Egenskaper för MAZ-500

MAZ 500 är en lastbil som har blivit en riktig legend. Den första sovjetiska cabover-lastbilen sattes i serietillverkning 1965, och dess produktion fortsatte till och med 1977. Trots det faktum att mycket lite tid har gått sedan produktionens slut, har MAZ 500-lastbilen fortfarande ett pris. De kan hittas på CIS-ländernas territorium, de utnyttjas aktivt till denna dag. Nyttolasten, revolutionerande vid tidpunkten för lanseringen, högkvalitativ montering och lätt underhåll, gjorde MAZ 500 till den bästa bilen i sin lastkategori på länge.

 

Beskrivning MAZ 500 och dess modifieringar

MAZ-500-lastbilar är fortfarande i drift

Prototypen för denna lastbil är MAZ-200. Det är sant att lastbilar inte har mycket gemensamt genom design - de har en annan design. I synnerhet har MAZ-500 ingen huva, dess kabin ligger direkt ovanför motorrummet. Detta gav ingenjörer möjligheten att:

• minska lastbilens vikt;
• öka längden på lastplattformen;
• öka bärkraften med 0,5 ton.

Med tanke på lastbilens enastående egenskaper producerades många olika modifieringar på basis av MAZ-500.

Låt oss ta en närmare titt på de mest populära lastbilskonfigurationerna.

• MAZ-500 ombord.

MAZ-500 ombord med en träkropp

Ombord på MAZ 500 är den grundläggande modifieringen av en lastbil. Dess deklarerade bärkraft är 7,5 ton, men den kunde dra släpvagnar som vägde upp till 12 ton. MAZ 500 ombord fick det populära smeknamnet "Zubrik" på grund av höljet som var fäst på hyttens bakvägg. Lastbilens sidodäck var av trä, vanligtvis blåmålat. Denna version kom som standard med servostyrning och en 5-växlad manuell växellåda.

• Dumper MAZ-500.

Foto MAZ-500 med en lastbilskaross

Modifieringen med en dumper tillhör MAZ-500-familjen, men den hade faktiskt ett index på 503.

• Traktor MAZ-500.

En modifiering av lastbilstraktorn producerades under MAZ-504-indexet. Två- och treaxliga lastbilstraktorer (MAZ-515) som en del av vägtåg kunde dra upp till 24 ton.

• Skogstruck MAZ-509.

Timmerbil MAZ-500

Speciellt för skogsbrukets behov gjordes en specialiserad modifiering av MAZ-509-lastbilen.

• MAZ-500SH.

Denna version av lastbilen hade ingen kaross och tillverkades med ett chassi på vilket den nödvändiga utrustningen kunde installeras.

• MAZ-500A.

I denna modifiering, som började tillverkas 1970, hade lastbilen en hjulbas ökad med 10 cm och uppfyllde europeiska standarder. Bärkraften var 8 ton. För den andra generationens version ändrades huvudväxelförhållandet, på grund av vilket det var möjligt att öka hastigheten - upp till 85 km / h. När det gäller de visuella skillnaderna togs det karakteristiska höljet bakom hytten bort från MAZ-500 från andra generationen, och en blinkersrepeater lades till nivån på dörrhandtagen.

• Bränslebil MAZ-500.

Bränslebil MAZ-500

Andra lastbilsmodifieringar som är mindre vanliga inkluderar:

• Inbyggd version av MAZ-500V med en metallkropp;
• MAZ-500G i inbyggd version och utökad bas;
• MAZ-505 med fyrhjulsdrift;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 i tropisk version;
• MAZ-500S / MAZ-512 i den norra versionen.

En annan extremt vanlig bil var en bärgningsbil baserad på MAZ-500. Lastbilskranen "Ivanovets" KS-3571 var monterad på chassit på en andra generationens lastbil. I en sådan tandem kännetecknades specialbrigaden av sin imponerande bärförmåga, manövrerbarhet och handlingsbredd. Fram till nu används lastbilskranar MAZ-500 "Ivanovets" aktivt på byggarbetsplatser, offentliga arbeten och inom jordbruket.

