Enheten och självdiagnos av fel i kylsystemet VAZ 2107
Tips för bilister

Enheten och självdiagnos av fel i kylsystemet VAZ 2107

03.03.2023 /

Driften av förbränningsmotorn i vilken bil som helst är förknippad med höga temperaturer. Förbränningsmotorn värms upp under förbränningen av bränsle-luftblandningen i cylindrarna och som ett resultat av friktionen mellan dess element. Kylsystemet hjälper till att undvika överhettning av kraftenheten.

Allmänna egenskaper hos kylsystemet VAZ 2107

VAZ 2107-motorn av alla modeller har ett förseglat vätskekylsystem med forcerad cirkulation av kylvätskan (kylvätskan).

Syftet med kylsystemet

Kylsystemet är utformat för att upprätthålla den optimala temperaturen på kraftenheten under dess drift och i tid kontrollerad borttagning av överskottsvärme från värmeenheterna. Individuella element i systemet används för att värma interiören under den kalla årstiden.

Kylningsparametrar

Kylsystemet VAZ 2107 har ett antal parametrar som påverkar driften och prestanda hos kraftenheten, varav de viktigaste är:

  • mängden kylvätska - oavsett metoden för bränsletillförsel (förgasare eller insprutning) och motorstorlek använder alla VAZ 2107 samma kylsystem. Enligt tillverkarens krav krävs 9,85 liter köldmedium för dess drift (inklusive innervärme). Därför, när du byter frostskyddsmedel, bör du omedelbart köpa en tio-liters behållare;
  • motorns driftstemperatur - Motorns driftstemperatur beror på dess typ och volym, typen av bränsle som används, antalet varv på vevaxeln etc. För VAZ 2107 är det vanligtvis 80–950C. Beroende på omgivningstemperaturen värms motorn upp till drifttillstånd inom 4-7 minuter. Vid avvikelse från dessa värden rekommenderas att omedelbart diagnostisera kylsystemet;
  • kylvätskans arbetstryck - Eftersom kylsystemet VAZ 2107 är förseglat och frostskyddsmedlet expanderar när det värms upp, skapas ett tryck som överstiger atmosfärstrycket inuti systemet. Detta är nödvändigt för att höja kylvätskans kokpunkt. Så om vattnet under normala förhållanden kokar vid 1000C, sedan med en ökning av trycket till 2 atm, stiger kokpunkten till 1200C. I VAZ 2107-motorn är arbetstrycket 1,2–1,5 atm. Således, om kokpunkten för moderna kylmedel vid atmosfärstryck är 120–1300C, då kommer den under arbetsförhållanden att öka till 140–1450C.

Enheten för kylsystemet VAZ 2107

Huvudkomponenterna i kylsystemet VAZ 2107 inkluderar:

  • vattenpump (pump);
  • huvudradiator;
  • huvudkylare fläkt;
  • värmare (spis) radiator;
  • kran spisar;
  • termostat (termostat);
  • expansionskärl;
  • kylvätsketemperatursensor;
  • pekare för kylvätsketemperatursensor;
  • kontrolltemperatursensor (endast i insprutningsmotorer);
  • fläktbrytare på sensor (endast i förgasarmotorer);
  • anslutningsrör.

Läs om termostatenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Detta bör också inkludera motorns kylmantel - ett system med speciella kanaler i cylinderblocket och blockhuvudet genom vilka kylvätskan cirkulerar.

Enheten och självdiagnos av fel i kylsystemet VAZ 2107
Kylsystemet VAZ 2107 är enkelt arrangerat och består av ett antal mekaniska och elektriska komponenter

Video: enhet och drift av motorns kylsystem

Vattenpump (pump)

Pumpen är konstruerad för att säkerställa kontinuerlig forcerad cirkulation av kylvätska genom motorns kylmantel under motordrift. Det är en konventionell pump av centrifugaltyp som pumpar in frostskyddsmedel i kylsystemet med hjälp av ett pumphjul. Pumpen är placerad på framsidan av cylinderblocket och drivs av vevaxelns remskiva genom en kilrem.

Pump design

Pumpen består av:

Hur pumpen fungerar

Principen för driften av en vattenpump är ganska enkel. När vevaxeln roterar driver remmen pumpremskivan och överför vridmoment till pumphjulet. Den senare, roterande, skapar ett visst kylvätsketryck inuti huset, vilket tvingar det att cirkulera inuti systemet. Lagret är utformat för jämn rotation av axeln och minskar friktionen, och packboxen säkerställer enhetens täthet.

