Vi isolerar bilbatteriet för vintern

Med kallt väder möter de flesta bilister samma problem. En bil som har stått hela natten i kylan startar antingen med stora svårigheter på morgonen eller visar inte ens några "livstecken". Problemet är att vid negativa temperaturer börjar mekanismerna arbeta med stora svårigheter (smörjmedlet har ännu inte värmts upp, så det är tjockt), och laddningen av huvudkällan sjunker avsevärt.

Låt oss ta en titt på hur man sparar batteriström så att den räcker nästa morgon utan att behöva ta bort batteriet ofta för laddning. Vi kommer också att diskutera flera alternativ för att värma batteriet.

Varför behöver du batterisolering?

Innan vi överväger de vanliga sätten att skydda batteriet från hypotermi, låt oss ägna lite uppmärksamhet åt frågan om varför detta element kan behöva isoleras. Lite teori.

Alla vet att ett batteri genererar energi på grund av de kemiska processer som sker i det. Den optimala temperaturen för detta är mellan 10 och 25 grader Celsius (över noll). Felet kan vara cirka 15 grader. Inom dessa gränser klarar strömförsörjningen bra belastningar från konsumenterna, återställer laddningen snabbare och tar också mindre tid att ladda.

Den kemiska processen saktar ner så snart termometern sjunker under noll. Vid denna punkt, med varje grad, minskar batterikapaciteten med en procent. Naturligtvis ändrar laddnings- / urladdningscykler sina tidsintervall. Vid kallt väder laddas batteriet ur snabbare, men det tar mer tid att få kapacitet. I detta fall kommer generatorn att arbeta längre i intensivt läge.

Dessutom kräver en kall motor mer energi för att starta på vintern. Oljan i den blir viskös, vilket gör det svårt att vrida vevaxeln. När bilen startar börjar motorrummet gradvis värmas upp. Det tar en lång resa för att elektrolyttemperaturen i burkarna ska stiga. Men även om bilen värms upp bra, på grund av det accelererade värmeväxlingen av metalldelar, börjar motorrummet svalna snabbt så snart bilen stannar och motorn stängs av.

Vi kommer också att kort överväga att överskrida den maximala temperaturgränsen. Dessa förhållanden påverkar också produktionen av el negativt, eller snarare tillståndet för varje blyplatta. När det gäller de modifierade ändringarna (för mer information om batterityperna, se här), sedan avdunstar vattnet mer intensivt från elektrolyten. När blymaterialet stiger över den sura nivån aktiveras sulfateringsprocessen. Plattorna förstörs, vilket inte bara påverkar enhetens kapacitet utan också dess arbetsresurs.

Låt oss gå tillbaka till vinterdrift av batterier. För att det gamla batteriet inte ska bli alltför svalt tar vissa bilister bort det och tar det in i huset för förvaring över natten. Så de ger en stabil positiv elektrolyt temperatur. Denna metod har dock flera nackdelar:

1. Om bilen är parkerad på en obevakad parkeringsplats är det höga sannolikheter för att fordonet blir stulet utan strömkälla. Larm, startspärrar och andra stöldskyddssystem fungerar oftast med batteriström. Om det inte finns något batteri blir fordonet mer tillgängligt för kaparen.
2. Denna metod kan användas på äldre fordon. Moderna modeller är utrustade med system ombord som kräver konstant elektricitet för att upprätthålla inställningarna.
3. Batteriet är inte lätt att ta bort i alla fordon. Hur man gör detta korrekt beskrivs i separat granskning.

Så, vinter kräver mer uppmärksamhet på batteriets hälsa. För att hålla värmen och därmed kraftkällans egenskaper använder många bilister isolering antingen i hela motorrummet eller separat. Låt oss överväga flera alternativ för hur man isolerar batteriet så att det fortsätter att generera högkvalitativ elektricitet även i frostigt väder när bilen står parkerad.

Hur kan ett batteri isoleras?

Ett alternativ är att använda färdig isolering. Marknaden för biltillbehör erbjuder många olika produkter: termofodral och autofiltar i olika storlekar och modifieringar.

