Enheten och reparationen av huvudbromscylindern på en VAZ 2107 bil

För att sakta ner och helt stoppa VAZ 2107 används traditionella flytande bromsar, skivbromsar fram och trumbromsar på bakhjulen. Huvudelementet som är ansvarigt för tillförlitlig drift av systemet och snabb respons på att trycka på pedalen är huvudbromscylindern (förkortad som GTZ). Enhetens totala resurs är 100–150 tusen km, men enskilda delar slits ut efter 20–50 tusen km körning. Ägaren till "sjuan" kan självständigt diagnostisera ett fel och göra reparationer.

Humör och syfte GTC

Huvudcylindern är en långsträckt cylinder med uttag för anslutning av bromskretsrör. Elementet är placerat i bakre delen av motorrummet, mittemot förarsätet. GTZ är lätt att upptäcka genom en tvådelad expansionstank installerad ovanför enheten och ansluten till den med 2 slangar.

GTZ-huset är fäst vid "trumman" på vakuumförstärkaren som är placerad på den bakre väggen av motorrummet

Cylindern är fäst med två M8 muttrar till flänsen på vakuumbromsförstärkaren. Dessa noder fungerar i par - stången som kommer från pedalen trycker på GTZ-kolvarna, och vakuummembranet förstärker detta tryck, vilket gör det lättare för föraren att arbeta. Cylindern själv utför följande funktioner:

• fördelar vätska över 3 arbetskretsar - två tjänar framhjulen separat, den tredje - ett par bakre;
• med hjälp av en vätska överför den kraften från bromspedalen till arbetscylindrarna (RC), komprimerar eller trycker på kuddarna på hjulnaven;
• leder överskottsvätska till expansionstanken;
• kastar spindeln och pedalen tillbaka till sitt ursprungliga läge efter att föraren har slutat trycka på den.

I de klassiska Zhiguli-modellerna är bakhjulen kombinerade till en bromskrets.

GTZ:s huvuduppgift är att överföra tryck till arbetscylindrarnas kolvar utan minsta fördröjning, samtidigt som kraften och hastigheten för att trycka på pedalen bibehålls. När allt kommer omkring saktar bilen ner på olika sätt - i en nödsituation trycker föraren pedalen "till golvet", och när han undviker hinder och gupp saktar han ner något.

Enhet och funktionsprincip för enheten

Vid första anblicken verkar utformningen av huvudcylindern komplicerad, eftersom den består av många små delar. Ett diagram och en lista över dessa element hjälper dig att förstå enheten (positionerna i bilden och i listan är desamma):

1. Gjutet metallhus för 2 arbetskammare.
2. Bricka - bypass monteringshållare.
3. Avloppsarmatur ansluten med en slang till expansionstanken.
4. Passande packning.
5. Stoppa skruvbrickan.
6. Skruv - kolvrörelsebegränsare.
7. Återvänd vår.
8. Baskopp.
9. Kompensationsfjäder.
10. Ring som tätar gapet mellan kolven och kroppen - 4 st.
11. Distansring.
12. Kolven som tjänar konturen av bakhjulen;
13. Mellanbricka.
14. Kolven arbetar på 2 konturer av framhjulen.

Huvudbromscylindern i "sjuan" har 2 separata kammare och två kolvar som trycker vätska i olika kretsar

Eftersom det finns 2 kammare i GTZ-kroppen har var och en en separat bypass-koppling (pos. 3) och en restriktiv skruv (pos. 6).

I ena änden är cylinderkroppen stängd med en metallplugg, i den andra änden finns en anslutningsfläns. På toppen av varje kammare finns kanaler för anslutning av systemrören (skruvade på gängan) och för utmatning av vätska till expansionstanken genom kopplingar och grenrör. Tätningar (pos. 10) är installerade i kolvspåren.