MAZ-500 med lastbilskran

Specifikationer MAZ-500

Vid tidpunkten för utgivningen verkade egenskaperna hos MAZ-500 verkligen imponerande - bilen överträffade kapaciteten hos många av sina konkurrenter. I synnerhet var det den första cabover-lastbilen som tillverkades i Sovjetunionen.

Men han vann populär kärlek med sin pålitlighet och pålitlighet. En av de utmärkande egenskaperna hos MAZ-500 är att den kan fungera med ett fullständigt fel på elektrisk utrustning. Och det betyder att bilen startar utan problem även i kallt väder, det räcker med att starta den från "pushern". Av samma anledning har den militära MAZ-500, som fortfarande är i bruk, blivit utbredd, även trots avsaknaden av fyrhjulsdrift i den grundläggande modifieringen.

Låt oss uppehålla oss mer detaljerat om de tekniska egenskaperna hos den första generationens MAZ-500. Bärkapaciteten för den grundläggande modifieringen är 7,5 ton. Maskinens egenvikt är 6,5 ton. Lastbilen tillverkades i tre karosslängder:

• 4,86 meter;
• 2,48 meter;
• 0,67 meter

MAZ-500 mått:

Mått på baslastbilen MAZ-500

lång	7,14 meter
bred	2,5 meter
Höjd (upp till kabinens maximala nivå, exklusive karossen)	2,65 meter
Renlighet kjol	0,29 meter
hjulformel	* 4 2, 4*4, 6*2
Bränsletank MAZ-500	200 liter

Låt oss nu se hur dimensionerna och tekniska egenskaperna för andra generationens MAZ-500A har förändrats.

Andra generationens militära MAZ-500 (med nätgaller)

Nyttolast MAZ-500	8 ton
Släpvagnens vikt	12 ton
Avstånd mellan axlar	3,95 meter
Renlighet kjol	0,27 meter
lång	7,14 meter
bred	2,5 meter
Höjd (i hytten, utan kaross)	2,65 meter
Bränsletank	200l

Som framgår av tabellerna har dimensionerna på MAZ-500 från den första och andra generationen inte ändrats - lastbilarnas dimensioner har förblivit desamma. Men på grund av omfördelningen av layouten var det möjligt att frigöra ytterligare utrymme för lastdelen och öka bärkapaciteten för MAZ-500A till 8 tusen kg. Ökningen av egen vikt ledde till en liten minskning av markfrigången - den minskade med 20 mm. Bränsletanken förblev densamma - 200 liter. Förbrukningen av MAZ-500 av den första och andra generationen i den kombinerade cykeln är 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

MAZ-500-motorn har en V-formad design och enkel åtkomst för underhåll

Som en motor var MAZ-500 utrustad med en sexcylindrig YaMZ-236-enhet tillverkad av Yaroslavl Motor Plant. Kraftverket kännetecknades av en bra kombination av bränsleeffektivitet och prestanda, vilket var särskilt viktigt för stadslastbilar. Dessutom fungerar motorn stabilt över ett brett temperaturområde, har lång livslängd och kännetecknas generellt av tillförlitlighet och byggkvalitet.

Användningen av YaMZ-236-motorn på MAZ-500 gjorde det möjligt att få andra fördelar. I synnerhet, på grund av det V-formade arrangemanget av cylindrarna, hade motorn mindre dimensioner. Detta är vad som gjorde det möjligt att montera MAZ-500 utan huv och placera motorn tydligt under hytten. Dessutom, tack vare den V-formade designen, var det möjligt att placera de smorda enheterna på lättillgängliga platser. Underhållet av MAZ-500-motorn var väldigt enkelt jämfört med andra lastbilar som fanns på den tiden.

