Vakuumbromsförstärkare - enhet och funktionsprincip

Exakt kontroll av fordonets retardation är endast möjlig om den ansträngning som föraren utövar på pedalen är acceptabel. Men de kraftfulla bromsarna i moderna bilar kräver skapandet av betydande tryck i bromssystemet. Därför har utseendet på en bromsförstärkare blivit en nödvändighet, och den bästa lösningen är att använda ett vakuum i motorns insugningsrör. Så här såg vakuumbromsförstärkaren (VUT) ut, som nu används på nästan alla produktionsbilar.

Syftet med förstärkaren

Att kräva överdriven kraft från föraren ser ologiskt ut i närvaro av en så kraftfull energikälla som en förbränningsmotor. Dessutom är det inte ens nödvändigt att använda mekaniska, elektriska eller hydrauliska drivtyper. Det finns ett vakuum i insugningsröret på grund av kolvarnas pumpande verkan, vilket kan appliceras genom att omvandla det till mekanisk kraft.

Förstärkarens huvudsakliga funktion är att hjälpa föraren vid inbromsning. Frekvent och starkt tryck på pedalen är tröttsamt, noggrannheten i retardationskontrollen reduceras. I närvaro av en anordning som parallellt med en person kommer att påverka mängden tryck i bromssystemet kommer både komfort och säkerhet att öka. Bromssystem utan förstärkare är nu omöjliga att möta på massfordon.

Förstärkningsschema

Förstärkarblocket är placerat mellan pedalenheten och den hydrauliska drivenhetens huvudbromscylinder (GTZ). Det sticker vanligtvis ut för sin betydande storlek på grund av behovet av att använda ett membran med stor yta. WUT inkluderar:

• hermetiskt hölje som låter dig ändra och bibehålla olika tryck i dess inre hålrum;
• elastiskt diafragma (membran) som separerar kroppens atmosfäriska och vakuumhåligheter;
• pedalstam;
• stång på huvudbromscylindern;
• fjäder som komprimerar membranet;
• Kontrollventil;
• en vakuumutsugskoppling från insugningsröret, till vilken en flexibel slang är ansluten;
• atmosfäriskt luftfilter.

När pedalen inte är nedtryckt är båda hålrummen i huset vid atmosfärstryck, membranet trycks av en returfjäder mot pedalskaftet. När stammen flyttas, det vill säga pedalen trycks ned, omfördelar ventilen trycket på ett sådant sätt att hålrummet bakom membranet kommunicerar med insugningsröret, och atmosfärsnivån bibehålls på motsatt sida.

Om bilen är utrustad med en dieselmotor som inte har en gasspjällsventil, och vakuumet i grenröret är minimalt, genereras vakuumet av en speciell pump som drivs av motorn eller sin egen elmotor. Trots komplexiteten i designen, i allmänhet, motiverar detta tillvägagångssätt sig själv.

Tryckskillnaden mellan de yttre och inre sidorna av membranet, på grund av dess stora yta, skapar en påtaglig ytterligare kraft som appliceras på GTZ-staven. Den fälls ihop med kraften från förarens ben, vilket skapar en förstärkningseffekt. Ventilen reglerar mängden kraft, förhindrar tryckstötar och säkerställer smidig funktion av bromsarna. Utbytet av luft mellan kamrarna och atmosfären sker genom ett filter som förhindrar igensättning av de inre hålrummen. En backventil är installerad i vakuumtillförselkopplingen, som inte tillåter övervakning av tryckförändringar i insugningsröret.

Införande av elektronik i förstärkaren

Den allmänna trenden har varit utseendet i bilen av många elektroniska assistenter som tar bort en del av kraven från föraren. Detta gällde även vakuumförstärkare.

Om det är nödvändigt att bromsa brådskande, agerar inte alla förare på pedalen med önskad intensitet. Ett nödbromsassistanssystem utvecklades, vars sensor är inbyggd i VUT-strukturen. Den mäter stavens rörelsehastighet, och så snart dess värde överstiger tröskelvärdet, slås en extra solenoid på, som helt mobiliserar membranets kapacitet och öppnar styrventilen maximalt.

Ibland används också helautomatisk styrning av VUT. På kommando av stabiliseringssystemen öppnas vakuumventilen, även om pedalen inte trycks ned alls, och boostern ingår i driften av andra bromsmekanismer under kontroll av elektroniska assistenter.

Eventuella felfunktioner och justeringar

Det finns problem med att öka kraften på bromspedalen. Om detta händer, bör du kontrollera VUT på ett enkelt sätt - tryck på pedalen flera gånger med motorn avstängd, och håll sedan bromsen nedtryckt och starta motorn. Pedalen bör röra sig ett visst avstånd på grund av vakuumet som har uppstått.

Avbrott orsakas vanligtvis av ett läckande membran eller fel på styrventilen. Designen är ej separerbar, VUT byts ut som en montering.

Justering består i att ställa in ett visst värde på stavens fria slag. Så att ventilen slås på i tid, och samtidigt finns det ingen spontan inbromsning. Men i praktiken finns det inget behov av detta, alla förstärkare kommer från tillverkaren redan korrekt justerade.