Pumpfel

Pumpresursen som regleras av tillverkaren för VAZ 2107 är 50–60 tusen kilometer. Denna resurs kan dock minska i följande situationer:

Resultatet av påverkan av dessa faktorer är:

Om sådana fel upptäcks bör pumpen bytas ut.

Huvudradiator

Kylaren är utformad för att kyla kylvätskan som kommer in i den på grund av värmeväxling med omgivningen. Detta uppnås på grund av särdragen i dess design. Kylaren är installerad framtill i motorrummet på två gummikuddar och fästs på kroppen med två dubbar med muttrar.

Radiator design

Radiatorn består av två vertikalt placerade tankar och rör som förbinder dem. På rören finns tunna plattor (lameller) som påskyndar värmeöverföringsprocessen. En av tankarna är utrustad med en påfyllningshals som stängs med en lufttät propp. Halsen har en ventil och är ansluten till expansionstanken med en tunn gummislang. I förgasare VAZ 2107-motorer finns en landningsöppning i kylaren för sensorn för att slå på kylsystemets fläkt. Modeller med insprutningsmotorer har inte ett sådant uttag.

Principen för drift av radiatorn

Kylning kan utföras både naturligt och tvångsmässigt. I det första fallet sänks temperaturen på köldmediet genom att kylaren blåser med ett mötande luftflöde under körning. I det andra fallet skapas luftflödet av en fläkt som är fäst direkt på kylaren.

Radiatorfel

Radiatorns fel är oftast förknippat med förlust av täthet till följd av mekanisk skada eller korrosion av rören. Dessutom kan rören bli igensatta av smuts, avlagringar och föroreningar i frostskyddsmedlet, och kylvätskecirkulationen kommer att störas.

Om en läcka upptäcks kan skadestället försöka lödas med en kraftfull lödkolv med hjälp av ett speciellt flussmedel och lod. Tilltäppta rör kan elimineras genom spolning med kemiskt aktiva ämnen. Ortofosfor- eller citronsyralösningar, liksom vissa hushållsavloppsrengörare, används som sådana ämnen.

Kylfläkt

Fläkten är konstruerad för forcerat luftflöde till kylaren. Den slås på automatiskt när kylvätsketemperaturen stiger till ett visst värde. I VAZ 2107-förgasarmotorer är en speciell sensor installerad i huvudkylaren ansvarig för att slå på fläkten. I injektionskraftenheter styrs dess funktion av en elektronisk styrenhet, baserat på temperatursensorns avläsningar. Fläkten är fixerad på huvudkylarkroppen med ett speciellt fäste.

Fläktdesign

Fläkten är en konventionell likströmsmotor med ett plasthjul monterat på rotorn. Det är pumphjulet som skapar luftflödet och leder det till kylarlamellerna.

Spänningen för att driva fläkten tillförs från generatorn genom ett relä och en säkring.

Fläktfel

De viktigaste felen i fläkten inkluderar:

För att kontrollera prestanda ansluts fläkten direkt till batteriet.

Kylare och blandare spisar

Spisens radiator är utformad för att värma luften som kommer in i kabinen. Utöver det innehåller kupévärmesystemet en spisfläkt och spjäll som reglerar luftflödets riktning och intensitet.

Kylfläns design

Spisens radiator har samma design som huvudvärmeväxlaren. Den består av två tankar och anslutningsrör genom vilka kylvätskan rör sig. För att påskynda värmeöverföringen har rören tunna lameller.

För att stoppa tillförseln av varm luft till kupén på sommaren är kaminens radiator utrustad med en speciell ventil som stänger av kylvätskecirkulationen i värmesystemet. Kranen sätts i drift med hjälp av en vajer och spaken placerad på den främre panelen.

Funktionsprincipen för spisens radiator

När spiskranen är öppen kommer varm kylvätska in i kylaren och värmer upp rören med lameller. Luftflödena som passerar genom kaminens radiator värms också upp och kommer in i kupén genom luftkanalsystemet. När ventilen är stängd kommer ingen kylvätska in i kylaren.

Fel i kylaren och spiskranen

De vanligaste haverierna av kylaren och spiskranen är:

Du kan reparera spisradiatorn på samma sätt som huvudvärmeväxlaren. Om ventilen går sönder byts den ut mot en ny.

termostat

Termostaten bibehåller det erforderliga termiska driftläget för motorn och minskar dess uppvärmningstid vid start. Den är placerad till vänster om pumpen och är ansluten till den med ett kort rör.

