Bilens enhet och typer av strålkastare

Den centrala platsen i fordonets belysningssystem upptas av de främre strålkastarna (strålkastarna). De säkerställer säkerheten vid resor på kvällen och natten genom att belysa vägen framför fordonet och informera andra förare när ett fordon närmar sig.

Främre strålkastare: strukturella element

Strålkastare har förfinats under årtiondena. Fram till slutet av XNUMX-talet installerades runda strålkastare av strålkastartyp på bilar. Men när kroppens ergonomi och aerodynamik förändrades uppstod nya lösningar: runda strålkastare tillät inte att skapa släta, strömlinjeformade kroppslinjer. Därför började designers och konstruktörer introducera nya, mer attraktiva former som inte är sämre när det gäller ljuskvaliteter och egenskaper.

En modern strålkastare kombinerar flera enheter i en:

• strålkastare av halvljus och helljus;
• parkerings lampor;
• riktningsindikatorer;
• Varselljus.

En enda design kallas ett strålkastarblock. Utöver det kan dimljus (PTF) installeras på framsidan av bilen, vilket garanterar färdsäkerhet under dåliga siktförhållanden.

doppade strålkastare

Beroende på vägförhållanden kan halvljus- eller helljusstrålkastare användas på natten.

De doppade strålkastarna ger belysning av körbanan 50-60 meter framför fordonet. Strålkastarna belyser också höger axel.

Halvljus bör inte orsaka obehag för förare av mötande fordon. Om din bil blindar andra bilister måste strålkastarna justeras.

Två system för ljusfördelning av en ström accepteras i världen - europeiska och amerikanska. Var och en av dem har sina egna egenskaper i strålformationens struktur och principer.

Glödtråden i strålkastarna på amerikanska bilar ligger något ovanför horisontalplanet. Ljusflödet är uppdelat i två delar, varav den ena belyser vägen och vägens sida, och den andra riktas mot mötande trafik. För att förhindra att strålkastarna bländar förare ändras reflektordjupet som bildar den nedre delen av ljusstrålen.

I europeiska fordon ligger glödtråden ovanför reflektorns fokus och döljs av en speciell skärm som förhindrar ljusflödet från att komma in i det nedre halvklotet. Tack vare detta system är strålkastare i europeisk stil bekvämare för mötande bilister. Ljusflödet riktas framåt och nedåt, direkt på vägytan framför fordonet.

Halvljusstrålkastare

Huvudstrålkastaren på strålkastarna kännetecknas av ljusflödets högsta intensitet och ljusstyrka, och rycker 200-300 meter från vägbanan från mörkret. Det ger maximalt vägbelysning. Men den kan endast användas om det inte finns några andra bilar i siktlinjen framför bilen: för starkt ljus mörker förare.

Det adaptiva belysningssystemet, som är installerat som en extra funktion på vissa moderna bilar, hjälper till att minska den negativa effekten av helljus.

Strålkastare

Oavsett vilken typ av strålkastare det finns tre huvudelement som säkerställer att optiken fungerar.

Ljuskälla

Ljuskällan är huvudelementet i alla strålkastare. Den vanligaste källan i främre strålkastarna är halogenlampor. Relativt nyligen tävlade de med xenonlampor och ännu senare - LED-enheter.

Reflektor

Reflektorn är gjord av glas eller plast med en liten aluminiumdammning. Elementets huvuduppgift är att reflektera ljusflödena som kommer från källan och att öka deras kraft. Korrigatorer och ljusskärmar hjälper till att rikta ljusstrålen i en viss riktning.

Enligt deras egenskaper kan reflektorer delas in i tre huvudtyper.

1. Parabolisk reflektor. Det mest prisvärda alternativet, kännetecknat av sin statiska design. Strålkastare med en sådan anordning kan inte korrigeras genom att ändra ljusstrålarnas ljusstyrka, intensitet och riktning.
2. Fri form reflektor. Den har flera zoner som reflekterar enskilda delar av ljusstrålen. Ljuset i dessa strålkastare förblir statiskt, men när det sprids är det mycket mindre ljusförlust. Strålkastarna med en reflektor i fri form är också bekvämare för andra förare.
3. En ellipsoid reflektor (linsoptik) är den dyraste men samtidigt det högsta kvalitetsalternativet, vilket eliminerar ljusförlust och bländning från andra förare. Den spridda ljusströmmen förstärks med en elliptisk reflektor och omdirigeras sedan till ett andra fokus - en speciell partition som samlar ljus igen. Från fliken sprids flödet igen mot linsen som samlar ljus, trunkerar eller omdirigerar det. Den största nackdelen med linsen är att dess stabilitet kan minska med aktiv användning av bilen. Detta leder i sin tur till funktionsstörningar eller förlust av ljus. Det kommer att vara möjligt att eliminera defekten endast med hjälp av en professionell objektivkorrigering som utförs i en biltjänst.