I designen av YaMZ-236-motorn på MAZ-500 användes några innovativa tekniker. Insprutningspumparna kombinerades till en enda enhet och arbetade separat från injektorerna i cylinderhuvuden. Själva bränslemodulen är placerad i blockens kollaps. Motorn har endast en överliggande kamaxel och en vevhuskonfiguration.

Många delar av YaMZ-236-motorn på MAZ-500 tillverkades med innovativa metoder för 70-talet - formsprutning och stämpling. Som ett resultat visade sig motorn vara så framgångsrik att kraftverken av denna modell fortfarande är installerade på lastbilar och specialutrustning.

Tekniska egenskaper för YaMZ-236-motorn på MAZ-500

YaMZ-236-motor på MAZ-500

YaMZ-236 motorns produktionshastighet	YAME-236
Antal cylindrar	6
säkerhet	v-formad rät vinkel
cykel	Fyrtakt
Vilken ordning är cylindrarna	1-4-2-5-3-6
Arbetsbelastning	11,15 liter
Bränslekompressionsförhållande	16,5
Energi	180 hk
Maximalt vridmoment	1500 rpm
Motorvikt	1170 kg

De övergripande måtten för YaMZ-236-motorn på MAZ-500 är som följer:

• Längd 1,02 m;
• Bredd 1006 m;
• Höjd 1195m.

Komplett med växellåda och koppling har motorn en längd på 1796 m.

För kraftverket på MAZ-500 föreslogs ett blandat smörjsystem: några av enheterna (huvud- och vevstångslager, vevstångs- och vippbussningar, sfäriska vevstångslager, tryckbussningar) smörjs med olja under tryck. Kugghjul, kamaxelkammar och lager är belagda med stänkolja.

För att rengöra oljan i MAZ-500-motorn är två oljefilter installerade. Filterelementet används för grov rengöring av den tekniska vätskan och avlägsnande av stora mekaniska föroreningar från den. Det andra fina oljefiltret är en centrifugalkonstruktion med jetdrivning.

För att kyla oljan installeras en oljekylare, placerad separat från motorn.

MAZ-500 kontrollpunkt

Schema för MAZ-500 växellåda

En trevägsväxellåda installerades på MAZ-500. Den manuella växellådan hade fem hastigheter. Femte växeln - överväxel, synkroniserare var på andra-tredje och fjärde-femte etappen. Eftersom växlarna på den första växeln inte har en synkronisator, kan byte till den första växeln endast utföras med en betydande minskning av lastbilens hastighet.

En egenskap hos MAZ-500-konfigurationen var att kontrollposten var långt från föraren. För att kompensera för detta avstånd installerades en fjärrkontroll på lastbilen, med hjälp av vilken växlarna växlades. En sådan design skilde sig inte åt i någon speciell tillförlitlighet, eftersom fjärrkontrollmekanismen lossades.

Alla transmissionsväxlar, med undantag för 1:a, back och kraftuttag, är ständigt inkopplade med motsvarande växlar på ingående och utgående axlar. Dess tänder har ett spiralarrangemang, vilket görs för att öka livslängden och minska buller under driften av MAZ-500-växellådan. För att minska buller har mellanaxeldrevet också ett ringhjul med en dämpningsfjäder installerad.

För att öka växellådans livslängd är alla axlar och växlar i reducern gjorda av legerat stål och är uppkolade och värmebehandlade efter gjutning.

Växellådans kuggar smörjs underifrån vevhuset. Bussningarna, som fungerar som axiallager för huvudaxeldreven, fuktas med trycksatt olja. Olja kommer från oljepumpen som sitter på vevhusets främre vägg.

När transmissionskugghjulen roterar sugs olja in där tänderna lossnar. Oljeinjektion sker vid kontaktpunkterna på tänderna.

En oljefälla med ett magnetiskt element finns i botten av växellådan för att rengöra oljan. Håller kvar spån och metallpartiklar, rengör effektivt växellådsolja.

