Kia Rio 1.4 EX Life
Innehåll
Koreas Kia (under granskning av Hyundai) erbjuder européerna allt mer attraktiva bilar. Sorento – liksom västeuropeiska länder – säljer bra även i Slovenien, förutom sin intressanta form har Sportage även fått utmärkta Hyundai-gener, Cerato och Picanto har ännu inte fått sina kunder och Rio är i en liknande position. Intressant design, bra utrustning, mycket bra pris. Skulle det räcka?
I denna klass av fordon är priset avgörande. Hur mycket mobilt utrymme du har, vilken typ av utrustning det är, är det säkert, hur mycket det förbrukar – det är de viktigaste frågorna som leverantörerna behöver svara på. Jo, vi tror att Kia-säljare kan vara väldigt pratsamma, eftersom Rio ofta ligger först eller strax under det i alla kriterier. När det gäller golvyta är den en av de största i klassen småbilar, då den med en längd på 3.990 millimeter och en bredd på 1.695 millimeter är exakt samma som nya Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030) , 1.720) eller Punto Grande (4.030, 1.687) . Åtminstone med bortskämd av Life-utrustning.
Två främre krockkuddar, höjdjusterbar förarstol, höjdjusterbar servostyrning, elektriska sidofönster fram och bak, centrallås (på extra fjädring, vilket är en sällsynthet!), Stötfångare i karossfärg, automatisk luftkonditionering, ombord dator, ABS-bromssystem, till och med höjdjusterbart ryggstöd till höger om föraren. Mer än tillräckligt om vi tittar på statistiken över efterfrågan på utrustning för stålhästar i Slovenien.
Det är dock sant att om du vill ha elektriskt justerbara sidokrockkuddar eller backspeglar, kanske till och med främre dimljus, måste du välja den mer utrustade Challenge -versionen, som är 250 XNUMX dyrare än tidigare. nämnde livet. Säkerhet? Fyra stjärnor i EuroNCAP -testet för vuxnas säkerhet, tre stjärnor för barn och två stjärnor för fotgängare. I detta avseende kommer Kia att behöva arbeta lite, eftersom konkurrenterna redan har fem stjärnor av fem möjliga.
När det gäller bränsleförbrukning skrev vi att vid 8 liter blyfri bensin i 6 kilometer är detta lite mer, eftersom vi körde långsammare på grund av dåliga däck. Men vi kunde inte få mer än 100 liter med en tung högerfot, och det är sant att motorn är en av de bästa delarna av en bil. Nåväl, mer om det senare. . Och nu summerar: en 9-litersmotor, hela 2 kilowatt (1.4 hk), bra utrustning, hyfsade dimensioner och säkerhet. Allt ovanstående kostar dig bara 71 miljoner tolar! !! !! Om jag vore en säljare skulle jag säga att om du köper nu så får du det och det och för snällhetens skull får du även skyddsmattor och så vidare. Hmmm, jag kanske verkligen borde vara bland säljarna, jag har definitivt rätt streak. .
Men det är inte så lätt, eftersom vi inte tar hänsyn till det väsentliga i den blotta datan. Känslor. Även om Kio Rio designades i Rüsselsheim, Tyskland, som har ett design- och ingenjörscentrum, saknar den fortfarande "europeiskhet". Synlighet, om man så vill. Fräck design, även om Kia-bilar blir vackrare för européer för varje år. Om du har ögonbindel kan du enkelt fastställa att du har en koreansk produkt framför dig, bara genom att känna på den. Fastän. . Om jag vore deras säljare nu, skulle jag ondskefullt påpeka att till och med röra en Punto och delvis en Peugeot, skulle de kanske tro att detta är en koreansk produkt, eftersom de är så dåligt tillverkade att kroppskontakter är mer synd än stoltheten över modern bil. industri. . teknologi.
Usch, han skulle vara en seriös säljare, vad säger du? Estetik åt sidan, eftersom alla tolkar skönhet annorlunda missade vi lite mer dynamik. Så länge du kör mycket långsamt kommer du att njuta av en tyst motor som kommer att tillfredsställa vridmomentet även vid lägre varvtal. Om du vill ha mer ut ur bilen kommer du att bli besviken över mjuka säten, alltför indirekt styrning (Renault har samma problem, men de hävdar att kunderna letar efter mjuk hantering, om än på bekostnad av passiv säkerhet), mjukare körutrustning och desperat gummi.
