Vans Wars - ett förebud om radikala förändringar i bilindustrin?
I september hånade Fords vice vd Kumar Galhotra Cybertrucken och hävdade att den "riktiga" arbetslastbilen skulle vara den nyligen annonserade elektriska Ford F-150 och det gamla amerikanska märket hade inte för avsikt att konkurrera med Tesla om "livsstilskunder". . Detta gjorde att Musks bil inte var en seriös maskin för hårt arbetande människor.
Ford F-serien lastbilar var den mest sålda pickupen i USA i över fyrtio år. Ford sålde nästan 2019 900 fordon bara under 150. PCS. En elektrisk variant av F-2022 förväntas komma i mitten av XNUMX. Enligt Galhotra kommer bilens underhållskostnad för Fords elpiakup att halveras jämfört med sina bensinmotsvarigheter.
Tesla planerar att leverera de första Cybertruckarna i slutet av 2021. Vad gäller vem som har en starkare och effektivare lastbil är det ännu inte särskilt klart. I november 2019 "slog" Tesla Cybertruck en Ford pickup i en starkt annonserad och delad dragkamp online (1). Fords representanter ifrågasatte rättvisan i denna presentation. Men i en duell borde detta inte ha varit en bluff, eftersom det är välkänt att elmotorer kan generera mer vridmoment vid högre hastighet än förbränningsmotorer. När Fords elektriska pickup kommer ut, då återstår det verkligen att se vem som är bättre.
1. Duell Tesla Cybertruck med Ford F-150
Där två slåss finns Nicola
Tesla vågar sig djärvt på områden som tidigare reserverats för äldre bilmärken. Helt oväntat växte en rival upp på hennes bakgård, dessutom kallade hon sig ganska fräckt Nikola (för att hedra den serbiska uppfinnaren, Muska-företagets beskyddare). Trots att bolaget praktiskt taget inte genererar några intäkter och ännu inte har sålt något, värderades det till 23 miljarder dollar på börsen i våras.
Nikola Motor etablerades i Phoenix 2014. Det har tillkännagett flera fordonsmodeller hittills, inklusive Nikola Badger (2) el-väte pickup, avtäckt den 29 juni 2020, som den också vill kämpa med på den lukrativa amerikanska skåpbilsmarknaden men har ännu inte sålt ett enda fordon . Under andra kvartalet 2020 producerade han 58 tusen. dollar i intäkter från solpaneler, ett företag Nicola vill sluta, vilket låter intressant med tanke på att Elon Musk man investerar i solenergi som en del av SolarCity.
Nicola VD, Trevor Milton (3), gör djärva uttalanden och löften (som många förknippar med den ljusa figuren Elon Musk). Som vad Grävling pickup den kommer att konkurrera direkt med den mest sålda amerikanska lastbilen sedan 1981, Ford F-150. Och här ska inte bara den gamla tillverkaren vara försiktig, utan även Tesla, eftersom detta märke borde undergräva Fords dominans.
Nikola, som gick in på börsen på ett mycket specifikt sätt, genom att slå sig samman med ett annat företag, har inte så mycket till försäljning, men i planerna några fler bilar, traktorer i militär utrustning. Företaget har enligt uppgift redan investerat mycket i forskning och utveckling och börjar investera i tillverkningsanläggningar i Tyskland och Arizona i USA. Så det här är inte en bluff, utan ett tomt skal, åtminstone till viss del skulle det kunna kallas.
Problemet är inte teknik, utan mentalitet
Enzymer som introduceras och väteskepphur konstlat och rent marknadsföringsmässigt krångel det än är, har det en stark inverkan på fordonsmarknaden. Under detta tryck tillkännagav till exempel det gamla amerikanska General Motors planer på att lansera senast 2023. tjugo helelektriska modeller i alla kategorier. Å andra sidan, ett incitament för investeringar. Amazon, till exempel, arbetar för att lägga till XNUMX XNUMX Rivian helelektriska skåpbilar till sin skåpbilsflotta.
elektrisk våg strömmar till andra länder. Spanien, Frankrike och Tyskland tillkännagav nyligen nya säljfrämjande planer. elektriska fordonöka incitamenten att köpa dem. I Spanien har energijätten Iberdrola accelererat sina nätverksutbyggnadsplaner, även med fokus på bensinstationer med snabbladdningspunkter, och har för avsikt att installera 150 XNUMX. poäng i hem, företag och städer under de kommande fem åren. Kina, liksom Kina, producerar nu modeller från $ XNUMX, som kan köpas via Alibaba.
Äldre biltillverkare möter dock mycket motstånd när de säger sig vara öppna för elektriska innovationer med nollutsläpp. Det börjar med ingenjörer som tenderar att vara respektlösa elektriska enheter som ett alternativ till förbränningsmotorer. Ännu värre i distributionslagret. Bilhandlare anses allmänt hata elektriker, förakta dem och inte kunna sälja. Man måste övertyga och utbilda dessa kunder om deras bilar, och det är svårt att göra om man inte själv är övertygad om dem.
Det är värt att komma ihåg att den uppdateras som en applikation och betraktas som en annan typ av produkt än en traditionell bil. Garanti-, service- och försäkringsmodeller ser olika ut här, de tycker olika om säkerhet. Det är verkligen svårt att förstå för bilindustrins gamla segrar. De är för fast i bensinvärlden.
Vissa påpekar att Tesla egentligen inte är ett bilföretag, utan moderna batteriladdnings- och underhållslösningar. En bil är helt enkelt ett vackert, funktionellt och bekvämt hölje för Teslas viktigaste produkt, kraftcellen. Det vänder hela biltänket på huvudet, för det är svårt för de traditionellt sinnade att acceptera att det viktigaste i allt detta är "bränsletanken", och trots allt tänker traditionella bilentusiaster på elbatterier.
Detta mentala genombrott är det svåraste för den gamla bilindustrin, och inte några tekniska utmaningar. Beskrivs ovan semi trailer wars de representerar ett mycket karakteristiskt och symptomatiskt område för denna strid. Om elektrikern i detta segment, med sådana traditioner och konservativa sätt, börjar vinna om några år, kommer ingenting att stoppa revolutionen.