Växlingsschemat för MAZ-500 är som följer:

Växlingsschema på en MAZ-500 lastbil

I allmänhet är MAZ-500-lådan stark och pålitlig. Hon har en funktion. Transmissionsoljepumpen fungerar inte när motorn är avstängd. Därför, om motorn inte är igång, kommer inte transmissionsolja in i lådan. Denna punkt måste beaktas vid bogsering av en lastbil.

Styrning MAZ-500

Styrsystem MAZ-500

Den enkla, men samtidigt pålitliga styrningen av MAZ-500 var innovativ för sin tid. Lastbilen fick en hydraulisk booster och en teleskopisk rattstång, tack vare vilken räckvidden på ratten kunde justeras för dig.

Styrning MAZ-500 kan konfigureras

Den genomtänkta styrdesignen gjorde inte bara MAZ-500 till en av de mest bekväma lastbilarna att köra. Det gjorde också service på pumpen, servostyrningen och andra styrinrättningar enklare eftersom alla smorda och utbytbara föremål var lättillgängliga för inspektion och utbyte.

MAZ-500-styrmekanismen kombinerar arbetet med följande strukturella element:

• rattstång;
• Servostyrning;
• kraftcylinderspets;
• ratt;
• bromstrumma;
• framaxelbalk.

Funktionsprincipen för MAZ-500-styrmekanismen är som följer. Först och främst överför tryckpumpen trycket till den hydrauliska boostern. Om lastbilen rör sig i en rak linje går servostyrningen på tomgång. När du vrider maskinen börjar spolen röra sig, vilket resulterar i att hydraulolja kommer in i kraftcylinderns hålighet. Ökar man styrvinkeln ökar också kanalens diameter. Detta ökar trycket på styrstången.

De svagaste punkterna i styrmekanismen är:

• spole - med mindre skada kan den återställas, men oftast krävs det att du installerar en ny monterad med kroppen;
• kraftcylinderstång - själva staven har en tillräcklig säkerhetsmarginal, men har en svag tråd; mindre defekter kan elimineras genom slipning och applicering av en ny tråd;
• kraftcylinder - dess arbetsyta är utsatt för slitage, som med lätt nötning kan återställas genom blåning.

Kör en MAZ-500

Utformningen av den hydrauliska boostern MAZ-500

På grund av närvaron av en hydraulisk booster behövde MAZ-500-föraren inte göra en stor amplitud med ratten. Rycken och stötarna vid körning över gupp minskade också, det vill säga bilen kördes under sådana förhållanden.

Servostyrningen på MAZ-500 består av en distributör och en kraftcylinder. Dess beståndsdelar är:

• skovelpump (installerad direkt på motorn);
• oljebehållare;
• slangar

Vätskeflödet som cirkulerar i servostyrningen regleras av en distributör. Leder flödet från pumpen till kraftcylindern. När pumpen är igång erhålls således en sluten krets.

Schema för servostyrning (GUR) på MAZ-500

Det bör noteras att MAZ-500 hydrauliska booster skiljer sig markant från servostyrningen, som är installerad på moderna bilar. Mazovskys servostyrning hade en lågeffektpump, så föraren måste fortfarande anstränga sig för att kontrollera lastbilen. Det var även problem under vinterdriften. Utformningen av servostyrningen skyddade inte oljan i hydraulledningarna från att frysa.

För att eliminera dessa brister ändrade ägarna den ursprungliga riktningen för MAZ-500 till mer moderna enheter med en mer grundlig design. Idag är det faktiskt väldigt sällsynt att hitta en MAZ-500 med inbyggd styrning och en omodifierad hydraulisk booster.

Löputrustning

MAZ-500-lastbilen tillverkades i olika längder och med olika hjulformler:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Alla modifieringar av maskinen monterades på en nitad ram. Fram- och bakaxlarna på MAZ-500 var utrustade med långsträckta fjädrar, vilket gav lastbilen en smidig och jämn körning. Denna kvalitet uppskattades särskilt av lastbilschaufförer, för vilka resan på MAZ-500 var mycket bekvämare än på andra lastbilsmodeller.

