Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisk

Sammantaget var det lite tyst; Fiat, som fyllde spalter i tidningar, tidskrifter och andra liknande medier för ungefär två år sedan, är inte längre föremål för strimling. Sergio Marchionne verkar ha satt honom på rätt väg, annars hade förtalet, gott eller ondskefullt, fortsatt till författarnas och läsarnas glädje.

Inne i Fiat, faktiskt, i bilar, förmodligen är inte allt som kunderna skulle vilja ha det. Inte med andra märken. Men totalt sett erbjuder Fiat nu ett rejält urval av bilar: utformade i typisk italiensk stil, tekniskt intressant och avancerat, men ändå prisvärt.

Bravo är ett bra bevis på båda ovanstående påståenden: det är en bil som inte skäms för att gå bredvid konkurrenter, som det finns många av i den här klassen. Här och där hör vi påpekanden om att det inte finns någon tredörrarsversion av karossen (och möjligen några till), men historien och nutiden visar att möjligheterna för en sådan version på marknaden är små; tills Fiat återhämtat sig helt, kommer den nästan säkert inte att ta itu med "nischade" modeller och varianter.

För närvarande verkar Bravo som ett bra vapen för ett stort antal köpare: de som letar efter en tillräckligt rymlig och bekväm bil för en genomsnittlig stor familj, de som letar efter en bil med dynamisk design och de som letar efter en tekniskt modern bil. Allt detta är Bravo, och det är bara en liten sak som oroar honom: låt oss säga att han mestadels bara har använt lagringsutrymme konventionellt. Bravo du ser på bilderna saknar också ryggfickor, och för att skjuta fönstren i bakluckan måste du vrida spaken manuellt. Naturligtvis skulle det inte vara "dåligt" att ha (i Dynamic -paketet) fickor och el för att flytta fönstren. Inte nödvändigt.

Men just en sådan Bravo kan skryta med sin motor; Detta är den nyaste turbodieseln i detta hus, byggd på principen om "downsize" (downsize), vilket vanligtvis innebär en minskning av volymen samtidigt som prestandan bibehålls på grund av modernare teknik. Med denna motor lyckades konstruktörerna behålla vridmomentet och kraften hos den gamla 1-liters turbodieselmotorn, trots bara åtta ventiler i huvudet. Allt annat, all ny teknik, är dolt i detaljerna: i material, toleranser, elektronik.

I praktiken ser det ut så här: upp till 1.600 motorvarv kan bara användas villkorligt, eftersom det är ganska lat. Den goda nyheten är att den svarar bra på detta område, vilket gör att den snabbt kan gå upp till (d) denna nivå och därför en snabb start om föraren vill. Därför är motorn perfekt, och med cirka 2.500 varv / min drar den perfekt även i den sista, 6: e växeln. För en hastighet på 160 kilometer i timmen (på mätaren) behöver motorn 2.700 XNUMX varv / min, och gastrycket orsakar en god påtaglig acceleration.

Arbetsglädjen börjar överföras till honom vid 4.000 4 rpm; upp till 4.500 rpm kan enkelt ökas till 4.000 XNUMX rpm, men varje acceleration över XNUMX XNUMX på varvräknaren är meningslös - på grund av välberäknade utväxlingsförhållanden i växellådan, efter att föraren växlar upp med dessa hastigheter, är motorn i sitt bästa område ( vridmoment). Detta innebär i sin tur enkel acceleration. Endast vid körning på en längre, brantare lutning stiger den snabbt i motorvägshastigheter, vilket indikerar en minskning av motorstorleken. Men bara där lagen redan förbjuder (och straffar) hastighet.

Minskningen i volym och teknik bibehöll dock och minskade även motorisk törst. Kördatorn visar bra siffror: i 6: e växeln i 100 km / h (1.800 rpm) 4 liter vid 7 km, vid 100 (130) 2.300 liter och vid 5 (8) 160 liter bränsle i 2.900 km / h. kilometer. Om du träffar gasen med de angivna hastigheterna kommer den (nuvarande) förbrukningen inte att överstiga 8 liter per 4 kilometer. Å andra sidan, vid längre motorvägsresor inom de angivna gränserna, förbrukar motorn också mindre än sex liter bränsle per 100 kilometer. Motorn är också (internt) behagligt tyst och ingen dieselvibration känns. Och samtidigt är han också artig: han döljer skickligt sin turbinkaraktär.

Dåligt och bra: en sådan Bravo har inte elektroniska hjälpmedel (ASR, ESP), men han behöver dem inte under normala körförhållanden: på grund av den goda framaxeln är dragkraften (dragkraft) utmärkt och endast i extrema fall att föraren måste utöva kraft, internt växlar hjulet till tomgång. På så sätt kan körningen vara bekymmersfri, och tack vare den lätta men ändå talande ratten och utmärkta växelspakar är den också dynamisk. Chassit är ännu bättre: en liten lutning i hörnen är bara nära de fysiska gränserna, annars är det mycket bekvämt i framsätena och lite mindre i baksätet, vilket beror på den nästan legaliserade halvstyva bakaxeln . i den här klassen.

Interiören ger också ett bra helhetsintryck: solid, kompakt, rymlig. Särskilt anmärkningsvärt är den ergonomiska sportratten täckt med läder, och föraren kommer inte att kunna klaga på en sådan Bravo.

Därför verkar tanken på "rätt riktning", särskilt på en sådan Bravo, sett bred eller snävt, motiverad; fungerar i allmänhet på ett vänligt och självsäkert sätt. Alla som har en sniff av gasolja, måttlig bränsleförbrukning, bra prestanda och allmänt bra fordonsutrustning kan vara mycket nöjda.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynamisk

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	16.990 €
Testmodellkostnad:	19.103 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	77kW (105 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal hastighet:	187 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.590 cm? – maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 4.000 290 rpm – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	toppfart 187 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.395 kg - tillåten totalvikt 1.770 kg.
Yttermått:	längd 4.336 mm - bredd 1.792 mm - höjd 1.498 mm - bränsletank 58 l.
Låda:	400-1.175 l

оценка

• Denna motor har alla sina föregångares goda egenskaper (1,9 L), men har också en tystare körning, mjukare drift och lägre bränsleförbrukning. Av dess egenskaper att döma är det ett mycket bra val för denna kropp.

Vi berömmer och förolämpar

motoreffekt, förbrukning

chassi, fram till sida

växellåda (spakrörelser)

utseende

helhetsintryck av interiören

enkel körning

ratt

utrustning (i allmänhet)

inga elektroniska assistenter (ASR, ESP)

endast villkorligt lämpliga platser för små föremål

vissa utrustningsartiklar saknas

enkelriktad färddator