Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) test – Tillbaka till saken och det roliga

"Ja, hur är det med framstegen?" en som förnekar. Det är sant att utan högteknologi och konstant utveckling finns inga framsteg. Men det är värt att svara och fråga: "Ja, ja, men vad är poängen med att ha en bil?" Njutning, avkoppling, hobby och ensamhet i vår tvåhjuliga värld! Det här är vår terapi. För att göra detta behöver en motorcyklist inte rymdteknik, utan bara en bil som tar honom dit. Det är ännu bättre om det är prisvärt.

Honda är din modell CB650R beskriver 2020 på hemspråket som "Neo Sports Cafe"., som använder iögonfallande marknadsföringsfraser för att beskriva designen av en klassisk formad motorcykel som, förkroppsligad i en fräsch design, onekligen definieras av märkets sportgener. Samtidigt är det enastående Honda-elementet traditionellt. en fyrcylindrig radenhet med 649 kubikcentimeter och 95 "hästkrafter" som gärna snurrar där upp till 12.000 rpm.

Den har en lugn och oavbruten kraftleverans, men det är sant att föraren måste veva upp den till minst 6.000 XNUMX rpm om de vill ha en mer konkret åktur. CB-jka är avsedd för en mycket bred målgrupp. Det är relativt (redan) erfarna motorcyklister som vill köra lite sportigare här och där.

En sådan tur innebär förvisso något höjda och vända pedaler, men det betyder inte att cykeln inte lämpar sig för daglig stadsåkning, som till exempel arbete. Motsatt. Tack vare det relativt smala styret och trots inline-fyra-motorn är cykeln lätt i händerna och tillräckligt smal mellan benen för perfekt stadskörning och är därför en riktig stadstrafikvinnare.

Stora och tunga förare kan fläckasatt Honda är för mjuk, men alla gillar inte alla bilar. Men alla kommer att må bra av den - både långa och korta förare, speciellt den kommer att passa motorcyklister, eftersom den är redo att åka. endast 202 pundoch sätet är på en höjd av 810 mm från marken.

Hondas ingenjörer förutsåg förmodligen när de designade att dessa CB inte skulle köras av bröderna Marquez och liknande extremistiska huliganer som stoppar sina MotoGP-maskiner med en lätt beröring på bromsspaken. Ett särskilt stopp kräver ett mer kraftfullt drag i bromsspaken för att fördubblas Nissin främre bromsok passar ganska bra in i det främre paret av 320 mm bromsskivor.. Instrumentklustret är klassiskt digitalt, en trendig TFT-skärm skulle vara i tidsandan, men i längden skulle det innebära ett högre pris, vilket inte vore vettigt.

Så fort du passerar trötta förare som kommer hem från centrum som är uttråkade efter en dags arbete kan glädjen börja. Nu sex pund lättare, CB klarar kurvorna på landsbygdsvägar alldeles utmärkt., låter dig snabbt ändra riktning och bara luta kroppen för att njuta av kroken i nästa sväng.

Den sitter tillräckligt upprätt för att inte tröttna, och sportig nog att föraren kunde vara lite mer aggressiv. Enheten älskar att växla till den utmärkta sexväxlade växellådan i kurvor, glidkoppling och HSTC bakhjulstraktionskontroll hjälper till (Honda Valbar vridmomentkontroll). Förvänta dig samtidigt ett bakgrundsljud som påminner om de dagar då japanska inline-fyra-motorer skrek i sportmotorsport. Huden kliar. Tillräckligt. Och det är poängen.

Ansikte mot ansikte: Petr Kavchich

Denna Honda är en otroligt spännande cykel, jag älskar neonretrodesignen och motorn som sjunger med en så sportig röst att den får adrenalinet att pumpa varje gång du fyller på med gas. Den är stabil och lätt att köra i kurvor, jag skulle gärna ta den till racerbanan och sätta mitt knä på trottoaren. Men just på grund av mina 180 tum någonstans på gränsen kan jag ändå säga att jag inte är trång än.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 8.390 €

  Testmodellkostnad: 8.390 €

• Teknisk information

  motor: fyrcylindrig, in-line, fyrtakts, vätskekyld, 4 ventiler per cylinder, PGM-FI elektronisk insprutning, slagvolym: 649 cm3

  Kraft: 70 kW (95 km) vid 12.000 varv / min

  Vridmoment: 64 Nm / 8.500 / min

  Däck: 120/70-ZR17 (fram), 180/55-ZR17 (bak)

  Längd: 810 mm

  Bränsletank: 15,4 l / förbrukning: 6,3 l / 100 km

  vikt: 202 kg (redo att köra)

Vi berömmer och förolämpar

övergripande prestanda och ljud

ergonomi

produktion

massor av garanterat kul

kravlös och logisk bearbetning

för få aggressiva bromsar

dålig sikt på instrumentbrädan

slutbetyg

I takt med tiden kommer den nya CB att vara valet av förare som vill ta sin motorcykelkarriär ett steg längre och bryta sig loss från grunderna. Men även detta steg kan också vara det ultimata målet, speciellt om föraren inte har höga (sportsliga) ambitioner och gillar att ha kul på cykeln. CB650R är väldigt roligt för honom att åka, och han kanske föredrar att överlåta sökandet efter gränser till andra.