Anordning och funktionsprincip för rullningsstången

Stabilisatorstången är ett av de väsentliga upphängningselementen i moderna bilar. En detalj som vid första anblicken är iögonfallande minskar karossrullningen vid kurvtagning och förhindrar att bilen välter. Det är på denna komponent som bilens stabilitet, hantering och manövrerbarhet samt förarens och passagerarnas säkerhet beror.

Funktionsprincip

Huvudsyftet med rullningsstången är att omfördela lasten mellan upphängningens elastiska element. Som du vet rullar bilen i kurvtagning och det är just nu som rullningsstången aktiveras: stagarna rör sig i motsatta riktningar (en pelare stiger och den andra faller), medan mittdelen (stången) börjar vrida.

Som ett resultat lyfter stabilisatorn kroppen på den sida där bilen har fallit på sidan och sänker den på motsatt sida. Ju mer bilen lutar, desto starkare är motståndet hos detta upphängningselement. Som ett resultat är bilen i linje med vägytans plan, rullningen reduceras och greppet förbättras.

Stabilisatorelement

Stabilisatorstången består av tre komponenter:

• U-format stålrör (stav);
• två ställ (stavar);
• fästelement (klämmor, gummibussningar).

Låt oss överväga dessa element mer detaljerat.

stång

Stången är en elastisk tvärstag av fjäderstål. Ligger tvärs över karossen. Stången är huvudelementet i rullningsstången. I de flesta fall har stålstången en komplex form, eftersom det finns många andra delar under bilens kaross, vars placering måste beaktas.

Stabilisatorstång

Stabilisatorstången (länk) är det element som förbinder ändarna på stålstången med armen eller stötdämparen. Externt är stabilisatorstolpen en stång vars längd varierar från 5 till 20 centimeter. I båda ändarna finns svängfogar, skyddade av stötfångare, med vilka den är fäst vid andra upphängningskomponenter. Gångjärnen gör anslutningen flexibel.

Under rörelseprocessen har stavarna en betydande belastning, på grund av vilken gångjärnsfogarna förstörs. Som ett resultat misslyckas stavarna ofta och de måste bytas var 20-30 tusen kilometer.

fästen

Stabilisatorfästen är gummibussningar och klämmor. Det är vanligtvis fäst på karossen på två ställen. Klämmans huvudsakliga uppgift är att fästa stången ordentligt. Gummibussningarna behövs så att balken kan rotera.

Typer av stabilisatorer

Beroende på installationsplats görs en skillnad mellan de främre och bakre rullningsstängerna. I vissa personbilar är den bakre stålstången inte monterad. Den främre stabilisatorstången är alltid installerad på moderna bilar.

Det finns också en aktiv rullningsstång. Detta upphängningselement är reglerbart eftersom det ändrar sin styvhet beroende på typ av vägyta och rörelsens natur. Maximal styvhet tillhandahålls i trånga hörn, medelstyvhet tillhandahålls på en grusväg. Under terrängförhållanden är denna del av upphängningen vanligtvis avaktiverad.

Stabiliteten hos stabilisatorn ändras på flera sätt:

• användning av hydraulcylindrar istället för rack;
• använder en aktiv enhet;
• användning av hydraulcylindrar istället för bussningar.

I ett hydraulsystem är en hydraulisk drivenhet ansvarig för stabiliteten hos stabilisatorn. Drivkonstruktionen kan variera beroende på vilket hydraulsystem som är installerat i fordonet.

Nackdelar med stabilisatorn

De främsta nackdelarna med stabilisatorn är en minskning av fjädringsvägen och en försämring av SUV: s terrängförmåga. Vid terrängkörning finns risk för hjulupphängning och förlust av kontakt med stödytan.

Biltillverkare föreslår att man löser detta problem på två sätt: överge stabilisatorn till förmån för en adaptiv fjädring, eller använd en aktiv rullningsstång som ändrar styvhet beroende på typ av vägyta.

Hur man byter ut stabilisatorstången på en VAZ 2108-99, läs separat granskning.