Den andra lösningen är att göra en analog själv. I det här fallet måste du välja lämpligt tyg så att det inte försämras vid oavsiktlig kontakt med tekniska vätskor (inte alla motorer är helt rena).

Låt oss först överväga funktionerna i den färdiga produkten.

Termokaser

Det uppladdningsbara termiska fodralet är ett batterifodral tillverkat av ett material som förhindrar att enheten svalnar snabbt. Produkten har en rektangulär form (storleken är något större än själva batteriets mått). Det finns ett lock på toppen.

För tillverkning av dessa skydd används värmeisoleringsmaterial som är mantlat med ett speciellt tyg. Värmeskiktet kan vara tillverkat av vilken som helst isolering (till exempel polyeten med folie som termisk skärm). Beklädnadsmaterialet är motståndskraftigt mot de aggressiva effekterna av sur och oljig vätska, så att det inte kollapsar när vatten avdunstar från elektrolyten eller när frostskyddsmedel av misstag hamnar på ytan.

För att förhindra att vått väder påverkar batteriets funktion har tyget vattentäta egenskaper. Detta skyddar mot accelererad oxidationsbildning vid enhetens terminaler. Kostnaden för sådana omslag beror på batteriets storlek samt på vilken typ av isolering och klädsel tillverkaren använder. Ett isoleringsfodral av hög kvalitet kan köpas för cirka 900 rubel.

Termofodral med värme

Ett dyrare alternativ är ett värmefodral där ett värmeelement är installerat. Den är gjord i form av en platta som ligger runt omkretsen, liksom längst ner på locket. I denna form tillhandahålls uppvärmning av ett större område av kroppen jämfört med värmeelement. Värmeelementet värmer också upp endast en del av kontaktytan starkare, vilket ökar sannolikheten för brand.

De flesta av dessa värmare har kontroller som registrerar batteriets laddningsnivå, liksom dess uppvärmning. Kostnaden för sådana enheter börjar från 2 XNUMX rubel. Det är värt att överväga att de flesta värmeelementen bara fungerar när motorn är på. I annat fall kan bilarna ladda ur batteriet när bilen är parkerad under lång tid.

Använda en automatisk filt

En annan möjlighet att isolera batteriet är att köpa eller göra din egen bilfilt. Detta är värmeisoleringen i hela motorrummet. Den placeras helt enkelt ovanpå motorn innan du lämnar bilen över natten.

Naturligtvis kommer kylningen i detta fall att ske snabbare jämfört med ovan nämnda metoder, eftersom endast den övre delen av utrymmet är täckt och den omgivande luften kyls genom ventilation under maskinen.

Det är sant att denna metod har flera fördelar:

1. Vätskan i kylsystemet behåller sin värme, som, med ett litet minus i den omgivande luften, kommer att påskynda uppvärmningen av motorn nästa morgon;
2. När motorn är täckt med strömkällan, behålls värmen från enheten under huven, varigenom batteriet värms upp och börjar fungera som på sommaren.
3. Naturligtvis beror kylutrymmet i motorrummet på temperaturområdet på natten.

Användningen av en termofilt i en bil är mycket sämre än termofodral (särskilt för versioner med uppvärmning). Dessutom kommer detta ytterligare element att störa under dagtid. Du kan inte lägga den i salongen, eftersom den kan ha fläckar med olja, frostskyddsmedel och annan teknisk vätska för en bil. Om gods transporteras i en bil tar den totala filten i bagagerummet också mycket utrymme.

Tillverkning av termokas

Det mest budgetvänliga alternativet för att hålla värme för ett batteri är att göra ett termokassett med egna händer. För detta är absolut någon värmeisolator (skummad polyeten) användbar. Alternativet med folie skulle vara perfekt för en sådan produkt. Det kan ha ett annat namn beroende på tillverkare.

Det finns inget komplicerat i proceduren för att göra en omslag. Det viktigaste är att varje vägg i batteriet är täckt med material. Man bör komma ihåg att folien kan reflektera en viss mängd värme, men materialet måste placeras inuti med en skärm och inte med ett värmeisoleringsmaterial.

