Anordningen och funktionsprincipen för den beroende suspensionen
Innehåll
Beroende upphängning skiljer sig från andra typer av upphängningar genom närvaron av en stel balk som förbinder höger och vänster hjul så att rörelsen hos ett hjul överförs till det andra. Beroende fjädring används där det finns ett behov av enkel design och billigt underhåll (billiga bilar), styrka och tillförlitlighet (lastbilar), konstant markfrigång och långa fjädring (SUV). Låt oss överväga vilka fördelar och nackdelar denna typ av upphängning har.
Funktionsprincip
Den beroende fjädringen är en enda styv axel som förbinder höger och vänster hjul. Driften av en sådan upphängning har ett visst mönster: om det vänstra hjulet faller i gropen (går vertikalt ner), höger det högra hjulet upp och vice versa. Vanligtvis är balken ansluten till karossen med två elastiska element (fjädrar). Denna design är enkel, men ändå ger den en säker anslutning. När en sida av bilen träffar en bula lutar hela bilen. Under körning känns stötar och skakningar starkt i passagerarutrymmet, eftersom en sådan upphängning är baserad på en stel balk.
Sorter av beroende suspensioner
Beroende upphängning är av två typer: upphängning med längsgående fjädrar och upphängning med styrspakar.
Upphängning på längsgående fjädrar
Chassit består av en stel balk (bro) som är upphängd i två längsgående fjädrar. Fjädern är ett elastiskt upphängningselement som består av bundna metallplåtar. Axel och fjädrar är anslutna med hjälp av speciella klämmor. I denna typ av upphängning spelar fjädern också rollen som en styranordning, det vill säga den ger en förutbestämd rörelse hos hjulet relativt kroppen. Trots det faktum att den beroende bladfjäderupphängningen har varit känd under lång tid har den inte tappat sin relevans och används framgångsrikt den dag i dag på moderna bilar.
Upphängning med bakre armar
Den beroende upphängningen av denna typ består dessutom av fyra diagonala eller tre till fyra längsgående stavar (spakar) och en tvärgående stång, kallad ”Panhard stång”. I det här fallet är varje spak fäst vid bilens kaross och till en stel balk. Dessa hjälpelement är utformade för att förhindra axelns sidorörelse och längsgående rörelse. Det finns också en dämpningsanordning (stötdämpare) och elastiska element, vars roll i denna typ av beroende upphängning spelas av fjädrar. Upphängning med kontrollarmar används ofta i moderna bilar.
Balansavstängning
Vi bör också nämna balansupphängningen - en typ av beroende fjädring som har en längsgående anslutning mellan hjulen. I den är hjulen på ena sidan av bilen förbundna med längsgående strålstänger och en flerbladig fjäder. Påverkan av ojämnheter i vägen i balanseringsfjädringen minskar inte bara med elastiska element (fjädrar) utan också genom svängande balanserare. Omfördelning av lasten förbättrar fordonets jämnhet.
Element av fjäderberoende upphängning
Huvudkomponenterna i bladfjäderupphängningen är:
- Metallbalk (bro). Detta är grunden för strukturen, det är en styv metallaxel som förbinder två hjul.
- Fjädrar. Varje fjäder är en uppsättning elliptiska metallplåtar av olika längd. Alla ark är anslutna till varandra. Fjädrarna är anslutna till den beroende fjädringens axel med hjälp av klämmor. Denna komponent fungerar som ett styrande och elastiskt element och även delvis som en dämpningsanordning (stötdämpare) på grund av friktion mellan ark. Beroende på antalet ark kallas fjädrarna små och flerark.
- Fästen. Med hjälp av dem är fjädrarna fästa vid kroppen. I det här fallet rör sig det ena fästet i längdriktningen (svängande schackel) och det andra är fast rörligt.
Element av en fjäderberoende upphängning
Huvudkomponenterna i en fjäderberoende upphängning, förutom en metallbalk, är:
- elastiskt element (fjäder);
- dämpande element (stötdämpare);
- jetstänger (spakar);
- rullningsstång.
Den mest populära upphängningen av denna typ har fem armar. Fyra av dem är längsgående och endast en är tvärgående. Guiderna är fästa vid den ena sidan på den styva balken och på den andra på fordonets ram. Dessa element tillåter upphängningen att absorbera längsgående, laterala och vertikala krafter.
Den tvärgående länken, som förhindrar axeln att förskjutas på grund av sidokrafter, har ett separat namn - "Panhard-stång". Skillnad mellan kontinuerlig och justerbar Panhard-stång. Den andra typen av stödben kan också ändra axelns höjd i förhållande till fordonets kaross. På grund av designen fungerar Panhard-stången annorlunda när den svänger åt vänster och höger. I detta avseende kan bilen ha vissa hanteringsproblem.
Fördelar och nackdelar med beroende suspension
De främsta fördelarna med den beroende suspensionen:
- enkel konstruktion;
- billig service;
- god stabilitet och styrka;
- stora drag (lätt att övervinna hinder);
- ingen förändring av spår och markfrigång vid körning.
En betydande nackdel är detta: hjulens styva anslutning, i kombination med axelns stora massa, påverkar fordonets hantering, körstabilitet och jämnhet negativt.
Följande krav ställs på fjädringen: säkerställa hög passagerarkomfort under körning, god hantering och aktiv säkerhet för bilen. Den beroende suspensionen uppfyller inte alltid dessa krav, och det anses därför vara föråldrat. Om vi jämför den beroende och oberoende upphängningen, har den senare en mer komplex design. Med en oberoende upphängning rör sig hjulen oberoende av varandra, vilket förbättrar bilens hantering och ökar smidigheten i körningen.
Ansökan
Oftast är den beroende fjädringen installerad på fordon som kräver ett starkt och pålitligt chassi. Metallaxeln används nästan alltid som den bakre upphängningen, och den främre fjädringsbommen används praktiskt taget inte längre. SUV-fordon (Mercedes Benz G-klass, Land Rover Defender, Jeep Wrangler med flera), nyttofordon samt lätta lastbilar har ett beroende chassi. Ofta finns en styv balk som bakfjädring av budgetbilar.
