Enhet, reparation och justering av förgasare i DAAZ 2107-serien

De senaste klassiska modellerna av Zhiguli VAZ 2107 var utrustade med motorer med en arbetsvolym på 1,5–1,6 liter och förgasare i DAAZ 2107 Ozon-serien, tillverkad av Dimitrovgrad-fabriken. De främsta fördelarna med dessa produkter är underhållbarhet och enkel design jämfört med importerade motsvarigheter. Varje ägare av "sju" som förstår enheten och principen för enhetens drift kan reparera och justera bränsletillförseln.

Förgasarens syfte och design

DAAZ 2107 tvåkammarförgasare är installerad till höger om motorn (sett i bilens riktning) på fyra M8-bultar som skruvas in i insugningsgrenrörets fläns. Ovanifrån är en rund luftfilterlåda fäst på enhetsplattformen med 4 M6 dubbar. Den senare är dessutom ansluten till förgasaren med ett tunt vevhusventilationsrör.

Utformningen av DAAZ 2105 och 2107 bränsleförsörjningsenheter upprepar helt designen av de italienska Weber-förgasarna som användes på de första VAZ-modellerna. Skillnader - i storleken på diffusorerna och diametrarna på strålarnas hål.

Syftet med förgasaren är att blanda bensin med luft i rätt proportioner och dosera blandningen beroende på motorns driftläge - kallstart, tomgång, körning under belastning och utrullning. Bränsle kommer in i cylindrarna genom insugningsröret på grund av det vakuum som skapas av motorns kolvar.

Bränsleenheten förser motorn med en blandning av bensin och luft under inverkan av vakuum

Strukturellt är enheten uppdelad i 3 noder - topplocket, mittdelen och det nedre gasspjällsblocket. Omslaget innehåller följande delar:

• membran och spjäll för startanordningen;
• econostat rör;
• fint bränslefilter;
• flottör och beslag för anslutning av bensinledningen;
• nålventil stängd av ett flottörblad.

Locket skruvas fast i mitten med fem skruvar med M5-gänga, en tätande kartongpackning finns mellan planen.

Mellan locket och enhetens mittdel finns en tätningspackning av kartong

Huvuddoseringselementen är placerade i kroppen av den mellersta modulen:

• flytkammare där huvudbränslestrålarna är installerade;
• tomgångssystem (förkortat CXX) med luft- och bränslestrålar;
• övergångssystem, vars enhet liknar CXX;
• det huvudsakliga bränsledoseringssystemet, inklusive emulsionsrör, luftstrålar, stora och små diffusorer;
• acceleratorpump - en kammare med ett membran, atomizer och en avstängningskulventil;
• ett vakuumställdon som skruvas fast på kroppen på baksidan och öppnar gasreglaget på sekundärkammaren vid höga motorvarvtal (mer än 2500 rpm).
  

  I mitten av VAZ 2107-förgasaren finns delar av doseringssystemet - jetstrålar, diffusorer, emulsionsrör

På de senaste modifieringarna av DAAZ 2107–20 förgasare, istället för den vanliga tomgångsstrålen, finns det en elektrisk ventil som fungerar tillsammans med en elektronisk styrenhet.

Den nedre delen är fäst vid mittmodulen med 2 M6-skruvar och är ett rektangulärt hölje med två gasspjällsventiler installerade i kammare med en diameter på 28 och 36 mm. Justerskruvar för kvantiteten och kvaliteten på den brännbara blandningen är inbyggda i kroppen på sidan, den första är större. Bredvid skruvarna finns en vakuumkran för fördelarmembranet.

När föraren släpper gaspedalen stängs gasreglagen automatiskt av returfjädrarnas verkan.

Video: en detaljerad genomgång av den "klassiska" förgasaren

Förgasarenhet (special för AUTO-bebisar)

Hur fungerar ozonförgasaren?

Utan att förstå principen för driften av doseringsanordningen är det omöjligt att engagera sig i allvarliga reparationer och justeringar. Maximalt är att justera bränslenivån i kammaren, rengöra nätet och CXX-strålen som skruvas på utsidan av höljet. För att åtgärda djupare problem är det värt att studera enhetens algoritm, börja med en kallstart av motorn.

