Testkörning Citroen SpaceTourer
Allt börjar med ett spektakulärt fokus. Du sparkar luften under aktern och enheten skjuter sidodörren gästfritt. Bienvenue!
Omedelbart om det viktigaste. Efter att ha gjort sin debut i det ryska segmentet av minibussar eller, på ett enkelt sätt, minibussar, var den nya Citroen SpaceTourer nöjd med ett adekvat förhållande mellan priser och konfigurationer. En trevlig överraskning, tack till fransmännen. Trots allt är valet av en stor enrumslägenhet för någon svårare än att hitta en enrumslägenhet.
Volkswagen T6 är en av tre personer: Spartan Transporter Kombi (från $ 26 054) och den mer bekväma Caravelle / Multivan (från $ 28 och från $ 772 34) med två-liters bensinmotorer och dieslar (139-102 hk), MKP204 och RKP6, fram- och fyrhjulsdrift, i två längder. En nära konkurrent, Mercedes-Benz Vito Tourer (från 7 28 dollar) har tre längder, plus ett brett utbud av 633 och 1,6 liters dieslar (2,2-88 hk), MKP190 och AKP6, fram- och bakhjulsdrift. Tyvärr, med anständig utrustning är dessa modeller redan uppriktigt dyra.
Den mindre prestigefyllda Ford Tourneo Custom (från $ 29 591) har två karossstorlekar, men bara en 2,2 liters (125 hk) diesel med endast MKP6 och framhjulsdrift. Vi nämner också Hyundai H-1 (från $ 25 294) med en 2,5 liters dieselmotor (116-170 hk), MKP6 eller AKP5 och bakhjulsdrift. Och de som vill sticka ut kan köpa den ursprungliga Toyota Alphard-affärsmodellen (från 46 316 dollar) med en bensin V6 3.5 (275 hk), automatisk växellåda6 och framhjulsdrift.
Mot denna bakgrund ser Citroen SpaceTourer ut som en bra balans. Turbodiesel 2,0 HDi (150 hk), 6-växlad manuell växellåda och automatisk växellåda, framhjulsdrift, ett val av en vanlig kaross med en längd på 4959 mm eller ökad till 5309 mm med en ökning av aktern med samma bas 3275 mm. Priser - från $ 25 876, extra betalning för förlängning - $ 647 för en "automatisk maskin" - ytterligare 1 165 $. Salongen är 5- eller 8-sitsig, den tredje raden är gratis. Standardutrustningen Feel och den långa versionen finns också i Business Lounge med 7 platser (från 33 643 $).
Basic Feel är inte dålig. Det finns LED-körlampor, dimljus med kurvbelysning, uppvärmda elektriska speglar och framsäten, två luftkonditioneringssystem - en huvudzon med dubbla zoner med en extra bakre, farthållare, ett ljudsystem, Bluetooth, förars uppmärksamhetskontroll, airbag för första raden, ERA-GLONASS, ESP och en assistent när du startar uppför backen.
Plus en viktig anpassning: uppvärmning av torkarens vilozon, ett batteri med ökad kapacitet, en effektivare generator och startmotor, förstärkt upphängning, motorskydd och ett reservhjul i full storlek som hänger under botten. Diesel har en Webasto-värmare, men var 20 000 km måste motorn tankas med AdBlue-karbamid.
Naturligtvis är det mest intressanta i listan med alternativ: 17-tums lättmetallfälgar ($ 517), xenonstrålkastare ($ 517), nyckelfri in- och start av motorn ($ 517), head-up-display ($ 388) , klädsel av läder (1 $), säkerhetsgardiner (165 $). Franskarna erbjuder en 218-tums pekskärm, navigering, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB-kortplats och AUX-ingång ($ 7-paket). Det finns också parkeringssensorer, blinda fläckindikatorer och allround-kameror ($ 906-paket). Aktiv farthållare, helljus autoswitching, nödbromsning och banföljning ingår i paketet $ 841 1).
Ett framgångsrikt företag innehåller redan ovanstående. Dessutom har toppversionen förbättrat ljudisolering, framsätena är elektrifierade och passageraren har en massager. De ber om en tilläggsavgift för ett hopfällbart bord i ett kvarter med en stor låda mellan sätena på andra raden ($ 323) och om ett panoramatak i två delar med mekaniska gardiner ($ 634). Listan över extrautrustning för modellen kompletteras med ett avtagbart drag (453 $).
På lördag morgon har vi en SpaceTourer-känsla med den vanliga åtta-sitsiga karossen för en typisk resa ut ur staden. Hade det inte varit bättre att be Citroen om en längre version? Men vi är bara fyra, och allt bagage passar in i facket som är kvar efter tredje raden. Det finns minst 8 liter, men galleriet kan flyttas in i salongen. En lång en utan omvandling förblir 603 liter - tillräckligt för åtta. Och om du tar bort passageraraderna? Sätena är viktiga och med envisa lås - tinker, men efter demontering får du en skåpbil med en lastvolym på upp till 989 liter.
