Testkörning Peugeot 308 GT Line
I det nya PSA-koordinatsystemet, där Peugeot tog halvpremieplatsen, finns det ingen plats för fransk charm med ständiga experiment. Franskmännen har skapat en lucka utrustad med ett utmärkt chassi och bra motorer, som i Ryssland har blivit gisslan till sitt eget kvalitativa språng ...
"För att justera luftflödet för benen på de bakre passagerarna körde vi från Moskva till St. Petersburg i kylan", förklarar Peugeots produktchef Gregory Firul hur själva den europeiska 308-luckan anpassades till våra förhållanden. Uppmärksamhet på detaljer och en antydan till premium gjorde inte nyheten till en storsäljare: från oktober till juni sålde Peugeot-återförsäljarna endast 700 halvkombi. Sex månader efter debuten i Ryssland fick bilen två viktiga tillägg. Nu kan du beställa en lucka med en 135-hästkraftsmotor - den här versionen skiljer sig nästan inte i dynamik från top-end 150-hästkrafter, men samtidigt kommer en 308 med en medelstor motor att kosta nästan 1 301 $ billigare. Det finns också ett nytt topppaket GT Line, skapat enligt mönstren för 308 GTi hot hatch. Tack vare henne tillförde modellen kvalitet och kom nära premium C-klass halvkombi.
GT Line-versionen skiljer sig från basen 308 endast i ljusstyling - den tekniska delen förblev oförändrad. Du kan skilja bilen med ett annat kylargaller med kromlistar, rektangulära avgasrör och genombrutna dörrtrösklar. Inuti finns det röda sömmar på sätena, svart takfot och aluminiumpedaler.
Ett annat oumbärligt attribut för GT Line är 17-tums lättmetallfälgar med 225/45 däck. Hjulen ser perfekt ut på hotellets parkeringsplats, men denna Peugeot är oväntat mycket styv på resande fot. På vägarna i närheten av Gelendzhik, som påminner mer om en tvättbräda, utlöses stötdämpare upprepade gånger vid rebound. Luckan är felfri på en plan yta och till och med provocerar att tillsätta gas i ett långt hörn, men så snart gropar och stötar börjar är suspensionen omedelbart hjälplös.
När det gäller 308 verkar detta beteende motiverat: en styvare fjädring i kombination med ett ökat markfrigång (ett standardanpassningspaket för Ryssland) skulle påverka dynamisk prestanda och försämra hanteringen. Peugeot 308 - ärlig, ingen falsk och väldigt fransk.
Modellen debuterade på den ryska marknaden i oktober med en prislapp på 10 506 dollar och verkade även då för dyr. Efter rubelns fall steg priset på 308 till 13 662 dollar. Det är hur mycket den grundläggande modifieringen med en atmosfärisk 115 hästkraftsmotor, "mekanik" och ett minimum av utrustning nu kostar. Den översta GT-linjen kostar minst 18 659 dollar.
Den mest kraftfulla och snabbaste C-klassluckan i Peugeots historia debuterade vid Goodwood Festival of Speed i slutet av juni. Den nya 308 GTi är utrustad med en 1,6 turbomotor som kan utveckla 250 eller 270 hästkrafter. Den kraftfullare versionen kan accelerera till 100 km / h på sex sekunder - två tiondelar snabbare än 6 hästkrafter. Till salu på den europeiska marknaden kommer nyheten att dyka upp på hösten - omedelbart efter debuten på bilmässan i Frankfurt.
I det nya PSA-koordinatsystemet, där Peugeot tog ställningen för semi-premium, verkade det som att det inte fanns någon plats för fransk charm med ständiga experiment i interiören. Vid första anblicken var detta exakt vad som hände: strikta funktioner, genomtänkt layout och frånvaron av ovanliga lösningar. Detta är trots allt inte en Citroen C4 Picasso med många skärmar och justeringar, och inte en första generationens C4, där ratten roterade separat från navet. Men i en mycket seriös Peugeot 308 fanns det också en plats för icke-standardiserade lösningar. Luckans insida, kallad i-Cockpit, har en mycket kompakt ratt och en instrumentbräda som sitter ovanför ratten. 2014 fick bilen det prestigefyllda priset "Årets vackraste interiör" för sin ovanliga interiör.