1. Föraren drar handtaget på startanordningen till slutet, den övre spjället stänger helt lufttillförseln till primärkammaren. Samtidigt öppnar den första gasen något.
2. När startmotorn roterar drar kolvarna in ren bensin utan att tillföra luft - motorn startar.
3. Under påverkan av sällsynthet öppnar membranet det övre spjället något, vilket frigör vägen för luft. Luft-bränsleblandningen börjar rinna in i cylindrarna, annars kommer motorn att stanna av överanrikning.
4. När bilisten värmer upp sänker han "sug"-handtaget, gasreglaget stänger och bränsle börjar rinna in i grenröret från tomgångshålet (finns under gasreglaget).

Omedelbart efter start av motorn drar membranet spjället och öppnar spalten för luftpassage

När motorn och förgasaren är fullt fungerande startar en kall motor utan att gaspedalen trycks ned. Efter att ha slagit på tändningen aktiveras tomgångsmagnetventilen och öppnar ett hål i bränslestrålen.

Vid tomgång kommer luft-bränsleblandningen in i grenröret genom kanalerna och strålarna på CXX, huvudgaserna är tätt stängda. Kvalitets- och kvantitetsjusteringsskruvar är inbyggda i dessa kanaler. När huvudspjällen öppnas och huvuddoseringssystemet är påslaget spelar skruvarnas position ingen roll - den brännbara blandningen matas in i motorn direkt genom kamrarna.

Vid tomgång kommer bränsleblandningen in i grenröret genom det nedre hålet under gasreglaget

För att börja röra sig lägger föraren i en växel och trycker ner gaspedalen. Bränsletillförselmönstret förändras.

1. Det primära gasreglaget öppnas. På grund av sällsynthet sugs luft och bensin in genom huvudstrålarna, blandas i emulsionsröret och skickas till diffusorn och därifrån till grenröret. Tomgångssystemet arbetar parallellt.
2. Med en ytterligare ökning av vevaxelns hastighet ökar vakuumet i insugningsröret. Genom en separat kanal överförs vakuumet till ett stort gummimembran, som med hjälp av en tryckkraft öppnar det andra gasreglaget.
3. Så att det i ögonblicket för att öppna den sekundära spjället inte finns några fall, matas en del av bränsleblandningen in i kammaren genom en separat kanal i övergångssystemet.
4. För dynamisk acceleration trycker föraren kraftigt på gaspedalen. Acceleratorpumpen aktiveras - dragkraften verkar på membranet, som trycker bensin till sprutans munstycke. Han ger ut en kraftfull stråle inuti den primära kammaren.

Efter att ha öppnat gasreglaget kommer bränsleblandningen in i grenröret genom huvuddiffusorn

När pedalen trycks ned "till golvet" och båda gasreglagen är helt öppna, matas motorn dessutom med bränsle genom econostatröret. Den drar bränsle direkt från flottörkammaren.

Felsökning

Förebyggande rengöring av de inre kanalerna och doseringselementen i förgasaren rekommenderas att göras med intervaller på 20 tusen kilometer från bilen. Om enheten fungerar normalt är det inte nödvändigt att justera sammansättningen och mängden av den tillförda blandningen.

När det finns problem med bränsletillförseln på "sjuan", skynda dig inte att vrida på skruvarna av kvantitet och kvalitet. Utan att förstå kärnan i felet kommer sådana åtgärder bara att förvärra situationen. Justera först efter att förgasaren har reparerats.

Det är också nödvändigt att se till att tändsystemet och bränslepumpen fungerar, kontrollera kompressionen i cylindrarna. Om det hörs skott i luftfiltret eller avgasröret när du trycker på gaspedalen, leta efter ett tändningsfel - gnistanladdningen appliceras på ljuset för tidigt eller sent.

När den brännbara blandningen bildas felaktigt "fylls ljusen", elektroderna är täckta med svart sot

Om dessa system fungerar normalt är det inte svårt att avgöra tecknen på en felaktig förgasare:

• "på en kall" motor startar och stannar omedelbart;
• tomgång försvinner - motorn stannar när gaspedalen släpps;
• skarp pedalnedtryckning orsakar ett dopp istället för dynamisk acceleration;
• ljus är "översvämmade" med bensin - ett lager av svart plack bildas på elektroderna, rök av samma färg kommer ut ur avgasröret, sotpartiklar flyger;
• bilen förbrukar mycket bränsle, men det sker en förlust av kraft och ryck i rörelseprocessen.

