Vad betyder ANCAP? Hur Australiens främsta bilsäkerhetsorgan hittade "säkerhetsrelaterade brister" i Great Wall Cannon och beslutade att inte avslöja dem förrän idag - medan du körde din
Australiens högsta motorsäkerhetsorgan visste i februari i år att Great Wall Cannon underpresterade på nyckelområden.
Australiens högsta motorsäkerhetsorgan visste i februari i år att Great Wall Cannon presterade sämre på nyckelområden av sin krocktestprestanda, men tillät biltillverkaren att åtgärda "säkerhetsrelaterade brister" innan den tilldelades fem ANCAP-stjärnor. betyg.
ANCAP säger att man hittade två viktiga och oväntade brister i Great Wall Cannon, nämligen "hög huvudacceleration" i rattstången, som gick sönder sent, och "potentialen för hög nackförskjutning i whiplashskyddet" på grund av nackstödet. ANCAP säger att båda är "biomekaniska termer" som används för att mäta krafter i gruppens testprocedurer.
Upptäckten gjordes under krocktester i februari i år, men i stället för att informera australiensiska konsumenter fick Great Wall möjligheten att fixa problemen och testa bilen igen, med nya resultat som släpptes i november.
ANCAP har tillåtit fordonstillverkare att felsöka och korrigera identifierade problem innan de testar om sedan 2018, men detta är första gången protokollet har tillämpats på ett fordon som redan sålts till konsumenter.
Fram till den 31 juli 2021 fortsatte Great Wall att producera och sälja fordon som ännu inte hade åtgärdats, även om ANCAP upptäckte dessa säkerhetsbrister i februari. Totalt skadades cirka 6000 XNUMX bilar.
Som ett resultat talar ANCAP först nu till ägare av fordon byggda mellan september 2020 och 31 juli 2021 att de "starkt rekommenderas att genomföra korrigerande åtgärder så snart som möjligt för att säkerställa att deras fordon också uppfyller ANCAPs 5-stjärniga säkerhetskrav."
Publiceringen av Great Walls ANCAP-resultat försenades länge, med tester som började i december 2020. Bilguide Talade med ANCAP flera gånger för att fråga om orsaken till förseningen och vi fick höra att det berodde på en försening i att få tillgång till testlaboratoriet för aktiv säkerhetsutrustning.
Som det visar sig har ANCAP arbetat med Great Wall för att åtgärda dessa problem och testa om bilen sedan februari.
Great Wall sa redan från början att man riktade in sig på ett femstjärnigt ANCAP-resultat för sin nya GWM Ute-familj och sa att man hade korrigerat problemen som identifierats av ANCAP för att skapa en riktig femstjärnig produkt och en lösning som nu kan vara retrospektiv. -Lämplig för modeller som redan är på väg.
Nya delar kommer i december och märket kontaktar alla berörda kunder för att boka reparationsarbete från januari eller vid nästa schemalagda service.
"Vi är mycket nöjda med det 5-stjärniga ANCAP-resultatet som GWM Ute har uppnått och det visar vårt engagemang för att få ut det säkraste möjliga fordonet till marknaden", säger GWM:s talesman Steve McIver.
"Så snart vi blev medvetna om de första testresultaten gjorde vi snabbt de nödvändiga tekniska och tillverkningsmässiga förbättringarna.
"GWM:s beredskap och förmåga att svara så snabbt visar vikten av detta 5-stjärniga ANCAP-resultat. Detta gör ett redan kraftfullt paket ännu starkare och vi förväntar oss att GWM Utes dragningskraft kommer att växa ytterligare som ett resultat."
Men det finns säkert frågor att ställa om ANCAP-protokollet, vilket gör att viktiga testresultat för vilket fordon som helst inte kan avslöjas för allmänheten medan problemen är fixade, särskilt om just den modellen redan är till försäljning och i händerna på konsumenterna.
Så är inte fallet, säger ANCAP:s vd Carla Horweg, som säger: "Vi tycker faktiskt att det här är ett bra resultat för konsumenterna."
"Sättet som protokollen fungerar nu, med den omtestningsväg som har varit på plats sedan 2018, är att om en tillverkare kan övertyga oss om att de kan uppfylla alla kriterier, vilket är mycket stränga, så får vi det resultatet. där bilar som redan finns på marknaden behöver fixas av tillverkaren, säger hon.
"Vi har inte sett det här i aktion än. Detta har bara hänt i Australien sedan 2018, det har hänt där bilarna inte fanns på marknaden (där tillverkaren gör... testar innan bilen börjar säljas) så det är inte okänt territorium.”
ANCAP säger att det första Great Wall-testet utfördes i december 2020 och att frontaltestet i full bredd (det där bristerna hittades) utfördes i februari 2021.
ANCAP skyller på ett "sammanflöde" av faktorer för förseningen i omtestningen men insisterar på att bilen alltid har varit säker. Detta trots att ANCAP faktiskt aldrig beräknade Great Walls säkerhetspoäng efter ett "identifierat säkerhetsbrist" och betonade att det var "viktigt" att alla Great Wall-kunder utför dessa avhjälpande arbeten.
”Vi pratar inte om ett osäkert fordon här. Vi pratar inte om en bil som är föremål för en formell återkallelse av ACCC, säger Horweg.
"I frontaltestet i full bredd såg vi kraftig huvudacceleration i krockkudden, och vi gjorde en detaljerad undersökning med tillverkaren och fastställde att detta var resultatet av sen fällning av rattstången.
”Det fanns också möjlighet till en hög nackförskjutning i anti-whiplash-skyddet och som svar på detta gjordes nackstödet om och för fordon som redan finns på marknaden skulle detta innebära en ersättningsdel.
”Vi räknar inte ut poäng efter att ha identifierat en sådan säkerhetsbrist. När ett oväntat resultat erhålls går vi igenom en problembestämningsprocess och sedan måste tillverkaren bestämma om de kan uppfylla omtestprotokollet.
"Om de går den här vägen kommer vi inte att fortsätta med bedömningen förrän vi har en slutlig bedömning."
