Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Innehåll
Detta är den senaste nya BMW-modellen som kom ut på vägarna för mindre än ett halvår sedan, men som ännu inte har visat sig på våra vägar. Kommer det någonsin att bli det? Möjligheterna räcker om vi tänker på dess premiummiljö. För många är en terrängcoupé en helt oförenlig etikett, men köparna har bevisat att de är nöjda med sådana bilar. De startade – förstås – BMW med den nu tidigare generationen X 6, följt av konkurrenter. I den lilla SUV-klassen var Range Rover banbrytande för den här typen av coupéer med Evoque, men i alla fall är det mest framträdande med hela utbudet att det inte finns några regler för hur de ser ut. Vilket vi än väljer verkar de alla åtminstone helt olika, oavsett om det är Evoque, GLA eller Q 2 som kom ut på vägarna före X 2.
BMW är bra på marknadsföring. Därför, för dem som inte fördjupat sig i sina inskriptioner och användningen av olika bokstäver (vanligtvis X eller M) och ytterligare inskriptioner (oftast Sport eller Drive), är det redan svårt att förstå vad inskriptionerna betyder. Låt oss dechiffrera beteckningen på vår modell, förutsatt att det åtminstone för X 2 är klart att det är en coupé-SUV eller en bayersk SAC (dessa är alla med ett jämnt antal X): xDrive betyder fyrhjulsdrift, 25d kraftigare två-liters turbodiesel, M Sport X står för den rikaste exteriören och interiören i denna bil. Åtminstone för närvarande måste köparna fortfarande vänta på något starkare med X 2 -etiketten.
Den senaste produkten från den bayerska premiumjätten är den första att gå bort från sitt välkända designkoncept, som hittills tenderat att få enskilda produkter att se väldigt lika ut. X 2 är den första tillverkade BMW:n som har en inverterad trapetsformad gallerås, så den bredaste delen av märket är bredare nertill istället för upptill som tidigare. Formen (när vi tittar på det från sidan) verkar också vara något nytt (för en BMW), den är inte lika lång och boxig som de udda märkena "ixarna", ännu mindre med en uttalad sluttande bakre ände än modeller. X 4 eller X 6. Ovanligt nog verkar det också finnas så många som fyra varumärken på karossen (två till på de breda C-stolparna). Men det är på något sätt en del av insikten att det här är eftertryckligt premiumdesigner som kunderna helt enkelt vill ha. Men inte alla BMW:s "nya" tillvägagångssätt på designavdelningen har gjort stor skillnad för att göra X 2 riktigt gynnsam för synlighet – det är något som skiljer sig från resten. Annars skapades den som den näst sista modellen på sin nya plattform för framhjulsdrivna bilar som Mini, 2 Active Tourer eller X 1.
ZX 2 -köparen får ett bra paket med vad vi föreställer oss under BMW -märket. Förutom formen, som, som ni vet, erövrar vissa, och andra inte gillar de flesta, finns det också en kraftfull motor med en utmärkt åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift. Vid kontakt med kupén får föraren och passagerarna omedelbart ett motsvarande intryck av premiumerbjudandet med en mängd ädla tillbehör. I detta avseende tillfredsställer det också BMW -designers förståelse av ergonomi. I övrigt kompletteras de klassiska sensorerna med en vältransparent head-up-skärm på vindrutan. Skärmen i mitten av instrumentbrädan är transparent, med en diagonal på 8,8 tum, under finns en hel del klassiska vridknappar. Kontrollen av infotainmentsystemet är ganska logisk, även om det också finns flera metoder för menykontroll som är ganska typiska för detta bayerska märke. Det är säkert att säga att BMW talar slovenska! Förutom den välkända runda mittknappen (iDrive) hittar vi också en pekplatta på den, som vi också kan skriva på. Tja, det här kommer att överraska er som använder Apple -telefoner lite, CarPlay ingår inte (men kan beställas separat). Separat är det värt att notera de mycket bra sätena fram och bak. Det finns också gott om lagringsutrymme, men inte alla är de mest användbara. Föraren saknar en lämplig plats, till exempel för att förvara en mobiltelefon. Parkeringssensorer och en backkamera kompletterar den inte alltför exemplariska utsikten över kroppen. Hur som helst, vår X 2 hade mycket utrustning som du får från BMW i paket (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) och en del användbar utrustning ingår redan i M Sport X -versionen som standard komplett uppsättning.
Mindre entusiastiska blir de som vill ha plats och plats i kabinen. Jo, den är fortfarande framme, och för de bakre passagerarna "framkallar" X 2 en känsla av täthet i en coupé-stil, bland annat på grund av de ganska breda C-stolparna. Personer med genomsnittlig eller kort växtlighet kommer också att ha gott om plats i baksätet, och flexibilitet i kombination med en tillräckligt stor bagageutrymme kommer att göra susen. Om vi jämför X 2 med dess X 1 -syskon är kupéns utrymme något begränsat, också för att X 2 är knappt åtta centimeter kortare (med identisk hjulbas) och sju centimeter kortare.
Med större 20-tumsfälgar och rätt "blanka" däck kommer test X 2:s redan ganska styva chassi sannolikt att anta lite "sportighet", men kommer säkert att börja köra om en hel del efter några tusen kilometer i slovenska gropar . vägar. Även ingrepp i programmenyn för att välja olika inställningar (låt oss säga mindre sportigt) gör inte så stor skillnad. Det är sant att den dynamiska X 2 är bra på vägen och ganska snabb, men i de flesta fall används moderna bilar annorlunda...