Dessa symtom uppträder var för sig eller tillsammans, men en ökning av bensinförbrukningen observeras i alla fall. Ofta leder förarens handlingar till detta - bilen "kör inte", vilket innebär att du måste pressa gasen hårdare.

Utseendet av svart rök från avgaskanalen indikerar en för rik blandning framställd av förgasaren

Om du stöter på något problem från listan, få det reparerat omedelbart. Genom att fortsätta köra en bil med en trasig förgasare påskyndar du slitaget på motorns cylinder-kolvgrupp.

Verktyg och fixturer

För att reparera och justera ozonförgasaren bör du förbereda en specifik uppsättning verktyg:

• tunna och vanliga skruvmejslar - platt och Phillips;
• tång med tunna läppar;
• skiftnycklar 6-13 mm i storlek;
• spetsiga träpinnar (du kan använda tandpetare);
• trasa.

Förbrukningsmaterial köps vid behov. För att rengöra och spola noderna är det bättre att köpa en aerosolvätska eller förbereda en blandning av dieselbränsle, lösningsmedel och lacknafta. Det skadar inte att köpa kartongpackningar i förväg och byta luftfilter. Du bör inte ta reparationssatser - tillverkare sätter ofta falska jets där med okalibrerade hål.

Aerosolvätskor är mycket effektiva för att ta bort smuts från förgasarens inre kanaler.

När jag reparerade förgasare fick jag upprepade gånger kasta ut defekta jets som installerats av bilister från reparationssatser. Det är meningslöst att byta fabriksdelar, eftersom de inte slits ut, utan bara blir igensatta. Livslängden för vanliga jetplan är obegränsad.

En stor hjälp vid reparationen kommer att vara en kompressor som skapar ett lufttryck på 6-8 bar. Pumpning ger sällan ett bra resultat.

Problem med att starta motorn

Om gnistutladdningen tillförs i tid och kompressionen i cylindrarna är minst 8 enheter, leta efter ett problem i förgasaren.

1. En kall motor startar med flera försök, ofta stannar. Kontrollera startmembranet som sitter på locket, det öppnar förmodligen inte luftspjället och motorn "chokas". Att byta ut det är enkelt - skruva loss de 3 M5-skruvarna och dra ut membranet.
   

   Startanordningens funktion störs på grund av ett trasigt membran eller en slapp o-ring
2. Kraftenheten startas endast med hjälp av gaspedalen. Orsaken är brist på bränsle i flottörkammaren eller ett fel på bränslepumpen.
3. En varm motor startar efter en lång vridning av startmotorn, ibland hörs poppar i luftfilterhuset, en bensinlukt känns i kabinen. I det här fallet är bränslenivån för hög - bränslet "översvämmar" helt enkelt grenröret och ljusen.

Ofta misslyckas startanordningen på grund av en hoppad kabel. Föraren drar i "choke"-handtaget, men motorn stannar flera gånger tills den startar. Anledningen är att luftspjället inte fungerar eller inte stänger kammaren helt.

För att ta bort locket måste du skruva loss 5 bultar och koppla bort startanordningens dragkraft

För att kontrollera bränslenivån i flottörkammaren, ta bort filterhuset och förgasarlocket genom att skruva loss 5 skruvar. Koppla loss gasslangen, vänd delen upp och ner och mät avståndet till kåpans plan. Normen är 6,5 mm, längden på flottörslaget är 7,5 mm. De angivna intervallen justeras genom att böja stoppflikar i mässing.

Nålavstängningsventilen är placerad på lockets nedre plan och är ansluten till flottörbladet

Anledningen till den höga bensinnivån med en normalt justerad flottör är en trasig nålventil. Skaka ur det återstående bränslet från munstycket, vrid locket med flottören uppåt och försök att försiktigt suga luft från munstycket med munnen. En tät ventil tillåter inte detta.

Ingen tomgång

Om du upplever oregelbunden motor på tomgång, följ instruktionerna nedan.

1. Skruva loss CXX-bränslestrålen på höger sida av förgasaren i mittblocket med en platt skruvmejsel. Blås ut den och sätt den på plats.
   

