller godkända konfigurationer. Uppenbarligen borde Lada Vesta för framgång kosta åtminstone symboliskt mindre än Hyundai Solaris och Kia Rio sedaner, men samtidigt inte vara sämre än dem när det gäller utrustning och köregenskaper.

Roboten, om än inte dålig, är ännu inte till förmån för Vesta, liksom kraftenhetens enastående rekyl, men Steve Mattins wow-effekt och väl avstämda hantering gör den till en av favoriterna i segmentet.

Vice President Försäljning och marknadsföring Denis Petrunin försäkrade oss om att det är mycket lättare att sälja en bil som Vesta: ”Vi har en cool produkt med snyggt utseende och tydlig positionering. Då beror allt på hur marknaden accepterar den här produkten. Om allt går enligt planen kommer vi alla att fortsätta att möta nya intressanta projekt. " Vårt samtal avbröts av ett telefonsamtal. Petrunin slog en serie fraser i mottagaren som om han höll ett tal från en militäroperations teater: ”Ja, herr Andersson. Hittills värre än väntat, men situationen förbättras. Resultaten blir bättre. Vi kommer att nå de planerade volymerna i slutet av månaden ”. Förmodligen pratade de om lanseringen av Vesta.

Ivan Ananiev

Foto: författaren och företaget AvtoVAZ