Båda de övre GTZ-beslagen är anslutna till en expansionstank

Algoritmen för GTS-operationen ser ut så här:

1. Till en början håller returfjädrar kolvarna mot kamrarnas främre väggar. Dessutom vilar distansringarna mot de begränsande skruvarna, vätskan från tanken fyller kamrarna genom öppna kanaler.
2. Föraren trycker på bromspedalen och väljer ett fritt spel (3-6 mm), tryckaren flyttar den första kolven, manschetten stänger expansionstankens kanal.
3. Arbetsslaget börjar - den främre kolven klämmer in vätskan i rören och får den andra kolven att röra sig. Vätskans tryck i alla rör ökar lika mycket, bromsbeläggen på fram- och bakhjulen aktiveras samtidigt.

De två nedre bultarna begränsar kolvarnas slag inuti cylindern, fjädrarna kastar tillbaka dem till sitt ursprungliga läge

När bilisten släpper pedalen trycker fjädrarna tillbaka kolvarna till sitt ursprungliga läge. Om trycket i systemet stiger över det normala kommer en del av vätskan att gå genom kanalerna in i tanken.

En ökning av trycket till en kritisk punkt uppstår ofta på grund av att vätskan kokar. Under en resa lade min bekant till förfalskade DOT 4 till expansionstanken på "sjuan", som sedan kokade. Resultatet är ett partiellt bromsfel och brådskande reparationer.

Video: illustration av driften av huvudhydraulikcylindern

huvudbromscylinder

Vilken cylinder man ska sätta vid byte

För att undvika problem under drift är det bättre att hitta den ursprungliga GTZ från Togliatti-produktion, katalognummer 21013505008. Men eftersom VAZ 2107-familjen av bilar inte har tillverkats på länge blir det svårt att hitta den specificerade reservdelen, särskilt i avlägsna regioner. Ett alternativ är produkter från andra tillverkare som har visat sig väl på den ryska marknaden:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenox.

Att döma av recensionerna från ägarna till "sjuorna" på tematiska forum, träffar äktenskap oftast bland produkterna från varumärket Fenox. Råd angående köp av originalreservdelar: köp inte de på marknaderna och i overifierade butiker, många förfalskningar säljs vid sådana ställen.

Originalreservdelar till bromssystemet i originalförpackningen blir sällsynta och ofta förfalskade.

Defekta reservdelar kom över under Sovjetunionens dagar. Jag minns ett fall från barndomen när min far tog mig för att köra sin första Zhiguli från en bilhandlare. Vi tillryggalade 200 km hela natten, eftersom kuddarna på bak- och framhjulen spontant komprimerades, fälgarna var väldigt varma. Orsaken upptäcktes senare - äktenskapet med fabrikens huvudcylinder, som ersattes gratis av en bensinstation under garanti.

Fel och metoder för att diagnostisera en hydraulcylinder

Kontroll av bromssystemet som helhet och GTZ i synnerhet utförs när karakteristiska tecken visas:

• på instrumentpanelen tändes den röda lampan för en otillräcklig nivå av bromsvätska;
• pedalens fria spel har ökat kraftigt eller så misslyckas den ärligt talat;
• för att sakta ner bilen måste du trycka på pedalen hårt;
• ojämn bromsning - bilen drar åt sidan när den trycks kraftigt;
• fordonet saktar ner med svårighet, pedalen vilar på golvet.

Det enklaste sättet att diagnostisera hydraulcylinderproblem är att noggrant inspektera den för läckor. Vanligtvis är vätskan synlig på kroppen av vakuumförstärkaren eller sidobalken under GTZ. Om expansionstanken är intakt måste huvudcylindern tas bort och repareras.

Inga problem med huvudcylindern indikerar vätskeläckage på huset och under enheten

Hur man snabbt och exakt identifierar ett GTZ-fel utan att kontrollera resten av systemelementen:

1. Använd en 10 mm skiftnyckel, vrid ut bromsrören på alla kretsar en efter en, skruva pluggarna på plats - M8 x 1 bultar.
2. De borttagna ändarna på rören dämpas också med lock eller träkilar.
3. Sätt dig bakom ratten och bromsa flera gånger. Om hydraulcylindern är i gott skick kommer kamrarna efter 2-3 slag att fyllas med vätska från tanken och pedalen slutar tryckas ned.

