Anordning och driftsprincip för motorns startsystem

Motorns startsystem ger den initiala vevningen på motorns vevaxel, varigenom luft-bränsleblandningen antänds i cylindrarna och motorn börjar arbeta självständigt. Detta system innehåller flera viktiga element och noder, vars arbete vi kommer att behandla senare i artikeln.

Vad är

I moderna bilar implementeras ett startsystem för elmotorer. Det kallas också ofta ett startstartsystem. Samtidigt med vevaxelns rotation aktiveras timing, tändning och bränsletillförsel. Förbränningen av luft-bränsleblandningen sker i förbränningskamrarna och kolvarna vrider vevaxeln. Efter att ha nått vissa varv i vevaxeln börjar motorn att arbeta självständigt med tröghet.

För att starta motorn måste du nå ett visst motorvarvtal. Detta värde är annorlunda för olika typer av motorer. För en bensinmotor krävs minst 40-70 rpm för en dieselmotor - 100-200 rpm.

I början av fordonsindustrin användes ett mekaniskt startsystem med hjälp av en vev aktivt. Det var opålitligt och obekvämt. Nu har sådana beslut övergivits till förmån för ett eldrivet lanseringssystem.

Motorstartanordning

Motorns startsystem innehåller följande nyckelelement:

• kontrollmekanismer (tändlås, fjärrstart, start-stopp-system);
• uppladdningsbart batteri;
• starter;
• ledningar i ett visst avsnitt.

Nyckelelementet i systemet är startmotorn, som i sin tur drivs av batteriet. Detta är en likströmsmotor. Det genererar vridmoment som överförs till svänghjulet och vevaxeln.

Hur motorstart fungerar

När du vrider nyckeln i tändlåset till "start" -läget är den elektriska kretsen stängd. Strömmen genom den positiva kretsen från batteriet går till lindningen på startkraftsreläet. Därefter, genom excitationslindningen, passerar strömmen till plusborsten, sedan längs ankaret lindar till minusborsten. Så här fungerar dragreläet. Den rörliga kärnan dras in och stänger kraftdimerna. När kärnan rör sig sträcker sig gaffeln, vilket skjuter drivmekanismen (bendix).

Efter att strömmen har stängts, matas startströmmen från batteriet genom den positiva ledningen till startapparatens stator, borstar och rotor (armatur). Ett magnetfält uppstår runt lindningarna som driver ankaret. På detta sätt omvandlas den elektriska energin från batteriet till mekanisk energi.

Som redan nämnts skjuter gaffeln under rörelsen av solenoidreläet bendixen till svänghjulskronan. Så här sker engagemang. Ankaret roterar och driver svänghjulet, som överför denna rörelse till vevaxeln. Efter att ha startat motorn snurrar svänghjulet upp till hög hastighet. För att inte skada startmotorn aktiveras bendixens överkopplingskoppling. Vid en viss frekvens roterar bendixen oberoende av ankaret.

Efter att ha startat motorn och stängt av tändningen från "start" -läget tar bendix sitt ursprungliga läge och motorn arbetar oberoende.

Batteriets funktioner

Framgångsrik start av motorn beror på batteriets skick och effekt. Många vet att indikatorer som kapacitet och kallström är viktiga för ett batteri. Dessa parametrar anges på markeringen, till exempel 60 / 450A. Kapaciteten mäts i ampere timmar. Batteriet har lågt internt motstånd, så det kan leverera stora strömmar under en kort tid, flera gånger högre än dess kapacitet. Den specificerade kalla vevströmmen är 450A, men under vissa förutsättningar: + 18 ° C i högst 10 sekunder.

Strömmen som levereras till startmotorn kommer emellertid fortfarande att vara mindre än de angivna värdena, eftersom motståndet från själva startmotorn och kraftledningarna inte beaktas. Denna ström kallas startströmmen.

Hjälp. Batteriets interna motstånd är i genomsnitt 2-9 mOhm. Motståndet hos en bensinmotors startmotor är i genomsnitt 20-30 mOhm. Som du kan se, för korrekt drift, är det nödvändigt att startmotorn och ledningarna är flera gånger högre än batteriets motstånd, annars sjunker batteriets interna spänning under 7-9 volt vid start. och detta kan inte tillåtas. I det ögonblick som strömmen appliceras sjunker spänningen i ett fungerande batteri till i genomsnitt 10,8 V i några sekunder och återgår sedan till 12 V eller något högre.

Batteriet levererar startström till startmotorn i 5-10 sekunder. Då måste du pausa i 5-10 sekunder för att batteriet ska "få styrka".

Om, efter ett försök att starta, spänningen i det inbyggda nätverket sjunker kraftigt eller startmotorn rullar med hälften, indikerar detta en djup urladdning av batteriet. Om startaren ger ut karakteristiska klick har batteriet äntligen suttit ner. Andra orsaker kan vara startfel.

Starta ström

Startmotorer för bensin- och dieselmotorer skiljer sig åt i effekt. För bensinförbränningsmotorer används förrätter med en kapacitet på 0,8-1,4 kW, för dieselmotorer - 2 kW och högre. Vad betyder det? Detta innebär att dieselstartern behöver mer kraft för att veva vevaxeln i kompression. En starter på 1 kW förbrukar 80A, 2 kW förbrukar 160A. Det mesta av energin spenderas på den första vevaxeln.

Den genomsnittliga startströmmen för en bensinmotor är 255A för framgångsrikt vevaxelvev, men detta tar hänsyn till en positiv temperatur på 18 ° C eller högre. Vid minus temperaturer måste startaren vrida vevaxeln i förtjockad olja, vilket ökar motståndet.

Funktioner för att starta motorn under vinterförhållanden

På vintern kan det vara svårt att starta motorn. Oljan tjocknar, vilket innebär att det är svårare att veva det. Dessutom misslyckas batteriet ofta.

Vid minus temperaturer ökar batteriets inre motstånd, batteriet sätter sig snabbare och ger också motvilligt den önskade startströmmen. För att starta motorn framgångsrikt på vintern måste batteriet vara fulladdat och får inte frysas. Dessutom måste du övervaka kontakterna på terminalerna.

Här är några tips som hjälper dig att starta din motor på vintern:

1. Innan du slår på startmotorn till kall, slå på helljuset i några sekunder. Detta startar de kemiska processerna i batteriet, så att säga, "väcka" batteriet.
2. Vrid inte startmotorn i mer än 10 sekunder. Så batteriet tar slut snabbt, särskilt i kallt väder.
3. Tryck ner kopplingspedalen helt så att startaren inte behöver vrida ytterligare växlar i den viskösa växellådsoljan.
4. Ibland kan speciella aerosoler eller "startvätskor" som injiceras i luftintaget hjälpa. Om tillståndet är bra startar motorn.

Tusentals förare startar sina motorer varje dag och kör i affärer. Starten av rörelse är möjlig tack vare motorns startsystem väl samordnat. Genom att känna till dess struktur kan du inte bara starta motorn under olika förhållanden utan också välja nödvändiga komponenter i enlighet med kraven för din bil.