Konstruktion av termostaten

Termostaten består av:

Termoelementet är en förseglad metallcylinder fylld med specialparaffin. Inuti denna cylinder finns en stång som aktiverar huvudtermostatventilen. Enhetens kropp har tre kopplingar, till vilka inloppsslangen från pumpen, bypass och utloppsrör är anslutna.

Funktionsprincipen för termostaten

När kylvätsketemperaturen är under 800C Huvudtermostatventilen är stängd och bypassventilen öppen. I det här fallet rör sig kylvätskan i en liten cirkel runt huvudkylaren. Frostskyddsmedel strömmar från motorns kylmantel genom termostaten till pumpen och kommer sedan in i motorn igen. Detta är nödvändigt för att motorn ska värmas upp snabbare.

När kylvätskan värms upp till 80–820C huvudtermostatventilen börjar öppna. När frostskyddsmedlet värms upp till 940C, denna ventil öppnar helt, medan bypass-ventilen tvärtom stänger. I detta fall rör sig kylvätskan från motorn till kylaren, sedan till pumpen och tillbaka till kylmanteln.

Mer om enheten för kylare: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostatfel

Om termostaten inte fungerar kan motorn antingen överhettas eller värmas upp långsammare till driftstemperatur. Detta är resultatet av ventilstopp. Det är lätt att kontrollera om termostaten fungerar. För att göra detta måste du starta en kall motor, låt den gå i två eller tre minuter och rör vid röret som går från termostaten till kylaren med handen. Det måste vara kallt. Om röret är varmt, är huvudventilen ständigt i öppet läge, vilket i sin tur kommer att leda till en långsam uppvärmning av motorn. Omvänt, när huvudventilen stänger av kylvätskeflödet till kylaren, kommer det nedre röret att vara varmt och det övre kallt. Som ett resultat kommer motorn att överhettas och frostskyddsmedlet kommer att koka.

Du kan mer exakt diagnostisera en termostatfel genom att ta bort den från motorn och kontrollera ventilernas beteende i varmt vatten. För att göra detta placeras den i vilken värmebeständig skål som helst fylld med vatten och värms upp, mäter temperaturen med en termometer. Om huvudventilen började öppna vid 80–820C, och helt öppen vid 940C, då är termostaten OK. Annars har termostaten gått sönder och måste bytas ut.

Expansionskärl

Eftersom frostskyddsmedel ökar i volym när det värms upp, ger utformningen av kylsystemet VAZ 2107 en speciell reservoar för ackumulering av överskott av kylvätska - en expansionstank (RB). Den är placerad på höger sida av motorn i motorrummet och har en genomskinlig plastkropp.

Byggpappa

RB är en förseglad plastbehållare med lock. För att hålla behållaren nära atmosfärstrycket är en gummiventil installerad i locket. Längst ner på RB finns en koppling till vilken en slang ansluts från huvudradiatorns hals.

På en av tankens väggar finns en speciell skala för att bedöma kylvätskenivån i systemet.

Handlingsprincip far

När kylvätskan värms upp och expanderar skapas övertryck i kylaren. När den stiger med 0,5 atm öppnas halsventilen och överskott av frostskyddsmedel börjar rinna in i tanken. Där stabiliseras trycket av en gummiventil i locket.

Magbesvär

Alla RB-fel är förknippade med mekanisk skada och efterföljande tryckavlastning eller fel på täckventilen. I det första fallet byts hela tanken och i det andra kan du klara dig med att byta locket.

Temperaturgivare och fläkt på givare

I förgasarmodeller VAZ 2107 inkluderar kylsystemet en vätsketemperaturindikatorsensor och en fläktomkopplarsensor. Den första är installerad i cylinderblocket och är utformad för att kontrollera temperaturen och överföra den mottagna informationen till instrumentbrädan. Fläktomkopplarsensorn är placerad i botten av kylaren och används för att förse fläktmotorn med ström när frostskyddsmedlet når en temperatur på 920C.

Insprutningsmotorns kylsystem har också två sensorer. Funktionerna hos den första liknar funktionerna hos temperatursensorn för förgasarens kraftenheter. Den andra sensorn överför data till den elektroniska styrenheten, som styr processen för att slå på och stänga av kylarfläkten.

