Medelstora tankar Mk A Whippet, Mk B och Mk C
Medelstora tankar Mk A Whippet, Mk B och Mk CBritterna trodde att tanken var snabb.
En prototyp gjordes i december 1916, testades i februari året därpå, och i juni följde en beställning på 200 stridsvagnar av denna typ. Men av någon anledning uppstod svårigheter med frigörandet av roterande torn och de övergavs och ersatte dem med en tornliknande struktur i aktern på tanken, en egenskap hos tanken var närvaron av två motorer, som var och en hade sin egen växellåda. Samtidigt fanns motorerna och bensintankarna framtill i skrovet och växellådorna och drivhjulen var bak där besättningen och maskingevärsvapnen fanns som hade en cirkulär eld. Serietillverkning lanserades på Foster-fabriken i december 1917, och de första bilarna lämnade den i mars 1918.
"Whippet" ("Borzoi") verkade för britterna snabb, eftersom dess maximala hastighet nådde 13 km / h och han kunde bryta sig loss från sitt infanteri och operera i fiendens operativa bakre del. Med en medelhastighet på 8,5 km/h var tanken i rörelse i 10 timmar, vilket var en rekordsiffra jämfört med Mk.I-Mk.V-tankarna. Redan den 26 mars 1918 var de i strid för första gången och den 8 augusti nära Amiens lyckades de för första gången tränga djupt in i de tyska truppernas läge och tillsammans med kavalleriet genomföra en räd. på deras baksida.
Intressant nog var löjtnant Arnolds enda stridsvagn, kallad "musikdosan", i tysk position i 9 timmar innan den slogs ut och lyckades tillfoga fienden allvarliga förluster. Idag belönar vi väldigt ofta stridsvagnarna från första världskriget med epiteten "klumpigt", "långsamt", "krångligt", men vi får inte glömma att vi gör detta utifrån vår moderna erfarenhet, och under de åren såg det helt annorlunda ut.
I striden nära Amiens var det meningen att Whippet-stridsvagnarna skulle agera tillsammans med kavalleriet, men under fiendens eld steg kavalleriet på ett antal ställen av och lade sig, varefter enskilda stridsvagnar (inklusive Musikdosan) började agera självständigt. Så löjtnant Arnolds stridsvagn inaktiverade omkring 200 tyskar under denna razzia.
Och detta gjordes av endast en medelstor stridsvagn som slog igenom, varför befälet för de brittiska stridsvagnsstyrkorna, övertygade om att kriget skulle fortsätta in i 1919, beslutade att masstillverka medelstora fordon. J. Fuller, chefen för Royal Tank Corps, och senare en general och en välkänd teoretiker för stridsvagnskrigföring, särskilt förespråkad för dem. Som ett resultat av designernas ansträngningar släpptes stridsvagnarna Mk.B och Mk.S "Hornet" ("Bumblebee"), som skilde sig från deras föregångare genom att de var mycket lika tidigare engelska tunga stridsvagnar. Mk.C, tack vare närvaron av en 150-hästkraftsmotor, utvecklade en hastighet på 13 km / h, men i allmänhet hade den inga fördelar jämfört med Mk.A. Projektet med denna stridsvagn med en 57 mm pistol och tre maskingevär förblev ouppfyllt, även om det faktiskt var denna stridsvagn som var den maskin som den brittiska militären krävde av ingenjörerna i början av kriget. Med sina dimensioner översteg den bara Mk i höjdled, men strukturellt var den enklare och billigare och, mest intressant, hade den en kanon, inte två. Med kasemattarrangemanget av 57-mm-kanonen på Mk.C-stridsvagnen skulle dess pipa inte behöva förkortas, vilket innebär att den medvetet skulle förstöra bra sjövapen. Det fanns bara ett steg från kasematten till vändtornet, så om britterna bestämde sig för en sådan utveckling kunde de mycket snabbt få en helt modern stridsvagn, även med dagens mått mätt. Men med ett kasemattarrangemang av pistolen i styrhytten hade denna stridsvagn en stor depressionsvinkel på pistolen, vilket var viktigt för att kunna skjuta mot mål i skyttegravarna direkt framför stridsvagnen, och längs horisonten kunde den skjuta 40° till vänster och 30° till höger om mitten att det vid den tiden räckte. Men britterna tillverkade väldigt få av dessa stridsvagnar: 45 Mk.V (av 450 beställda) och 36 Mk.S (av 200), som tillverkades efter att vapenstilleståndet undertecknades den 11 november 1918. Således fick britterna bra "mellanliggande" modeller av stridsvagnar redan efter att de sämst konstruerade maskinerna var i strid. Samma "Vickers" nr 1 av 1921 års modell, om den hade dykt upp tidigare, skulle framgångsrikt kunna spela rollen som "pansarkavalleri" bland britterna, och Mk.C i kanonversionen skulle bli den första "enkla" stridsvagnen för militära operationer, som aldrig hände hände. De senaste modellerna Mk.B och Mk.C tjänstgjorde i den brittiska armén fram till 1925, stred med oss i Ryssland och var i tjänst med den lettiska armén, där de användes tillsammans med MK.V-stridsvagnarna fram till 1930. Totalt Brittiska producerade 3027 stridsvagnar av 13 typer och modifieringar, varav cirka 2500 XNUMX är stridsvagnar Mk.I - Mk.V. Det visade sig att den franska industrin gick om britterna, och allt för att de i Frankrike insåg i tid och förlitade sig på bildesignern Louis Renaults lätta tankar.
| ||||||||||||||
Nästan omedelbart efter början av användningen av MK-stridsvagnar märkte britterna att de behövde en mycket snabbare och mer manövrerbar stridsvagn för operationer i zonen bakom linjen av fientliga befästningar. Naturligtvis bör en sådan tank först och främst ha stor manövrerbarhet, mindre vikt och minskade dimensioner. Projektet med en relativt lätt stridsvagn med ett roterande torn gjordes av W. Fosters firma i Lincoln redan innan en order mottogs från militären.