   Tomgångsstrålen sätts in i hålrummet på skruven som skruvas in i mittblocket på förgasaren
2. Om tomgång inte visas, ta bort filtret och enhetens lock. På mittmodulens plattform hittar du två bronsbussningar intryckta i kanalerna. Dessa är luftstrålarna i CXX och övergångssystemet. Rengör båda hålen med en träpinne och blås med tryckluft.
   

   Luftstrålarna i CXX och övergångssystemet är placerade symmetriskt i förhållande till enhetens längdaxel
3. Om båda tidigare manipulationerna misslyckades, ta bort bränslestrålen och blås in en aerosol av ABRO-typ i hålet. Vänta 10-15 minuter och blås ut kanalen med en kompressor.

I modifieringen av förgasaren DAAZ 2107 - 20 är den skyldige till problemet ofta en elektrisk ventil installerad istället för en konventionell skruv med en jet. Skruva loss elementet med en nyckel, dra ut strålen och anslut ledningen. Slå sedan på tändningen och för kroppen till bilens massa. Om spindeln inte dras in måste ventilen bytas.

I DAAZ 2107-20-modifieringen är CXX-jeten i en elektrisk ventil, som skruvas loss med en nyckel

För att tillfälligt återställa tomgångshastigheten när magnetventilen inte fungerade tog jag bort den inre stången med en nål, satte in strålen och skruvade fast delen. Den kalibrerade bränsleporten kommer att förbli öppen oavsett solenoidens aktivering, tomgång kommer att återställas.

Vid ventilfel kan den inre nålen tas bort, då kommer tomgången tillbaka

Om ovanstående åtgärder inte hjälpte till att eliminera blockeringen måste du rengöra kanalen i gasspjällskroppen. Demontera mängdjusteringsskruven tillsammans med flänsen genom att skruva loss 2 M4-bultar, blås in rengöringsmedlet i det öppnade hålrummet. Montera sedan enheten i omvänd ordning, justerskruven behöver inte vridas.

Blandningsjusteringsskruven är installerad inuti flänsen i botten av förgasaren

Video: tomgång och bränslenivå i DAAZ 2107-enheter

VAZ-2107.OZONE.Bränslenivå. Tomgång. Tändning.

Krasch under acceleration

Felet diagnostiseras visuellt - demontera luftfiltret och dra den primära gasspjället skarpt, observera finfördelaren inuti kammaren. Den senare bör ge ut en lång riktad bränslestråle. Om trycket är svagt eller helt frånvarande, fortsätt att reparera acceleratorpumpen.

1. Placera en trasa under membranflänsen (placerad på den högra väggen av flottörkammaren).
2. Lossa och ta bort de 4 skruvarna som håller spakskyddet. Ta försiktigt loss elementet utan att tappa fjädrarna. Bränsle från kammaren kommer att läcka ut på trasorna.
   

   Efter att ha skruvat av acceleratorpumpens lock, ta bort membranet och kontrollera dess integritet
3. Kontrollera membranets integritet och byt ut vid behov.
4. Ta bort den övre delen av förgasaren och använd en stor platt skruvmejsel för att skruva loss spraymunstyckets skruv. Rengör och blås ut det kalibrerade hålet.
   

   Acceleratorpumpens atomizer skruvas fast i det övre planet i enhetens mittblock

Om finfördelaren fungerar korrekt, men ger ut en kort stråle, har kulbackventilen som sitter på sidan av flottörkammaren misslyckats. Skruva loss lockskruven med en tunn platt skruvmejsel och rör om kulan i brunnen med en stålsyl. Fyll sedan hålet med en aerosol och blås ut smutsen.

Acceleratorpumpkulan är gömd under lockskruven på kanten av flottörkammaren.

Små nedgångar i rörelseprocessen kan indikera igensättning av strålarna i övergångssystemet, installerade spegelstrålar CXX. Elementen tas bort och rengörs på samma sätt - du måste skruva loss skruven från baksidan av höljet och blåsa genom hålen.