För att kontrollera GTZ:n, istället för rör, måste skruvar med fina gängor skruvas in i hålen

På den problematiska GTZ kommer o-ringarna (manschetterna) att börja kringgå vätskan tillbaka in i tanken, pedalfelen kommer inte att sluta. För att säkerställa att brottet är fullständigt, skruva loss de 2 flänsmuttrarna på cylindern och flytta den bort från vakuumförstärkaren - vätska kommer att flöda från hålet.

Det händer att manschetterna i den andra kammaren blir slappa, ringarna i den första sektionen förblir i drift. Sedan, under den diagnostiska processen, kommer pedalen att misslyckas långsammare. Kom ihåg att en funktionsduglig GTZ inte tillåter dig att klämma på pedalen mer än 3 gånger och kommer inte att låta den misslyckas, eftersom det inte finns någonstans för vätskan att lämna kamrarna.

När den bakre bromskretsen inte fungerar, när tryckaren trycks in, strömmar vätska ut ur endast 2 hål i GTZ:n

Reparations- och bytesanvisningar

Funktionsfel i huvudhydraulikcylindern elimineras på två sätt:

1. Demontering, rengöring av enheten och montering av nya tätningar från reparationssatsen.
2. GTC-ersättning.

Som regel väljer Zhiguli-ägare den andra vägen. Orsakerna är den dåliga kvaliteten på nya manschetter och utvecklingen av cylinderns innerväggar, varför felet upprepas 2-3 veckor efter byte av ringarna. Sannolikheten för fel på GTZ med delar från reparationssatsen är cirka 50%, i andra fall är reparationen klar.

På min bil VAZ 2106, där det finns en identisk hydraulcylinder, försökte jag upprepade gånger att byta manschetter för att spara pengar. Resultatet är en besvikelse - första gången pedalen misslyckades efter 3 veckor, den andra - efter 4 månader. Om du lägger på förlusten av vätska och den tid som spenderas, kommer en komplett ersättning av GTZ att komma ut.

Verktyg och fixturer

För att ta bort huvudhydraulikcylindern i ditt eget garage behöver du den vanliga uppsättningen verktyg:

• skiftnycklar och lådnycklar 10-13 och 22 mm i storlek;
• en liten skruvmejsel med en platt ände;
• tång för hållarringar;
• spruta eller medicinskt päron;
• väldigt illa.

Före demontering, fyll på bromsvätska i en volym på minst 0,5 liter

Det rekommenderas att förbereda pluggarna för bromsrören i förväg - efter frånkoppling kommer vätska oundvikligen att flöda från dem. Trasor bör placeras under GTZ, eftersom en liten del av innehållet ändå kommer att spillas.

Som en enkel plugg, använd en snygg träkil med en diameter på 6 mm med en spetsig ände.

Reparationen av bromssystemet följs alltid av blödning, för vilken det är nödvändigt att förbereda lämpliga enheter:

• ringnyckel lämplig för beslag av arbetscylindrar (7 eller 8 mm);
• en leverans av vätska av ett lämpligt märke;
• verktyg för borttagning av hjul - domkraft, hjulnyckel;
• en flaska och ett genomskinligt plaströr som sätts på RC:ns beslag.

Manschetter från olika tillverkare kan skilja sig åt i form och är endast lämpliga för "native" GTZ

Om du planerar att byta ut tätningarna, bör reparationssatsen väljas enligt märket på själva GTZ. Till exempel kommer Fenox-manschetter inte att passa en ATE-huvudcylinder eftersom de skiljer sig i form. För att inte ta fel, ta delar från en tillverkare. För att reparera originalenheten, köp en uppsättning gummiprodukter från Balakovo-fabriken.

