Vad är skillnaden mellan en crossover, SUV och SUV
Bra vägar har alltid byggts, men den verkliga boomen i denna industri ägde rum i slutet av första hälften av 20-talet genom USA. Ett gigantiskt vägnät skapades och systematiserades, vilket också påverkade utformningen av massbilar. De var klassiska passagerarsedaner med låg markfrigång, stor bas och betydande överhäng. Typiska invånare av släta asfaltbetongytor.
Men bilens historia slutade inte där, och helt oväntat vände utvecklingen av bilteknik i början av 21-talet i motsatt riktning.
Trots den ytterligare förbättringen av vägarna började bilar som är anpassade till rörelse under alla förhållanden komma på modet. SUV:ar fanns förut, men då behövdes de verkligen.
Nu är det snarare en sport, i klassisk engelsk mening av ordet, det vill säga yrket av herrar som inte har något annat att roa sig med.
Hur ser en SUV ut?
En vanlig nyttobil, vars huvudsakliga syfte är att förflytta sig med last och flera passagerare i valfri inte särskilt oländig terräng med hjulspår från hästdragna fordon, har förändrats något.
Ändå var det ingen som ville göra bilkörning till ett sken av en bedrift.
Därför har bara huvuddragen hos SUV:n bevarats och etablerats, genom vilka den kan identifieras exakt:
Först. Utåt sett en massiv och rymlig kombikaross, lika väl lämpad för shoppingresor och långväga expeditioner.
Den karakteristiska vinklingen och en tydlig trend mot maximal inre volym, ofta betonad av ett gigantiskt expeditionstakräcke, orsakade en tendens att referera till sådana karosser som en självständig term "SUV" eller till och med "Jeep".
Second. Karossens kraftstruktur i form av en relativt platt ram av mäktiga kanaler med två längsgående räfflor över hela bilens längd och många tvärbalkar. Den så kallade stegtypen.
Dess huvudsakliga syfte, konstigt nog, är att ge flexibilitet till kroppen, utan vilken det inte finns något att göra i konstant terrängläge. En stel struktur kommer antingen att vara för massiv eller falla isär från konstant överbelastning.
Ja, och att spåra underlaget med alla fyra hjulen kräver flexibilitet. Men moderna bilar behöver en ram mer för komforten. Det isolerar mycket effektivt interiören från alla växlingar som chassit upplever.
Tredje. Geometriskt är bilen bättre anpassad till den komplexa vägprofilen än konventionella bilar.
Markfrigången (frigången) har ökats, den så kallade rampvinkeln är betydande, vilket gör att du kan rulla över hinder ostraffat, de främre och bakre överhängen är små, vilket bestämmer de maximala in- och utstigningsvinklarna till avsatser och trottoarkanter .
Fjärde. Kraftenheter innebär närvaron av en kraftfull motor, bättre än en dieselmotor, de är mer ekonomiska och hållbara, en sofistikerad terrängväxellåda med fyrhjulsdrift och avancerade möjligheter för att öka vridmomentet.
I mitten av allt är överföringslådan, där lägeskontrollen är placerad och demultiplikatorn är installerad, detta är en ytterligare nedväxling.
Femte. En bra terrängfjädring ska kombinera många egenskaper, oftast rakt motsatta.
För att köra på asfalt, och många av dessa bilar tillbringar hela livet där, måste det ge en anständig hantering, annars kommer bilen omedelbart att kritiseras i pressen och kommer inte att köpas.
Ja, och ingen avbröt säkerheten, men på vägarna måste du ha oändlig energiförbrukning, stora hjulresor, säkerhets- och hållbarhetsreserver. Komplettera detta med en allmän ekonomivilja så blir det tydligt vilken svår uppgift vi har att lösa.
Trots det höga priset som kommer med allt, är stadsjeepar efterfrågade, prestigefyllda och skapade till och med några andra bilklasser.
Vad är ett parkettgolv
Ordet dök upp när bilar dök upp, utåt liknade stadsjeepar, men helt olämpliga för att köra på dåliga vägar. Det vill säga att alla kompromisser mellan egenskaperna hos landsvägsbilar och terrängfordon förskjuts radikalt mot det förra.
Därav ledtråden i namnet, som talar om den lämpligaste typen av beläggning för sådana bilar.
Men alla yttre tecken och en del av de inre finns. En rymlig kropp, en brutal, om än uppmjukad i riktning mot aerodynamik, utseende, fyrhjulsdrift behålls ofta, om än i en förenklad version. Transmissionens terrängfunktioner avskaffas eller försvagas och automatiseras.
Motorkraft behövs här mer för hastighet och dynamik än för djup lera, sand och snö. Geometrin är något bättre än för sedaner och halvkombi, men långt ifrån all-terräng. Stora hjul finns kvar som designelement, medan lågprofildäck installeras olämpliga för trasiga vägar.
Men SUV:arna har utmärkt hantering, en typiskt enkel landning för förare, en styv bärande kaross och hög komfort i kabinen. Priset ligger förstås också på en högre nivå.
Bilar är bekväma i daglig användning, mycket mer ekonomiska än terrängfordon, de låter dig övervinna mindre motgångar i vädret och den sista kilometern av ingången till ett hus på landet.
Inte överraskande blev de snabbt på modet och vann konkurrensen från den typiska personbilen. Nu är det den mest massiva klassen på marknaden.
Crossover-funktioner
Termen i sig betyder kombinationen i en klass av bilar och funktioner i två eller flera andra klasser. Märkliga hybrider, även om detta ord upptas av andra maskiner.
En vanlig crossover är en symbios av en SUV och en passagerarkombi, även om det finns crossovers baserade på sedaner, coupéer, halvkombi och till och med cabriolet.
En typisk uppsättning egenskaper har också bildats, vilket inte utesluter andra implementeringar:
- karossen har oftast fem dörrar, inklusive en för bagageutrymmet;
- motorn är placerad tvärs över framför bilen;
- bilarna i basen är framhjulsdrivna, men de har även en fyrhjulsdriven version mot en avgift;
- drivningen till bakhjulen görs genom den enklaste överföringslådan i form av en vinkelväxellåda;
- bakaxeln ansluts automatiskt genom en elektrisk eller hydraulisk friktionskoppling installerad i blocket med bakaxelns växellåda;
- markfrigången är 15-20 centimeter, överhängen minskar.
Crossovers byggs på personbilsplattformar och använder nästan aldrig SUV-enheter tillverkade av samma företag. Ramen används inte, även om underramar är installerade för att förbättra komfort och hantering.
Viljan att etablera sig i den populära sektorn leder till ganska nyfikna situationer när en halvkombi lätt lyft, det vill säga med ökad markfrigång, kallas en crossover, och sedan släpps dess separata cross-version.
Så hände det till exempel med den inhemska Lada-röntgen. Inte mindre roligt är utseendet på crossovers från Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce och till och med Ferrari. Mode och behovet av att följa dess trender är avgörande för bilföretagens välstånd.