Medan det var torrt var det acceptabelt, vilket också bekräftas genom att mäta stoppsträckan. Men när asfalten översvämmades med vatten, eller om vi bara körde på dålig yta i stadens centrum, blev det farligt även i hastigheter när du blev omkörd av cyklister med lite mer träning. Så vi gick till Alyos Bujga, en känd racer och vulkaniserare, för att passa bättre däck av samma storlek. Skillnaden var uppenbar, men mer om det i en dedikerad låda. Kia berättade för våra resultat att däcken är utvalda från fabriken, så de påverkar inte så mycket. Men de kommer också att ta hänsyn till vår åsikt. ...
Du kan dock lita på oss och du kommer inte att bli besviken inifrån. Vi märkte inte irriterande syrsor när delar av instrumentbrädan började göra ljud på grund av vibrationer, men vi hyllade de vackra mätarna, gott om lagringsutrymme och rik utrustning. Urtavlorna är stora, den (digitala) informationen är transparent, kanske skulle det vara meningsfullt om konstruktörerna för denna bil installerade en stor och bekväm lägesknapp på luftkonditioneringen någon annanstans, eftersom det finns ganska många förare på redaktionen. klagade över att han bytte av misstag trycker på höger knapp med höger hand.
På tal om växellådan. . Dess funktion är exakt, skonsam, och även med en trevlig reklam klick-klack-brytare, bara kylan någonsin "gnisslade" och ville inte växla till första eller back. Även om Kia Rio inte är avsedd för sportnöje, är utväxlingsförhållandet uträknat väldigt kort. Så efter hastighetsbegränsningen på motorvägen kommer du att köra på femte växeln i fyratusen varv, så med tiden blir motorljudet irriterande. Visserligen passar cykeln den här maskinen.
Nästan 100 hästar, spinnkul och raffinerad förfining är saker du bara börjar uppskatta efter några dagar tillsammans. När du är på dåligt humör kör du genom stadens myller bara på tredje växeln och när det går bra trycker du på gaspedalen och njuter av accelerationen.
På Kia vill man att Rio ska efterträda sin storebror Sorento, som också har återuppväckt det koreanska varumärket på krävande västeuropeiska marknader. Priset är överkomligt, bilens bas är bra, bara några detaljer behöver fortfarande slutföras. I -
vi är säkra på det – de jobbar redan mycket i Tyskland och Korea.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich.
Kia Rio 1.4 EX Life
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 10.264,98 € |
| Testmodellkostnad: | 10.515,36 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 71kW (97 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal hastighet: | 177 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1399 cm3 - maximal effekt 71 kW (97 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 128 Nm vid 4700 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| kapacitet: | toppfart 177 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre triangulära bärarm, fjäderben, gasstötdämpare, stabilisator - bakaxelaxel, skruvfjädrar, gasstötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivbromsar, ABS - rundhjul 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l bränsletank. |
| Massa: | tomt fordon 1154 kg - tillåten totalvikt 1580 kg. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 x flygväska (36 l); 1 resväska (68,5) |
Våra mått
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Ägare: 51% / Däck: Hankook Centrum K702 / Mätvärde: 13446 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,4 år ( 122 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,9 år ( 153 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,7s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 21,3s |
| Maximal hastighet: | 177 km / h (V) |
| Minsta förbrukning: | 8,0 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,2m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | -dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (247/420)
Om vi sa att det bara finns en bra avvägning mellan pris, utrustning och utrymme, skulle vi bara delvis täcka allt. Den har en bra växellåda, en vass motor och ett bekvämt chassi, så vi kan inte skylla på användarvänligheten. Med de bästa däcken är det mer än en solid bil.
Exteriör (10/15)
Kia tillverkar mer och mer attraktiva bilar, även om dess europeiska konkurrenter är djärvare.
Interiör (96/140)
Relativt mycket plats och utrustning, bara för ergonomi skulle jag vilja ha en knapp någon annanstans.
Motor, växellåda (23
/ 40)Bra motor, smidiga växellådor mellan växlarna. Du behöver bara värma upp det ...
Körförmåga (42
/ 95)Indirekt styrning och mjukt chassi, position på vägen berodde (främst) på olämpliga däck.
Prestanda (18/35)
Anständig acceleration och toppfart, bara en för kort femte växel hindrar lite.
Säkerhet (30/45)
Bra bromssträcka, två krockkuddar och ABS. Han fick fyra stjärnor på EuroNCAP.
Ekonomi
Låg butikspris, men sämre när det gäller bränsleförbrukning och värdeförlust än använt.
Vi berömmer och förolämpar
pris
komfort med en tyst åktur
lager
bränsleförbrukning
position på vägen
luftkonditioneringsdrift
buller vid 130 km / h