Sensorfel och metoder för att diagnostisera dem

Oftast slutar kylsystemets sensorer att fungera normalt på grund av ledningsproblem eller på grund av fel på deras fungerande (känsliga) element. Du kan kontrollera att de är funktionsdugliga med en multimeter.

Funktionen av fläktens inkopplingssensor baseras på egenskaperna hos en bimetall. Vid uppvärmning ändrar termoelementet sin form och stänger den elektriska kretsen. Kylning, den intar sin vanliga position och stoppar tillförseln av elektrisk ström. För att kontrollera placeras sensorn i en behållare med vatten, efter att ha anslutit proberna på multimetern till dess terminaler, som är påslagen i testläget. Därefter värms behållaren upp och kontrollerar temperaturen. Vid 920C, ska kretsen stängas, vilket enheten ska rapportera. När temperaturen sjunker till 870C, kommer en fungerande sensor att ha en öppen krets.

Temperatursensorn har en något annorlunda funktionsprincip, baserad på motståndets beroende av temperaturen på mediet där det känsliga elementet är placerat. Att kontrollera sensorn är att mäta motståndet med växlande temperatur. En bra sensor vid olika temperaturer bör ha olika motstånd:

För att kontrollera placeras temperatursensorn i en behållare med vatten, som gradvis värms upp, och dess motstånd mäts med en multimeter i ohmmeterläge.

Frostskyddstemperaturmätare

Kylvätsketemperaturmätaren är placerad på den nedre vänstra sidan av instrumentpanelen. Det är en färgad båge indelad i tre sektorer: vit, grön och röd. Om motorn är kall är pilen i den vita sektorn. När motorn värms upp till driftstemperatur och sedan går i normalt läge, flyttas pilen till den gröna sektorn. Om pilen går in i den röda sektorn är motorn överhettad. Det är högst oönskat att fortsätta röra på sig i detta fall.

Anslutningsrör

Rören används för att ansluta de enskilda elementen i kylsystemet och är vanliga gummislangar med förstärkta väggar. Fyra rör används för att kyla motorn:

Dessutom ingår följande anslutningsslangar i kylsystemet:

Grenrör och slangar fästs med klämmor (spiral eller mask). För att ta bort eller installera dem räcker det att lossa eller dra åt klämmekanismen med en skruvmejsel eller tång.

kylmedel

Som kylvätska för VAZ 2107 rekommenderar tillverkaren att endast frostskyddsmedel används. För en oinitierad bilist är frostskyddsmedel och frostskyddsmedel ett och samma. Frostskydd brukar kallas alla kylvätskor utan undantag, oavsett var och när de släpptes. Tosol är ett slags frostskyddsmedel som produceras i Sovjetunionen. Namnet är en förkortning för "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Alla kylvätskor innehåller etylenglykol och vatten. Skillnaderna finns endast i typ och mängd tillsatta korrosionsskydd, kavitationsskydd och skumdämpande tillsatser. Därför, för VAZ 2107, spelar namnet på kylvätskan inte så stor roll.

Faran är billiga kylvätskor av låg kvalitet eller rena förfalskningar, som nyligen har blivit utbredda och ofta finns på rea. Resultatet av användningen av sådana vätskor kan inte bara vara ett kylarläckage, utan också ett fel på hela motorn. Därför, för att kyla motorn, bör du köpa kylvätskor från beprövade och väletablerade tillverkare.

Lär dig hur du byter kylvätska själv: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Möjlighet att ställa in kylsystemet VAZ 2107

Det finns olika sätt att öka effektiviteten hos kylsystemet VAZ 2107. Någon installerar en fläkt från Kalina eller Priora på kylaren, någon försöker värma interiören bättre genom att komplettera systemet med en elektrisk pump från Gazelle, och någon sätter silikonrör och tror att med dem kommer motorn att värmas upp snabbare och svalna . Men genomförbarheten av sådan inställning är mycket tveksam. Själva kylsystemet VAZ 2107 är ganska genomtänkt. Om alla dess element är i gott skick kommer motorn aldrig att överhettas på sommaren, och på vintern blir det varmt i kabinen utan att slå på spisfläkten. För att göra detta är det bara nödvändigt att regelbundet vara uppmärksam på underhållet av systemet, nämligen:

Således är kylsystemet VAZ 2107 ganska pålitligt och enkelt. Ändå behöver den också periodiskt underhåll, vilket även en oerfaren bilist kan utföra.

Lägg en kommentar