I ett nötskal: BMW M140i

Motorn är i princip densamma som i BMW M2, en turboladdad rad-sexa med ett slagvolym på 2,998 340 liter, men ger något mindre kraft (370 istället för 500 "hästar") och mer vridmoment (465 istället för 2 Newton). meter) - allt överförs till bakhjulen genom en åttaväxlad växellåda istället för en sjuväxlad. Det är också värt att nämna att BMW M0,3 accelererar 140 sekunder snabbare än MXNUMXi från fabrik.

Sådana skillnader kan märkas av racerförare, och för mer erfarna förare anses du vara imponerad av prestandan. Så fort du startar motorn överraskar den positivt med sitt sportiga ljud, och när du trycker på gaspedalen känns det som att den sitter fast i din sits. Motorn accelererar kraftigt och stannar endast vid en hastighet som överstiger tillåtet varvtal. Om du inaktiverar startmotorn kan du dra långa svarta linjer på asfalten med däcken, och om du verkligen vill få ut så många hästar från motorn på vägen som möjligt kommer effektiv Launch Control till undsättning.

Det är samma sak med kurvtagning. Bilen förbereder dig för en snabbare åktur, vilket kan vara väldigt roligt, men också kräver mycket försiktighet. Bakhjulsdrift – BMW M140i finns också med ett mer förlåtande xDrive-fyrhjulsdriftssystem – är förutsägbar och vänlig nog, men den kan bita om den blir överdriven. Annars kan mindre erfarna bakhjulsdrivna förare förlita sig ganska tillförlitligt på ESP, som i en kris ingriper radikalt och precist i bilens rörelser och kompenserar det på ett tillförlitligt sätt, ofta så omärkligt att föraren inte ens märker ingreppet.

BMW M140i har också en annan karaktär, mycket mer avslappnad och utformad för daglig körning. Motorn och växellådan reducerar då kraftigt hårdheten, chassit blir mindre stelt och reagerar smidigare på gupp på vägen, och det blir också uppenbart att du verkligen sitter i en femdörrars sedan, som, med undantag för sportstolar och skarpa hjul, blir uppenbart. optik, inte annorlunda än andra BMW 1. -serie XNUMX. Mångsidigheten hos kombivagnen skadar inte.

Motorn fortsätter att skämma bort det sportiga ljudet från den sexcylindriga, men den blir mycket mindre törstig, vilket också visades på normalt varv när den förbrukade gynnsamma 7,9 liter istället för testet 10,3 liter. Bränsleförbrukningen vid testning kunde ha varit ännu högre om det inte varit för de flera kilometer som körts på den österrikiska motorvägen under den senaste vårsnön, vilket naturligtvis krävde noggrant gastryck.

Så är BMW M140i verkligen en civiliserad M2? Kanske, men det namnet bör överlåtas till den mer passande BMW M240i-coupén, 2-serien som BMW M2 faktiskt härstammar från. Således är BMW M140i mer lämplig för det "ädla" namnet "BMW M2 Shooting Brake".

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Läs mer:

BMW M2 Coupe

BMW 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 2.998 3 cm250 - maxeffekt 340 kW (5.500 hk) vid 500 1.520 rpm - max vridmoment 4.500 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	bakhjulsdriven motor - 8-växlad automatlåda - däck 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Vikt: olastad 1.475 kg - tillåten totalvikt 2.040 kg.
kapacitet:	250 km/h topphastighet - 0 s 100-4,6 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-utsläpp 163 g/km.
Yttermått:	längd 4.324 mm – bredd 1.765 mm – höjd 1.411 mm – hjulbas 2.690 mm – bagageutrymme 360–1.200 52 l – bränsletank XNUMX l.