Drivningen tillhandahålls av en utmärkt turbodiesel på två liter, vilket verkar vara ett bra val (förutom ljudspåret, som mest hörs av de på gatan), både när det gäller prestanda och när det gäller relativt måttlig bränsleförbrukning . BMW var också en av de första som förberedde sina motorer i enlighet med de nya utsläppsreglerna och mätresultaten är exemplariska. Den åttastegade automatlådan, som också kan växlas till manuellt växelval, passar perfekt till motorn. Men det visar sig att denna växellåda i automatiska program passar alla villkor, och på grund av motorn är det ändå det enda valet, eftersom BMW inte erbjuder en version med manuell växellåda.
På grund av tekniken i assistanssystemen (där de använder rörelsekontroll framför bilen med bara en kamera) är det värt att nämna ett intressant "tillägg" till BMW X 2, vi kan välja och använda både normal farthållare och adaptiv . Den sistnämnda fungerar bara upp till en hastighet på 140 kilometer i timmen, eftersom BMW säger att vid högre hastigheter bara med en optisk kamera är säker kontroll över vad som händer inte längre garanterad. Konventionell farthållare är tillgänglig som tillbehör av olika slag och åberopas genom ett långt tryck på en knapp som annars väljer de förinställda olika säkerhetsavstånden för det automatiska läget.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Grundläggande information
| Försäljning: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 67.063 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 46.100 € |
| Testmodell prisrabatt: | 67.063 € |
| Kraft: | 170kW (231 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximal hastighet: | 237 km / h |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, 3 års färggaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års eller 200.000 XNUMX km garanti Reparation ingår |
| Systematisk bedömning | 30.000 km / 24 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Bränsle: | 9.039 € |
|---|---|
| Däck (1) | 1.635 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 27.130 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.495 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 53.549 0,54 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 90 × 84 mm - slagvolym 1.995 3 cm16,5 - kompression 1:170 - maxeffekt 231 kW (4.400 hk) vid 12,3 85,2 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 115,9 m/s – specifik effekt 450 kW/l (1.500 hk/l) – maximalt vridmoment 3.000 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm – XNUMX överliggande kamaxlar (tandad rem) – XNUMX ventiler per cylinder – common rail bränsleinsprutning – avgassystem turboladdare - efterkylare |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 5,250; II. 3,029 timmar; III. 1,950 1,457 timmar; IV. 1,221 1,000 timmar; v. 0,809; VI. 0,673 2,955; VII. 8,5; VIII. 20 - differential 225 - fälgar 40 J × 20 - däck 2,07/XNUMX R XNUMX Y, rullomkrets XNUMX m |
| Transport och upphängning: | SUV - 4 dörrar, 5 säten - Självbärande kaross - Främre enkelupphängning, spiralfjädrar, 2,5-ekrade tvärskenor - Bakre multilänkaxel, spiralfjädrar - Främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar (tvingad kylning) , ABS, bakre elektriska parkeringsbromshjul (växling mellan säten) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, XNUMX varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.585 2.180 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 237 kg, utan broms: 0 kg - tillåten taklast: 100 kg. Prestanda: topphastighet 6,7 km/h - 5,3-100 km/h acceleration på 2 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 139 l/XNUMX km, COXNUMX-utsläpp XNUMX g/km |
| Yttermått: | längd 4.630 mm - bredd 1.824 mm, med speglar 2.100 mm - höjd 1.526 mm - hjulbas 2.760 mm - främre spårvidd 1.563 mm - bak 1.562 mm - körradie 11,3 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 890-1.120 580 mm, bak 810-1.460 mm - främre bredd 1.460 mm, bak 900 mm - huvudhöjd fram 970-910 mm, bak 530 mm - framsäteslängd 580-430 mm, baksäte 370 mm diameter 51 mm – bränsletank L XNUMX |
| Låda: | 470-1.355 l |
Våra mått
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Vägmätarstatus: 9.388 km | |
| Acceleration 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 15,3 år ( 149 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 61,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 35,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h | 58dB |
| Buller vid 130 km / h | 63dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (451/600)
BMW säger att X2 är riktad till sportbilsägare, den erbjuder verkligen mycket, men förmodligen verkligen mer för de idrottare och mindre för dem som förväntar sig tillräcklig komfort.
Hytt och bagagerum (74/110)
Den minsta SUV-kupén från den bayerska biljättens erbjudande är en intressant designvariant på ett välkänt samtida tema. Det är inte lika rymligt som sitt mer praktiska syskon, X1.
Bekvämlighet (90
/ 115)Den sportiga formen kompletteras också med ett ganska styvt chassi, så det saknar körkomfort, särskilt på grova vägar.
Växellåda (64
/ 80)Den berömda två-liters turbodieseln i kombination med en åttastegad automat övertygar.
Körförmåga (82
/ 100)Utmärkt läge (naturligtvis på grund av sportchassit), finjusterad fyrhjulsdrift, tillfredsställande hantering.
Säkerhet (95/115)
Utöver allt du kan få, bara när det gäller BMW -assistanssystem, var lite snål.
Ekonomi och miljö (46
/ 80)Om köparen har råd med ett ganska högt pris får han mycket, och bränsleförbrukningen är exemplarisk.
Körglädje: 3/5
För terränggener levererar den här bilen definitivt massor av körglädje och få människor litar på att den kör off-road.
Vi berömmer och förolämpar
ergonomi
bioduk
sittplats
motor och drivning
genomskinlighet
för stel fjädring
pris - med ett urval av många paket