Demontering och installation GTC

Demontering av hydraulcylindern utförs i följande ordning:

1. Använd en spruta eller en glödlampa för att tömma expansionstanken så mycket som möjligt. Efter att ha lossat klämmorna, koppla bort rören från GTZ-kopplingarna, rikta in dem i en skuren plastflaska.
   

   Den återstående vätskan från tanken dräneras genom munstyckena till en liten behållare
2. Använd en 10 mm skiftnyckel, stäng av kopplingarna på rören på bromskretsarna en efter en, ta bort dem från hålen och täpp till dem med förberedda pluggar.
   

   Efter att ha skruvat loss rören läggs de försiktigt åt sidan och pluggas igen med pluggar.
3. Använd en 13 mm nyckel för att skruva loss de 2 muttrarna på huvudcylinderns monteringsfläns.
4. Ta bort elementet från dubbarna medan du håller det i horisontellt läge.
   

   Innan du tar bort hydraulcylindern från dubbarna, glöm inte att ta bort brickorna, annars kommer de att falla under maskinen

Var inte rädd för att blanda ihop metallrören på sina ställen, den bakre kretslinjen är märkbart separerad från de två främre.

Om hydraulcylindern byts ut, lägg den gamla delen åt sidan och sätt en ny på dubbarna. Utför monteringen i omvänd ordning, dra åt rörkopplingarna försiktigt för att inte skala gängorna. När du når fyllningen av GTZ, fortsätt i denna ordning:

1. Häll färsk vätska i tanken till maximal nivå, sätt inte på locket.
2. Lossa ledningskopplingarna en i taget, låt vätskan tvinga ut luften. Håll ett öga på nivån i behållaren.
   

   Efter 4-5 tryckningar ska pedalen hållas nere tills artisten släpper ut luft genom anslutningarna på GTZ-rören
3. Låt en assistent sitta i förarsätet och be dem att pumpa bromsen flera gånger och stoppa pedalen medan du trycker ner. Lossa den bakre muttern ett halvt varv, lufta ut luften och dra åt igen.
4. Upprepa operationen på alla linjer tills ren vätska rinner från anslutningarna. Dra slutligen åt kopplingarna och torka av alla våta märken väl.
   

   Efter att ha pumpat tryck med en pedal måste du släppa kopplingen på varje rör något, då kommer vätskan att börja tränga undan luft

Om luft inte kom in i systemet tidigare och pluggarna inte tillät vätska att strömma ut ur rören, räcker det med att blöda huvudcylindern. I annat fall, skjut ut luftbubblor från varje krets enligt beskrivningen nedan.

När jag hjälpte en kompis att pumpa en ny hydraulcylinder på "sjuan" lyckades jag dra i kopplingen på den bakre bromskretsen. Jag var tvungen att köpa ett nytt rör, installera det på bilen och släppa ut luft från hela systemet.

Hur man byter manschetter

Innan demontering, dränera resterna av arbetsämnet från hydraulcylindern och torka av kroppen med en trasa. Enhetens inre delar tas bort enligt följande:

1. Använd en skruvmejsel och ta bort gummistöveln som är installerad inuti GTZ från flänssidan.
2. Fäst cylindern i ett skruvstäd, lossa ändlocket och 12 begränsningsbultar med 22 och 2 mm skiftnycklar.
   

   Pluggen och gränsskruvarna är hårt åtdragna från fabriken, så det är bättre att använda en hylsa med en skiftnyckel
3. Ta bort ändlocket utan att tappa kopparbrickan. Ta bort enheten från skruvstädet och skruva slutligen loss bultarna.
4. Lägg hydraulcylindern på bordet, sätt in en rund stång från flänssidan och tryck gradvis ut alla delar. Lägg upp dem i prioritetsordning.
   

   Hydraulcylinderns insida skjuts ut med en stålstång eller en skruvmejsel.
5. Torka av höljet från insidan och se till att det inte finns några skal och synligt slitage på väggarna. Om en sådan hittas är det meningslöst att byta manschetter - du måste köpa en ny GTZ.
   