Bakaxel MAZ-500

Framaxelns hjul är enkelsidiga och bakaxelns hjul är dubbelsidiga, utan skivor.

MAZ-500 upphängningssystem

MAZ-500-upphängningen spelade också en viktig roll i driften av motorn. Den hade ojämnt vridmoment, vilket ledde till ökade vibrationer. För att skydda chassit från ytterligare stötbelastningar var upphängningen tvungen att göras mjukare och mer flexibel.

För att ta hänsyn till alla nyanser gjordes upphängningsdesignen trehjuling. Ett fäste är placerat framför, två till finns på sidorna, bredvid svänghjulshuset. Det fjärde stödfästet är placerat på växellådans hölje. Det är nödvändigt att justera stödet efter underhåll för att avlägsna överbelastning från stötdämparen. Arbetet utförs med avstängd motor.

Du bör också övervaka tillståndet för nitar och skruvförband. Under körningen av lastbilen lossnar de, vilket kan bestämmas av det karakteristiska skramlande ljudet. Lösa bultar ska dras åt så mycket som möjligt. När det gäller lösa nitar skärs de av och nya installeras. Nitning sker med varma nitar.

Förutom att kontrollera anslutningarna vid service av chassit och upphängningen av MAZ-500, är ​​det nödvändigt att inspektera ramen. Uppkomsten av rost måste kontrolleras och elimineras i det inledande skedet, eftersom spridningen av korrosion kommer att minska utmattningshållfastheten hos lastbilsramen.

De tekniska egenskaperna hos MAZ-500 främre fjäderupphängning är som följer:

• antal ark - 11;
• sektion av de fyra första arken 90x10 mm, resten 90x9 mm;
• avståndet mellan fjäderfästenas mittaxlar är 1420 mm;
• fjäderstifts diameter - 32 mm.

Tekniska egenskaper hos den bakre fjäderupphängningen:

• antal ark - 12;
• arksektion - 90x12 mm;
• avståndet mellan fjäderfästenas mittaxlar är 1520 mm;
• fjäderstifts diameter - 50 mm.

För fram- och bakaxlarna på MAZ-500 användes en längsgående semi-elliptisk fjäderupphängning. Fjädrarna absorberar effektivt vibrationer i vertikalplanet och säkerställer överföringen av drag- och bromskraft från drivaxeln till ramen.

Broms- och vridmomentkrafter överförs till den styrda axeln. Styraxelns fjäderupphängning ger den nödvändiga kinematiken hos styrmekanismen.

Den främre fjädringen är utrustad med dubbelverkande hydrauliska stötdämpare och den bakre fjädringen är utrustad med ytterligare bladfjädrar.

MAZ 500 hytt

Beroende på MAZ 500-enheten kan kabinen ha följande layout:

• Ensam,
• Dubbel,
• Trippel.

Modifieringar av MAZ-500 med en enda hytt gick inte i massproduktion och fanns i styckekvantiteter som prototyper.

Testfordon MAZ-500 med enkelhytt

En dubbelhytt installerades på dumpern MAZ-500, och resten av lastbilarna hade en trippelhytt med separata säten för föraren och två passagerare.

En fullfjädrad kaj fanns också i dubbel- och trippelhytten på MAZ-500.

Instrumentbräda inuti hytten MAZ-500

Idag är interiören i MAZ-500 imponerande och ser åtminstone asketisk ut. Men vid tidpunkten för utgivningen släpade lastbilen inte efter andra lastbilsmodeller på marknaden när det gäller komfort, och i vissa fall överträffade den till och med sina klasskamrater. I allmänhet noterar ägarna den bekväma designen av sätena, den höga sittpositionen, den stora glasytan och det bra arrangemanget av instrumenten. På den moderna MAZ-500 är kabinen ofta justerbar. Framför allt monteras bekvämare stolar och sängen uppgraderas.

Tidigare skrev vi om de tekniska egenskaperna hos MAZ 4370 Zubrenok.