En annan faktor som kommer att påverka värmebehållningen är höljets tjocklek. Ju större det är, desto mindre förluster blir det vid lagring av batteriet. Även om väggtjockleken på en centimeter räcker för att förhindra att batteritemperaturen sjunker under -15^оC i cirka 12 timmar, förutsatt att den omgivande frosten är 40 grader.

Eftersom skummad polyeten och folie kan försämras vid kontakt med tekniska vätskor kan materialet täckas med ett speciellt tyg. Ett billigare alternativ är att linda de inre och yttre delarna av isoleringen med tejp.

Det är bäst om det hemlagade termiska fodralet helt täcker batteriet. Detta minimerar värmeförlusten under parkering.

Det är alltid meningsfullt att isolera batteriet på vintern

Batterisolering är vettigt om bilen används i områden med kalla vintrar. Om bilen kör varje dag i ett område med tempererat klimat och lufttemperaturen inte sjunker under -15^оC, då kan endast skydd mot inträde av kall luft genom kylargrillen vara tillräckligt.

Om en bil står i kylan länge på vintern, oavsett hur isolerad källan är, kommer den fortfarande att svalna. Det enda sättet för elektrolyten att värmas upp är från en extern källa (motor eller värmeelement i en termisk kåpa). När fordonet är i tomgång värmer inte dessa värmekällor batteriets väggar.

Det är bäst att använda en fulladdad strömkälla under vintern. I det här fallet, även om den tappar sin kapacitet med hälften, är det mycket lättare att starta motorn än med en urladdad analog. När fordonet går kan generatorn ladda batteriet för nästa start.

Vissa bilister köper ett batteri med ökad kapacitet för vintern för att underlätta start av förbränningsmotorn. För sommaren byter de strömkällan till en standard.

Om du planerar en lång resa under en kall period, är det bättre att ta hand om batterisolationen, eftersom den kalla luften strömmar svalna under körning. Med garage förvaring eller förmågan att ta med batteriet in i huset försvinner ett sådant behov, eftersom enheten fungerar normalt vid rumstemperatur.

Utgång

Så om det är att isolera batteriet eller inte är en fråga om personligt beslut. Om vi ​​överväger de mest budgetalternativen är den oberoende produktionen av en termisk täckning det mest optimala sättet. Med hjälp kan du ta hänsyn till alla funktioner i enhetens form och det fria utrymmet under huven.

Värmemodellen är dock perfekt. Anledningen till detta är att kåpan isolerar värmeförlust men samtidigt förhindrar att batteriet värms upp från andra värmekällor, till exempel en motor. Av detta skäl kommer ett vanligt lock efter en natt av inaktivitet bara att förhindra att batteriet värms upp, vilket gör det svårt att ladda.

När det gäller modellen med värmare börjar enheten fungera direkt efter att motorn startat. Plattorna stängs av så snart elektrolyten värms upp till 25 grader över noll. När elementet stängs av förhindrar tremskyddet värmeförlust. Trots fördelarna har sådana fall en betydande nackdel - en högkvalitativ modell kommer att kosta anständiga pengar.

Om vi ​​överväger alternativet med en bilfilt, ska den endast användas när bilen är parkerad. Anledningen till detta är att det är omöjligt att kontrollera i vilken utsträckning elektrolyten i burkar värms upp.

Följande video undersöker egenskaperna och driften av värmetermofasen:

Batteriuppvärmd termisk fodral recension

Frågor och svar:

Behöver jag isolera batteriet inför vintern? Ju lägre elektrolyttemperatur, desto sämre är den kemiska processen som frigör elektricitet. Batteriladdningen kanske inte räcker till för att dra igång motorn, där oljan har tjocknat.

Hur isolerar man batteriet ordentligt? För att göra detta kan du använda en termisk filt för motorn och batteriet, göra ett termiskt hölje av filt, folieisolering eller skum. Varje metod har sina egna för- och nackdelar.

Vad är batteriet isolerat för? Även om elektrolyten består av destillerat vatten och syra kan den frysa vid hård frost (beroende på elektrolytens tillstånd). För att processen att generera el ska kunna ske är batteriet isolerat.