   För att se defekterna i hydraulcylindern måste du torka av innerväggarna med en trasa
6. Ta bort gummibanden från kolvarna med en skruvmejsel och installera nya från reparationssatsen. Använd en tång, dra ut fästringarna på beslagen och byt ut de två tätningarna.
   

   Nya tätningar dras enkelt på kolvarna för hand
7. Sätt tillbaka alla delar en efter en i huset från flänssidan. Tryck på elementen med en rund stav.
   

   Vid montering, var försiktig, följ ordningen för installation av delar.
8. Skruva i ändlocket och begränsningsbultarna. Genom att trycka på stången på den första kolven, kontrollera hur fjädrarna kastar tillbaka stången. Installera en ny start.

Uppmärksamhet! Kolvarna måste vara korrekt orienterade under monteringen - det långa spåret på delen måste vara mittemot sidohålet där begränsningsbulten skruvas.

Spåret på kolven måste vara i linje med hålen för stoppskruvarna.

Installera den monterade cylindern på maskinen, fyll den med arbetsämnet och pumpa den enligt instruktionerna ovan.

Video: hur man demonterar och byter GTZ-manschetter

Byte av reparationssatsen för huvudbromscylindern VAZ 2107

Restaurering av fungerande cylindrar

Lämpligheten av att byta manschetter på RC kan endast kontrolleras under demontering. Om kritiskt slitage och andra defekter upptäcks är det meningslöst att installera nya tätningar. I praktiken byter de flesta förare de bakre cylindrarna helt och hållet, och endast manschetterna i de främre bromsoken. Anledningen är uppenbar - mekanismerna för bromsarna på framhjulen är mycket dyrare än de bakre RC:erna.

Typiska tecken på funktionsfel i arbetscylindern är ojämn bromsning, en minskning av nivån i expansionstanken och våta fläckar på insidan av navet.

När RC börjar läcka blir hela bromsmekanismen blöt och smutsig.

För att reparera RC kommer ovanstående verktyg, nya o-ringar och syntetiska bromssmörjmedel att krävas. Proceduren för att byta ut manschetterna på de främre bromsoken:

1. Lyft den önskade sidan av maskinen med en domkraft och ta bort hjulet. Lås upp och dra ut stiften, ta bort kuddarna.
2. För enkelhetens skull, vrid ratten hela vägen åt höger eller vänster, skruva loss bulten som pressar bromskretsslangen till bromsoket med ett 14 mm huvud. Plugga hålet i munstycket så att vätskan inte läcker ut.
   

   Bromsslangsfästet är i form av en bult placerad på toppen av bromsoket
3. Lossa och skruva loss de två bromsokets monteringsbultar (huvud 17 mm), efter att ha böjt kanterna på fästbrickan. Ta bort bromsmekanismen.
   

   Bromsokets monteringsmuttrar är placerade på insidan av det främre navet.
4. Slå ut låsstiften och separera cylindrarna från bromsokkroppen. Ta bort gummistövlarna, ta bort kolvarna och tätningsringarna som är insatta i spåren inuti RC.
   

   Gummiringar tas bort från spåren med en syl eller skruvmejsel
5. Rengör arbetsytorna noggrant, slipa mindre repor med sandpapper nr 1000.
6. Sätt i nya ringar i spåren, behandla kolvarna med fett och sätt in dem i cylindrarna. Sätt på ståndarknapparna från reparationssatsen och montera mekanismen i omvänd ordning.
   

   Före installationen är det bättre att smörja kolven med en speciell förening, i extrema fall, med bromsvätska.

Det är inte nödvändigt att separera cylindrarna från kroppen, detta görs mer för bekvämligheten. För att förlora ett minimum av vätska under demontering, använd det "gammaldags" tricket: istället för standardpluggen på expansionstanken, skruva på locket från kopplingsbehållaren, förseglad med en plastpåse.

