Mazda CX-7

Redan ungefärlig prestandadata? från 0 till 100 kilometer i timmen på åtta sekunder (enligt våra mätningar var Mazda bara tiondel sämre) och en maxhastighet på 210 km / h? fokusera dina tankar på sportig körning. Grunden för att uppnå dessa resultat är en 2-liters turboladdad bensinmotor med direktinsprutning och sekventiell ventilteknik, lånad från MPS, till vilken en ännu mindre turboladdare har lagts till och anslutits till fyrhjulsdriften som vi redan känner till från Mazda3 MPS.

I grund och botten drivs framhjulen, och vid behov överför den aktiva fyrhjulsdriften med delat vridmoment (helt osynlig och osynlig för många) upp till 50 procent av effekten till bakhjulen genom en elektromagnetisk koppling. Förutom den ökade markfrigången (en bra 20 tum) och under-motor skydd, är detta allt som behövs för terrängkörning. Inuti kommer du att leta efter en drivknapp förgäves. Oavsett om det är två- eller fyrhjuliga har föraren inget direkt inflytande över honom. Det finns ingen reducer heller. ...

Detta beror inte på att CX-7 inte behövs alls. Japanerna litar öppet på att den överväldigande majoriteten av SUV -ägare inte kör sina stålhästar in i skogen, sanden eller landsvägarna (där Mazda annars är helt suverän). Om du skulle skriva en SUV-handledning och lägga till ett foto, skulle du nästan behöva ha en CX-7 på den. Ker?

Titta bara på den, sportig design, med platta A-stolpar, en dynamisk huva, utbuktande stänkskärmar i MX-5-stil, en nästan coupé taklinje, 18-tumshjul, utbuktande stötfångare och en laddad bakdel med solen skinande under. ovala krom avgasrör. CX-7 är ett igenkännligt och genomtänkt val på SUV-marknaden. En riktig renässans av den växande bilklassen.

Den sportiga känslan fortsätter även i interiören, där Mazda -fans inte behöver möta något chockerande nytt. Mätarna påminner om dem på MPS (endast höjdjusterbar) den lilla och behagligt raka ratten sitter på den på MX-5, även känd för en lättsam växelspak. ... Valet av interiörmaterial är något nedslående (plasten är grov vid beröring), det mesta av lagringsutrymmet är reserverat för burkar (du kan se att CX-7 debuterade på den amerikanska marknaden för mer än ett år sedan), lådan på framsidan är inte upplyst, men om du inte tar isär innehållet i påsen efter bilen ska det finnas tillräckligt med lagringsutrymme.

Överraskande sänks och höjs alla fyra sidodörrfönster automatiskt med en knapptryckning. Den sitter naturligtvis högt (SUV, crossover), förarsätet var elektriskt justerbart i testmodellen, den var också justerbar i ländryggen, en uppsättning (röda) radioknappar (Bose med MP3 -spelare och CD -växlare)) till lär dig och det här är inte bara en envägs färddator som är helt utan kommentarer (för att styra den måste du ta handen från ratten och skära igenom mitten av instrumentbrädan).

När motorn går kan du inte stänga av strålkastarna helt (CX-7-strålkastarna tvättas också), för att tända dimstrålkastaren måste du tända dimstrålkastarna, vissa knappar lyser inte. Sätena är bekväma, men på grund av läder och suveränitet (jämfört med SUV) som CX-7 "räknar" hörnen med, är de mindre kapabla att hålla kroppen, vilket också testas på grund av de bra bromsarna. Från 100 till 0 km / h siktade vi på bra 38 meter, vilket är en bra prestation med tanke på massan.

När du går in och ut, bör du vara uppmärksam på smutsiga trösklar. På grund av det sluttande taket överraskar CX-7 verkligen med rymden på bakbänken (det finns mycket takhöjd), baksidan av ryggbänken är uppdelad i ett förhållande på 60:40. Övningen är enklare än ett system som kallas Karikuri, det fungerar inte) och bagageutrymmet med en bas på 455 liter är ganska generöst, men den höga lastkanten (ungefär i midjan på den genomsnittliga personen) och den relativt låga bagagehöjden minskar dess användbarhet. CX-7 kommer inte att vara en förteckning över flytttjänster. Botten på stammen är dubbel, på ena sidan är panelen täckt med tyg och på den andra är den gummerad.

Det är tydligt att 2-litersmotorn i denna bil inte är designad för rationell bränsleförbrukning. Även om luftmotståndskoefficienten (Cx = 3) är en av de mest fördelaktiga, måste du stå ut med en bränsleförbrukning på mer än 0 liter per 34 kilometer. Under testet var den lägsta uppmätta förbrukningen 10 liter, och den maximala var cirka 100. Tänk på en bränsletank på 13 liter, som "lovar" regelbundna stopp på bensinstationer. Men hög bränsleförbrukning är den enda nackdelen med denna motor, om man överhuvudtaget kan kalla det så. Vid lägre varv är motorn måttlig (den är känd för att klara ganska mycket bilvikt), från 4 rpm och uppåt när turbon andas bra är det bara mer spännande.

Från 3.000 / min mot det röda fältet är det så livligt att CX-7 förvandlas till en riktig SUV-racerbil, skapad för en trevlig åktur på den öppna vägen. På grund av sin storlek är det mindre smidigt i staden (och opraktiskt för frekvent manövrering på grund av den rundade baksidan, trots de stora sidospeglarna), och utanför folkmassorna visar det sitt sanna ansikte, vilket tar det närmare (eller till och med framåt) till dyrare premium -SUV: er. om. CX-7 har faktiskt ingen direkt konkurrent.

