Är det möjligt att spara bränsle och förlänga livslängden på automatväxellådan genom att växla till neutralläge i en bilkö?
På webben rasar tvister om hur viktigt det är att, efter att ha stannat vid ett trafikljus, flytta "maskin"-väljaren till neutralläget "N". På så sätt kan du öka enhetens resurser och till och med spara bränsle. Experterna på portalen "AvtoVzglyad" kom på om det verkligen är så.
Och till att börja med minns vi att i den klassiska "automatiska" är en vridmomentomvandlare installerad, bestående av två delar - en centrifugalpump och en centripetalturbin. Mellan dem finns en ledskovel - en reaktor. Centrifugalpumphjulet är fast anslutet till motorns vevaxel, turbinhjulet är anslutet till växellådans axel. Och reaktorn kan antingen rotera fritt eller blockeras av ett frihjul.
Är överhettning så illa?
I en sådan transmission läggs mycket energi på att "skotta" oljan med en momentomvandlare. Pumpen förbrukar också det, vilket skapar arbetstryck i styrledningarna. Därav alla förares rädsla för överhettning av transmissionen, eftersom oljan i "lådan" värms upp. Som att genom att flytta spaken till "neutral" blir det ingen överhettning. Men du ska inte vara rädd för det. Om bytet av olja och filter inte försenades kommer "maskinen" inte att överhettas.
Och i allmänhet är den här enheten ganska pålitlig. Av egen erfarenhet kan jag säga att den "automatiska" Chevrolet Cobalt, även med oljesvält, när starka ryck uppträdde under byte, modigt stod emot detta utförande och gick inte sönder. Med ett ord, för att överhetta den automatiska växellådan - du måste försöka mycket hårt.
Förresten kan "automaten" förlänga motorns livslängd, eftersom vridmomentomvandlaren är en utmärkt dämpare. Det kan dämpa starka vibrationer som överförs från transmissionen till motorn.
Ska jag växla till neutral?
Låt oss ta reda på det. När föraren flyttar väljaren från "D" till "N" i en trafikstockning sker följande process: kopplingarna öppnas, solenoiderna stängs, axlarna kopplas ur. Om flödet har startat, översätter föraren igen väljaren från "N" till "D" och hela denna komplexa process upprepas om och om igen. Som ett resultat, i den "slitna" stadstrafiken, kommer det konstanta rycket i väljaren endast att leda till gradvis slitage av solenoiderna och friktionskopplingarna. I framtiden kommer detta att komma tillbaka för att förfölja reparationen av "lådan". Det finns ingen anledning att prata om några besparingar i det här fallet.
Så det är bättre att inte röra transmissionsväljaren en gång till. Och för att krypa i en trafikstockning, sätt "automatiken" i manuellt läge, slå på första eller andra växeln. Så "lådan" blir lättare: trots allt, ju färre strömbrytare den har, desto bättre.