Reservoarlockets tätning hindrar luft från att tränga undan vätskan, efter att RC-röret har kopplats bort droppar det nästan inte

För att byta de bakre RC-tätningarna måste du demontera bromsmekanismen ordentligt:

1. Ta bort hjulet och den bakre bromstrumman genom att skruva loss de 2 styrningarna med en 12 mm skiftnyckel.
   

   Om bromstrumman inte kan tas bort för hand, skruva in styrningarna i intilliggande hål och dra i delen genom extrudering
2. Lås upp de excentriska låsen på skorna, ta bort de nedre och övre fjädrarna.
   

   Vanligtvis vrids fjäderexcenter för hand, men ibland behöver du använda en tång
3. Demontera dynorna, dra ut distansstången. Skruva loss kopplingen till arbetskretsröret, ta det åt sidan och anslut det med en träplugg.
   

   För att ta bort och installera om fjädrarna rekommenderas det att göra en speciell krok från en metallstång
4. Använd en 10 mm skiftnyckel och skruva loss 2 bultar som håller fast RC (huvudena är placerade på baksidan av metallhöljet). Ta bort cylindern.
   

   Innan man skruvar loss fästbultarna är det lämpligt att behandla med aerosolsmörjmedel WD-40
5. Ta bort kolvarna från den hydrauliska cylinderkroppen, efter att tidigare ha tagit bort gummistrålarna. Ta bort smutsen från insidan, torka delen torr.
6. Byt tätningsringar på kolvarna, smörj friktionsytorna och montera cylindern. Sätt på nya dammdukar.
   

   Innan du installerar nya manschetter, rengör och torka av kolvspåren
7. Installera RC, kuddar och trumma i omvänd ordning.
   

   Vid montering av arbetscylindern är det tillåtet att täppa till kolven med försiktigt knackning

Om RC läckte vätska som ett resultat av ett fel, rengör och torka noggrant av alla delar av bromsmekanismen innan återmontering.

Efter installationen, lufta en del av vätskan tillsammans med luft genom att pumpa upp trycket i kretsen med en pedal och lossa avluftningskopplingen. Glöm inte att fylla på arbetsmediet i expansionstanken.

Video: hur man byter bakre slavcylindertätningar

Byte av manschetter på den bakre bromscylindern VAZ 2102

Luftborttagning genom pumpning

Om under reparationsprocessen mycket vätska läckte ut ur kretsen och luftbubblor bildades i systemet, kommer de reparerade hydraulcylindrarna inte att kunna fungera normalt. Kretsen måste pumpas enligt instruktionerna:

1. Sätt en ringnyckel och ett genomskinligt rör riktat in i flaskan på luftningskopplingen.
   

   Flaska med slang ansluts till kopplingen på främre bromsok eller bakre nav
2. Låt en assistent trampa ned bromspedalen 4-5 gånger och håll den i slutet av varje cykel.
3. När assistenten stannar och håller i pedalen, lossa kopplingen med en skiftnyckel och se vätskan strömma genom röret. Om luftbubblor är synliga, dra åt muttern och låt en assistent trycksätta igen.
   

   Under pumpningen stängs beslaget av ett halvt varv, inte mer
4. Proceduren upprepas tills du ser en klar vätska utan bubblor i röret. Dra till sist åt beslaget och montera hjulet.

Innan luft avlägsnas och under pumpningsprocessen fylls tanken på med ny vätska. Arbetsämnet fyllt med bubblor och dränerat i en flaska kan inte återanvändas. När reparationen är klar, kontrollera bromsarnas funktion när du är på språng.

Video: hur VAZ 2107-bromsarna pumpas

blödning av bromsarna video

Utformningen av bromssystemet VAZ 2107 är ganska enkel - det finns inga elektroniska ABS-sensorer och automatiska ventiler installerade på moderna bilar. Detta gör att ägaren till "sjuan" kan spara pengar på besök på bensinstationen. För att reparera GTZ och arbetscylindrar behövs inga specialverktyg, och reservdelar är ganska överkomliga.