Det verkar finnas en korsning mellan klassiska stadsjeepar och premium -terränghjulingar. Den är mindre terränggående än många SUV-fordon, men när det gäller egenskaper (för den europeiska marknadens behov ökades karossstyvheten, hanteringen förbättrades och fjädringen och styrutrustningen omkonfigurerades) den lämnar långt efter sig. Och inte bara de flesta SUV: er, utan en hel del (självutnämnda) sportbilar också! Det ger fullt nöje när man använder den övre halvan (över 3.000 rpm) av motorvarvtalet (utan att tveka, det roterar i det röda fältet), för riktigt nöje växlar stabiliseringselektroniken.

Fyrhjulsdrift ger bra dragkraft, en exakt sexväxlad växellåda med korta växelspakar och direktstyrning bidrar också till kördynamiken. För hans hälsa och komfort) lägger till en prick till i.

CX-7 är bäst i klassen för körglädje. Naturligtvis finns det en gräns för var det roliga slutar, och Mazda påpekar det i ett hörn med kontrollerad och förutsägbar understyrning. Även om Mazda har 260 hästkrafter och 380 lb-ft vridmoment, sätter den kraften till marken utan problem. Och inte på grund av elektroniken.

För en Mazda SUV är det ingen svår uppgift att få upp farten på motorvägen, även om hastighetsmätarnålen går i riktning mot 200 km/h. Ljudisoleringen är också bra. 180 km/h (kaliber) i sjätte växeln med bra 3.000/min: motorljudet är fortfarande inte störande, bara ljudet från luften runt kroppen är mer märkbart.

Under normal körning är det inte nödvändigt att köra för fort, vilket också innebär att föraren kan växla mindre ofta (och spara bränsle). Överraskande nog är den lilla graden av karosslutning vid dynamisk körning, där det enda problemet är glidstolarna. Annars är CX-7 bara för skojs skull.

För närvarande finns CX-7 bara i prislistan med denna motor och växellåda. Vi får vänta på en mer ekonomisk diesel, liksom på en automatlåda.

Hälften av rabarber

Foto: Aleš Pavletič.

Mazda CX-7

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	35.400 €
Testmodellkostnad:	36.000 €
Kraft:	191kW (260 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,1 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	15,4 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 10 km, 3 års mobilgaranti, 12 års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti.
Oljebyte varje	15.000 km
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbobensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 87,5 × 94 mm - slagvolym 2.261 cm? – kompression 9,5:1 – maxeffekt 191 kW (260 hk) vid 5.500 17,2 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 84,5 m/s – specifik effekt 114,9 kW/l (380 hk/l) – max vridmoment 3.000 Nm vid 2 4/min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differential 3,941 (1:a, 2:a, 3:e, 4:e växlarna); 3,350 (5:a, 6:e, backväxel) - 7,5 J × 18 hjul - 235/60 R 18 däck, rullomkrets 2,23 m.
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.695 2.270 kg - tillåten totalvikt 1.450 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.870 mm, främre spår 1.615 mm, bakre spår 1.610 mm, markfrigång 11,4 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.530 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 69 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l)

Våra mått

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Ägare: 50% / Däck: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Mätaravläsning: 2.538 km
Acceleration 0-100km:	8,1s
402 m från staden:	15,5 år ( 146 km / h)
1000 m från staden:	28,2 år ( 187 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,9 / 16,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,5 / 22,2s
Maximal hastighet:	210 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	13,4 l / 100 km
Maximal förbrukning:	17,0 l / 100 km
testkonsumtion:	15,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 64,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	52dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	50dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	48dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	48dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	55dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB
Tomgångsljud:	36dB
Testfel:	inaktiverad strömbrytare för passagerare

Totalbetyg (357/420)

• Med denna motor är Mazda CX-7 avsedd för en smal krets av kunder. För de flesta är motorn för törstig, för vissa är chassit för hårt, för andra är den för terränggående, men om du köper en kraftfull SUV för äkta vägnöjen borde CX-7 inte vara ute av ditt huvud.

• Exteriör (14/15)

  Inga extra SUV-liknande delar. Det imponerar med utbuktade framskärmar, kromavgassystem ...

• Interiör (117/140)

  Skjutbara säten, inget för ädelt instrumentbräda (material) och några knappar som förstör ergonomin.

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  Motorn och växellådan verkar vara från samma uttag, eftersom de fungerar mycket harmoniskt.

• Körförmåga (89
  
  
  / 95)

  Trots sin vikt och höjd lutar den förvånansvärt lite i kurvor, vilket är ett nöje.

• Prestanda (31/35)

  De tekniska specifikationerna och våra mått talar för sig själva. Testad i praktiken.

• Säkerhet (29/45)

  Isofix, främre och bakre krockkuddar, gardinkrockkuddar, utmärkta bromsar, ABS, DSC, TCS.

• Ekonomi

  Hög bränsleförbrukning, höga kostnader (på grund av den kraftfulla motorn) och betydande värdeminskning.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

låg kroppsvinkel (för SUV)

känner inuti

motor

Överföring

ledningsförmåga

utrustning (smart nyckel, uppvärmda säten ()

öppet utrymme

helt enkelt fälla sätena i andra raden

bränsleförbrukning

ingen direkt effekt på enheten

bakre opacitet (inga parkeringssensorer)

skjutbara säten

fältkapacitet

nedladdningsfönstret öppnas inte separat

enkelriktad färddator

lampan kan inte släckas när motorn är igång