Skruvhållaren för strålen i övergångssystemet är på den högra väggen av förgasarens mittdel

Video: reparation av acceleratorpump

Vi behandlar acceleratorpumpen på OZON-förgasaren

Hur man eliminerar minskningen av motoreffekt

Motorn utvecklar inte märkskyltkraft när den inte har tillräckligt med bränsle. Det kan finnas flera orsaker till problemet:

• låg nivå av bensin i flottörkammaren (elimineringsmetoden diskuteras ovan);
• igensatt sil vid inloppet till förgasaren;
  

  Filternätet är inbyggt i muttern på lockets nedre plan
• förorening av de viktigaste bränslestrålarna;
• fel på ett stort membran som öppnar gasreglaget i den andra kammaren.

För att rengöra filternätet är det inte nödvändigt att demontera enheten - skruva loss muttern som sitter under bränsleledningskopplingen med en skiftnyckel. Ta bort och rengör filtret genom att tillfälligt täppa till hålet med en trasa för att förhindra att bensin läcker ut.

De viktigaste bränslestrålarna är placerade i botten av bensinkammaren. För att få och rengöra dem, demontera toppen av förgasaren. Förväxla inte delarna vid återinstallation, markeringen av strålen i den primära kammaren är 112, den sekundära är 150.

Bränslestrålar finns i botten av flottörkammaren, luftstrålar finns på flänsen på förgasarens mittblock

Slitaget på vakuumdrivmembranet bestäms visuellt. Ta bort elementkåpan genom att skruva loss de 3 skruvarna och kontrollera tillståndet på gummimembranet. Var särskilt uppmärksam på O-ringen inbyggd i hålet i flänsen. Byt ut slitna delar genom att koppla bort länkaget från den sekundära gasspjällsaxeln.

För att inspektera gummimembranet på vakuumställdonet, skruva loss de 3 skruvarna och ta bort locket från huset

En annan orsak till den dåliga tillgången på den brännbara blandningen är kontamineringen av emulsionsrören. För att kontrollera dem, skruva av huvudluftstrålarna på den övre flänsen på enhetens mittmodul. Rören tas bort från brunnarna med en smal pincett eller med ett gem.

Emulsionsrör är gömda under huvudluftstrålarna och dras ut med ett gem

Var inte rädd för att blanda ihop luftstrålarna på sina ställen, de är samma i DAAZ 2107-förgasare (märkning 150). Undantaget är DAAZ 2107-10-modifieringen, där den primära kammarstrålen har ett större hål och är märkt med siffran 190.

Ökad bränsleförbrukning

Om tändstiften bokstavligen är översvämmade med bränsle, utför en enkel kontroll.

1. Starta den varma motorn och låt den gå på tomgång.
2. Använd en tunn platt skruvmejsel för att dra åt blandningskvalitetsskruven, räkna varven.
3. Om skruven vrids hela vägen, och motorn inte stannar, sker en direkt utsugning av bensin genom huvuddiffusorn. Annars måste du kontrollera bränslenivån i flottörkammaren.

Till att börja med, försök att göra utan demontering - skruva loss alla strålar och justerskruvar, pumpa sedan in en aerosolrengörare i kanalerna. Efter spolning upprepar du diagnosen och sätter tillbaka kvalitetsskruven till sitt ursprungliga läge.

Aerosolvätska införs i varje hål på enhetens kropp

Om försöket misslyckades måste du demontera och demontera förgasaren.

1. Koppla bort vakuum- och bensinröret från enheten, koppla bort "sug"-kabeln och gaspedallänken.
   

   För demontering måste förgasaren kopplas bort från andra enheter
2. Använd en 13 mm skiftnyckel, skruva loss de 4 fästmuttrarna, ta bort enheten från grenröret.
3. Demontera förgasaren i 3 delar, separera locket och det nedre spjällblocket. I detta fall är det nödvändigt att demontera vakuumdrivningen och stängerna som förbinder startanordningen med choken.
   

   Luckorna ska tätt täcka kamrarna utan luckor och sprickor.
4. Kontrollera att gasspjällsventilerna är täta genom att vrida det nedre blocket mot ljuset. Om luckor är synliga mellan dem och kamrarnas väggar måste spjällen bytas.
5. Ta bort alla membran, strålar och emulsionsrör. Fyll de öppnade kanalerna med rengöringsmedel och spill sedan med dieselbränsle. Blås och torka varje detalj.
   