Det tar faktiskt lite tid att vänja sig vid i-Cockpit - speciellt för korta förare. För att fullt ut se instrumentbrädan framför dig måste du antingen stå upp eller luta huvudet och titta in i enskilda segment genom ratten. Samtidigt har i-Cockpit en viktig fördel: en sådan städning kan ersätta en projektionsskärm. Den är väldigt hög, så du kan knappt ta blicken från vägen.
I nya 308 imponerar den grundläggande byggkvaliteten. I stugan, tillverkad med ett minimum av knappar, används dyra material: mjuk plast, alcantara, tjockt läder, gummerade låtar. Vänta, ska den mjuka plasten vara nära förarens knän? I Peugeot finns dyra material även där du inte förväntar dig dem.
Den nya 308-hästars turbomotorn borde öka efterfrågan på 135 i dagens marknadsläge och inte den mest demokratiska prislappen. Fram till nyligen var toppmotorn för 308 en 1,6-liters kompressoraggregat med 150 hästkrafter. I det mellersta varvområdet finns det en pigg pickup: omkörning på banan är väldigt lätt för Peugeot. I stadscykeln är det också olämpligt att prata om bristen på ström, och snabba sprintar från ett trafikljus är i allmänhet en favorituppgift 308. I sportläge ryker det "automatiska" knappt märkbart när man byter, men detta sporer bara på . Enligt passegenskaperna tar accelerationen till 100 km / h i en lucka 8,4 sekunder. Detta är en av de bästa i klassen med tanke på att 2,0-liters Mazda3 avbryts och Opel Astra avgår.
Den mellanliggande motorn på 135 hästkrafter, som tillkännages som ny, är faktiskt inte. Detta är samma superladdade 1,6-litersmotor som har "kvävts" för lägre tullar. Enligt Peugeot-representanter kommer detta å ena sidan att göra prislappen för 308 med en turbomotor mer attraktiv, och å andra sidan kommer den att tillgodose behoven hos kunderna i denna klass. Det är faktiskt inte så lätt att känna skillnaden mellan de två motorerna. Frånvaron av dessa 15 "hästar" känns endast i det övre varvtalsområdet - motorn snurrar upp glatt, men vid något tillfälle slutar bilen att ta fart lika bra. Enligt passet förlorar 135 hästkrafter i dynamik till toppänden med bara 0,7 sekunder.
Peugeot 308: s turboladdade effektivitetssiffror är nästan identiska. I stadsläge, under testet, brände hatchbacken i genomsnitt 10 liter bensin och i blandat läge - 8,2 liter.
Med 308: s praktiska funktion är inte allt klart. Luckan har en av de största bagageutrymmena i klassen (470 liter). Opel Astra är för jämförelse 370 liter, medan Volkswagen Golf har 380 liter. Komforten på baksoffan offrades. "Fransmannen" har ett minimiavstånd från ryggdynan bak till framsätet och ryggstödsvinkeln är för stor. Även i centraltunneln har hatchbacken inga luftkanaler, varför baksidan av hytten svalnar mycket långsamt vid varmt väder.
"Under krisen förvandlades halvkombi i Ryssland till ett nischsegment", säger Furil och visar en lista över Peugeot 308 direkta konkurrenter vid presentationen. Just nu måste "fransmannen" argumentera för köpare med Kia cee'd, vilket gör inte anspråk på att vara premium. För priset förblir den koreanska halvkombin utom räckhåll: basversionerna kostar 9 335 dollar. Top-of-the-line-versionen med ett komplett utbud av tillgängliga alternativ och en 130-hästkraftsmotor säljs för 14 463 dollar - nästan samma som basen 308. Å andra sidan finns det Mercedes-Benz A-klass, Audi A3 och BMW 1-serie på marknaden. Men ingen av dessa bilar har ännu registrerats som en konkurrent till semi-premium Peugeot. Faktum är att den nya 308, som börjar på $13 136, är i semi-position. Fransmännen skapade en välutrustad lucka med ett utmärkt chassi och bra motorer, som i Ryssland blev ett eget kvalitativt språng som gisslan.