En kick av luft under stötfångaren - och sidodörren glider av. Handsfree-åtkomst (först i klassen) är det dyraste alternativet som är tillgängligt för $ 1 812. Nyckelfritt system utan beröring fokuserar - $ 1 294. Men de elektriska drivenheterna till massiva dörrar är naturligtvis för det goda, och både passagerare och förare kan stänga dörrarna med knappar från kupén.
Du sitter inte i salongen - du går. För större bekvämlighet saknas bara handtagen på racken. "Vardagsrummet" är rymligt och passagerarnas frihet kan varieras genom att flytta den mellersta raden. Flickorna tog sidosäten på den, fällde ner den centrala delen av ryggen, kastade tillbaka borden i framsätena och är glada. Men för större människor kommer sätesdelarna att vara trånga. Och stoppningen skulle vara mjukare - med sidoväggarnas nuvarande profil vid de smala ryggen är det något påträngande.
Besättningschefen för SpaceTourer hälsas med en strikt atmosfär. Och det är bra att det inte finns några märkesvaror för kreativitet här - du blir van vid det snabbt. Lätt att sätta upp med en vertikal passform. Men det är obekvämt att lyfta foten från gaspedalen till bromsen och böja sig över till parkeringsbromshandtaget. När du är på språng visar det sig att maxiwenens bromsar är impulsiva på franska, och noggrannhet krävs för smidiga retardationer.
Vet du vilken bil en av SpaceTourer-passagerarna har? Volkswagen Multivan. Ägaren, som är van vid tysk kvalitet, tycker att den franska byggnaden är av god kvalitet. Men markerar noggrant den knappt synliga snedställningen på locket på ett av facken för byte, indikerar ofullkomliga luckor mellan knapparna.
Tyska armstöd med steglös justering, men inte här. Det är svårt att nå nischer och mugghållare på toppen av instrumentbrädan. Sidospeglarna är små, men detta är förståeligt utan jämförelse. Men den extra sfäriska minispegeln i hytten är berömvärd. Plustecken och för elektrifiering av bostadsutrymme: fyra 12-voltsuttag och en för 220.
Ratten gör nästan fyra varv från lås till lås - du vrider och vrider i de trånga gårdarna. Men minibussen är manövrerbar. På vägen har rattens ”längd” nästan ingen effekt på återkopplingen. Hanteringen är trevlig, med tanke på att maxiven inte är avsedd för att tvinga hörn. Smidig löpning? I allmänhet är SpaceTourer bekväm men känslig för mindre oegentligheter och fogar, och den bakre upphängningen fungerar ibland hårt. ”Men Multivan är i allmänhet tuffare”, kommenterar ägaren.
Diesel för att matcha det måttliga utseendet på bilen. Är lite lat när man tar upp takten och kommer förmodligen att bli märkbart förbryllad över bilens fulla last. När du väl är van vid att fånga tillgången med gaspedalen får du dock de förväntade svaren. Den automatiska växellådan är smidig och hjälpsam, det är onödigt att trycka på manuellt läge och byta växlar med paddlar. Efter att ha övervunnit 500 km i ett så fint läge belönades vi med en faktisk genomsnittlig förbrukning på 8,6 liter per 100 kilometer.
SpaceTourer är ganska tyst, även om ljudet från Michelin Agilis Alpin vinterdäck är tydligt i interiören. Det är inte ett misstag - det här är de som följer med det valfria Grip Control ($ 776) flotationssystemet. Lägena "Track", "Snow", "Off-road" och "Sand" erbjuds. Men när vi försökte gå på grusvägen slog SpaceTourer omedelbart marken med motorskyddet. Hur det deklarerade avståndet på 175 mm var avsett är en fråga.
Och då är det dags att komma ihåg att Citroen SpaceTourer gick in på den ryska marknaden samtidigt med sin tvilling Peugeot Traveler, som erbjudandet är identiskt för. Här är den främsta utmanaren. Och i jämförelse med andra konkurrenter kan SpaceTourer bli ännu mer attraktiv, för fransmännen planerar att lokalisera modellen, vilket i teorin kommer att sänka priserna.
| Kroppstyp | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Hjulbas, mm | 3275 | 3275 |
| Trottoarkant, kg | 1746 | 1806 |
| motorns typ | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1997 | 1997 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 150 vid 4000 | 150 vid 4000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 370 vid 2000 | 370 vid 2000 |
| Växellåda, kör | 6-st. INC | 6-st. АКП |
| Max. hastighet, km / h | 184 | 183 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 12,4 | 12,3 |
| Bränsleförbrukning (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Pris från, $. | 25 876 | 27 688 |