   Före montering ska varje del rengöras, blåsas och torkas.

I processen med att reparera förgasare i DAAZ 2107-serien var jag tvungen att eliminera den ökade bränsleförbrukningen som uppstod på grund av en bilists fel. Utan att förstå enhetens design, slår nybörjare av misstag ned justeringen av spjällstödskruvarna. Som ett resultat öppnar gasreglaget något, motorn börjar dra överflödigt bränsle genom gapet.

Före montering skadar det inte att rikta in bottenflänsen på mittsektionen - den böjs vanligtvis från långvarig uppvärmning. Defekten elimineras genom slipning på en stor slipsten. Alla kartongdistanser måste bytas ut.

Video: kontroll och översyn av ozonförgasaren

OZON förgasare. Diagnostik och reparation

Justeringsförfarande

Den initiala inställningen utförs under installationen av förgasaren på bilen efter spolning. I det här fallet måste du justera följande punkter.

1. Startkabel. Flätan fixeras med en bult i uttaget, och änden av kabeln sätts in i hålet på skruvklämman. Syftet med justeringen är att säkerställa att luftspjället stänger helt när handtaget dras ut inifrån kupén.
   

   Kabellåsskruven dras åt med öppet luftgasreglage
2. Vakuumdrivstången justeras genom att skruva in en gängad stång och slutligen fixera den med en låsmutter. Membranets arbetsslag bör vara tillräckligt för att öppna den sekundära gasreglaget helt.
   

   Vakuumdrivstången är justerbar i längd och fixerad med en mutter
3. Gasspjällsstödskruvarna justeras så att spjällen överlappar kamrarna så mycket som möjligt och samtidigt inte rör kanterna på väggarna.
   

   Stödskruvens uppgift är att förhindra att spjället skaver mot kammarväggarna

Det är inte tillåtet att justera tomgångsvarvtalet med stödskruvarna.

Helst görs den slutliga justeringen av förgasaren med en gasanalysator som mäter innehållet av kolmonoxid CO i avgaserna. För att bränsleförbrukningen ska passa in i normen och motorn ska få en tillräcklig mängd brännbar blandning, bör CO-nivån på tomgång passa i intervallet 0,7-1,2 enheter. Den andra mätningen utförs vid 2000 rpm av vevaxeln, de tillåtna gränserna är från 0,8 till 2,0 enheter.

I garageförhållanden och i avsaknad av en gasanalysator tjänar ljus som en indikator på optimal bränsleförbränning. Innan du startar motorn måste de kontrolleras för funktion och rengöras, helst bör nya sättas in. Därefter görs manuell justering.

1. Lossa kvantitetsskruven med 6–7, kvalitet med 3,5 varv. Använd "suget", starta och värm upp motorn till driftstemperatur och dränk sedan handtaget.
   

   Med hjälp av två justerskruvar justeras anrikning och mängd blandning på tomgång
2. Genom att vrida på blandningsmängdsskruven och titta på varvräknaren, bringa vevaxelns hastighet till 850-900 rpm. Motorn måste gå i minst 5 minuter så att tändstiftselektroderna visar en tydlig bild av förbränningen i cylindrarna.
3. Stäng av strömenheten, släck ljusen och inspektera elektroderna. Om inget svart sot observeras är färgen ljusbrun, justeringen anses vara klar.
4. Om sot hittas, rengör tändstiften, byt ut och starta om motorn. Vrid kvalitetsskruven 0,5-1 varv, justera tomgångsvarvtalet med kvantitetsskruven. Låt maskinen gå i 5 minuter och upprepa elektrodkontrolloperationen.

Justeringsskruvar har en betydande effekt på sammansättningen och mängden av blandningen under tomgång. Efter att ha tryckt på gaspedalen och öppnat gasreglaget slås huvuddoseringssystemet på och förbereder bränsleblandningen enligt genomströmningen av huvudstrålarna. Skruvar kan inte längre påverka denna process.

När du reparerar och justerar DAAZ 2107-förgasaren är det viktigt att inte tappa de små sakerna ur sikte - att byta alla slitna delar, packningar och gummiringar. Det minsta läckage leder till luftläckage och felaktig drift av enheten. Jets kräver noggrann hantering - att plocka kalibrerade hål med metallföremål är oacceptabelt.