Diffusor

Ljusspridaren i bilen är strålkastarens yttre del, tillverkad av glas eller genomskinlig plast. På insidan av diffusorn finns ett system med linser och prismer, vars storlek kan variera från en millimeter till flera centimeter. Huvuduppgiften för detta element är att skydda ljuskällan från yttre påverkan, sprida strålen genom att rikta flödet i en given riktning. Olika former av diffusorer hjälper till att reglera ljusets riktning.

Typer av ljuskällor

I moderna bilar kan flera typer av strålkastare urskiljas beroende på vilka ljuskällor som används.

Lampor glödlampa

Den enklaste och mest prisvärda men redan föråldrade källan är glödlampor. Deras arbete tillhandahålls av ett volframfilament i en luftfri glödlampa. När spänningen appliceras på lampan värms glödtråden upp och en glöd börjar komma ut från den. Men med konstant användning tenderar volfram att avdunsta, vilket i slutändan leder till att filamentet brister. Med utvecklingen av ny teknik kunde glödlampor inte stå emot konkurrensen och användes inte längre i fordonsoptik.

Halogenlökor

Trots det faktum att halogenlampornas funktion liknar glödlampor är halogenlampornas livslängd flera gånger längre. Ångor av halogengas (jod eller brom), som pumpas in i lampan, hjälper till att öka lampornas varaktighet och öka belysningsnivån. Gasen samverkar med volframatomerna på glödtråden. Förångare cirkulerar volfram genom kolven och sätter sig sedan igen på den genom att ansluta till filamentet. Detta system förlänger lampans livslängd upp till 1 000 timmar eller mer.

Xenon-lampor (gasurladdning)

I xenonlampor genereras ljus genom att värma gasen under hög spänning. Lampan kan dock tändas och drivas endast med hjälp av specialutrustning, vilket ökar den totala kostnaden för optiken. Men kostnaden är berättigad: xenonstrålkastare kan hålla 2 timmar eller mer.

Det vanligaste strålkastarsystemet använder bi-xenonstrålkastare som kombinerar halvljus och helljus.

LED-lampor

Lysdioder är den mest moderna och populära ljuskällan. Sådana lampors livslängd når 3 timmar eller mer. Med den lägsta energiförbrukningen kan lysdioder ge tillräcklig belysning. Sådana lampor används aktivt i både externa och interna fordonsbelysningssystem.

LED-lampor har använts i de främre strålkastarna sedan 2007. För att säkerställa önskad ljusstyrka, installeras flera segment av LED-källor i strålkastarna samtidigt. I vissa fall kan strålkastarna innehålla upp till två till tre dussin lysdioder.

Innovativ utveckling

Det är möjligt att moderna ljuskällor i framtiden kommer att ersättas av ny utveckling. Till exempel är laserstrålkastare en innovativ teknik som först användes i BMW i8. Strålkastaren använder en laser som en belysningskälla, som lyser på en fosforbelagd lins. Resultatet är ett starkt sken, riktat av reflektorn på vägbanan.

Livslängden för en laser är jämförbar med den för lysdioder, men ljusstyrkan och strömförbrukningen är mycket bättre.

Kostnaden för en uppsättning laserstrålkastare börjar från 10 000 euro. Detta pris kan jämföras med kostnaden för en budgetbil.

En annan modern utveckling är matrisstrålkastare baserade på LED-ljuskällor. Beroende på trafiksituationen kan bilen automatiskt justera driften för varje sektion av lysdioderna separat. Denna inställning säkerställer utmärkt belysning även under svåra förhållanden med dålig sikt.

Metoder för att reglera strålkastaren

Hur främre strålkastarna tänds i en bil beror på bilens märke, modell och utrustning. I budgetalternativ finns ett manuellt sätt att kontrollera optiken. Föraren använder en särskild brytare som kan installeras under ratten eller på instrumentbrädan.

I mer moderna och dyra modeller finns det en enhet som automatiskt tänder strålkastarna under vissa förhållanden. Exempelvis kan optik börja fungera när motorn startas. Ibland kombineras strålkastarbrytaren med en regnsensor eller speciella element som reagerar på ljusnivån.

Som med andra delar av bilen fortsätter strålkastarna att förbättras. De får inte bara en ljus och teknisk design utan också förbättrade ljusegenskaper. Huvuduppgiften för strålkastare är dock oförändrad och är att säkerställa förarens, hans passagerares och andra trafikanters säkerhet i mörkret.