Renault Grand Scenic

För en förändring fästa jag barnet på sjätte och sjunde sätena och förvandlade sätena på andra raden till ett stort bekvämt bord. Barnens glädje var förstås obeskrivlig att de kunde åka i bagagerummet, vilket i sig skulle vara värt att köpa en sjusitsig bil.

Tja, när jag försökte hoppa in i nödsätet, som annars ligger längst ner i bagageutrymmet, gick skrattet förbi mig. I stället för nödsituationer skulle det vara bättre att använda orden små, ödmjuka eller bara en obekväm plats där en flytande svärmor kan sitta på en längre resa. Ett skämt, ett skämt. ...

Det är dock intressant hur världen förändras när man tittar på den från den yttersta änden av denna gigantiska Renault. Plötsligt behöver du höja din röst så att barnen "bakom din rygg" kan höra dig, plötsligt är mullret bakom din rygg inte så starkt och plötsligt stör dig. ... ja, märk hur liten du är i den här bilen.

Grand Scenic är mycket längre än den klassiska Senica (22 centimeter!), Och viktigast av allt, längre än Grand Scenic II. hjulbas (2.770 mm eller 34 mm mer än föregångaren) och en större bagageutrymme (10 procent mer vid 702 liter).

Baksäten de gömmer sig i botten av bagagerummet i en rörelse, och åtkomst till den tredje raden underlättas tack vare de breda fällbara sätena i den andra raden. Den enda baksidan av bilen bak är de vackra bagageluckorna, som snart börjar låta som "cufati", "muckati" eller vad vi nu kallar det.

Grand Scenic rankas verkligen bland rekordhållarna för flexibilitet. inre utrymme. Dessutom är inte bara sätena (de på andra raden också längsgående!), ratten och de redan nämnda bagageutrymmet/sätena justerbara utan man kan även justera den längsgående rörliga mittkammen och – ja, även instrumentpanelen med ett drag.

Med teknik TFT (Thin Film Transistor) Du kan ändra skärmfärgen enligt dina önskemål och behov. Föredrar du mörk belysning? Inga problem. Skulle du föredra analoga mätare? Du har råd med det också, men tyvärr bara vid varvtal, eftersom hastighetsmätaren alltid registreras i digitala nummer.

Tekniken kanske inte tilltalar alla, speciellt datorokunniga, men vi vände oss snabbt vid nyheten – och vande oss vid det. På måndag är bakgrunden mer svart, och sedan närmare helgen är allt roligare. . Inte illa, eller hur? Renault har också gott om lådor och förvaringsutrymmen gömda i bilen.

De säger att det finns så många som 92 liter sådana hörn, men ärligt talat skulle vi hellre se lite mer lagringsutrymme på instrumentbrädan, och värdelösa hörn i marken kan omedelbart kasseras.

Den åttonde familjemedlemmen (ja, det finns också sådana familjer) är imponerande smart kortatt vi ansåg en för tidig blockering bara när du går runt bilen för att hämta ditt barn och med Carminat TomTom -navigering. Det ser inte bara bra ut, men grafiken (med Grand Scenica -silhuetten införd!) Kan vara ett riktmärke.

Det mest intressanta var dock 1-liters bensinturboladdaren. motor... Om du började förklara för en slumpmässig passagerare att den här jätten bara har en 1-litersmotor trodde han verkligen inte på dig. Även efter att du lagt till att turboladdaren var ansvarig för laddning var det skeptiskt. ...

Anledningen till att han tittade på dina händer för att se till att du inte hade en fikon i fickan var naturligtvis smidigheten och suveräniteten hos denna motor. Om vi ​​antar att en bil som väger ett och ett halvt ton ska röra sig, så är barnet vackert under huven.

Brus det existerar praktiskt taget inte, det finns inga så kallade turbogropar, inte heller lutningar eller dynamisk omkörning för honom en katthosta. Det är inte det snabbaste eller sammanbrottet, men det är tillräckligt kraftfullt för att ingen av de sex växlarna ska tömma det. Nackdelen med denna "smoothie" är bränsleförbrukningen, som trots en tyst körning inte kommer att sjunka under 11 liter.

Våra mätningar visade att vi i genomsnitt är i en lugn stadskörning. spenderat 11 liter, och fordonsdatorn hävdade att vi först lämnade 6 liter på vägen och sedan 11 liter. Men som vi redan vet går det inte att lita helt på färddatorer.

De så kallade "downsized" motorerna är inte bara en modefluga, de är ett behov av större miljöacceptans. Så motorer släpper ut mindre CO2 per kilometer, förbrukar i princip mindre (mindre vikt!) och är dessutom tillräckligt nervösa på grund av de senaste turboladdarna att kunderna inte undviker dem i stor utsträckning.

Den fina sidan av en blygsam motor, förstås också mindre vikt, vilket avsevärt påverkar positionen på vägen och hanteringen. Renault Grand Scenic är behagligt lydig vid kurvtagning, eftersom framhjulen inte är överbelastade (inte överbelastade) av en tung motor, så att näsan på bilen inte hoppar ur hörnet vid avbrott.

Tyvärr insisterar Renault på elektrisk styrd servostyrning, vilket vore helt acceptabelt om det var BMW eller Seat. ...

Det är alltså för mjukt, och den största nackdelen med deras system är den irriterande känslan hos känsliga förare när systemet startar från startpunkten. Först gör den emot lite, sedan sätter den igång servostyrningen rejält. En liten sak som oroar de känsliga och de flesta förare kommer inte ens att märka det.

Naturligtvis är de också bekväma chassisom gungar kroppen lite över stötar (och därmed drar skratt till barnens mun i ryggen), en mjuk sexväxlad manuell växellåda och säten som gosar mer som en stol än tävlingar.

Kort sagt, du kommer inte att uppleva överlägsenheten att köra den här bilen, men du kommer att bli imponerad av komforten och förfining. Det krävs familjebilar för det, eller hur?

Familjeutrustning passar också, från isofixfästena (så dolda att jag knappt kunde hitta dem!), Till borden i framsätena och en valfri innerspegel, till solskydden i andra raden. Bara garaget behöver vara tillräckligt stort och Magna -kortet till hands gör dig till en lycklig pappa. Speciellt när bortskämda barn och kvittrande fru somnar. ...

Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 dagar)

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	20.190 €
Testmodellkostnad:	21.850 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	96kW (131 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.397 cm? – maximal effekt 96 kW (131 hk) vid 5.500 190 rpm – maximalt vridmoment 2.250 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2-utsläpp 173 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.467 kg - tillåten totalvikt 2.087 kg.
Yttermått:	längd 4.560 mm - bredd 1.845 mm - höjd 1.645 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	546-2.963 l

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Vägmätarstatus: 15.071 km
Acceleration 0-100km:	11,3s
402 m från staden:	18,0 år ( 126 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,4 / 11,4s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,8 / 13,9s
Maximal hastighet:	190 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,8m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Om du inte har något emot lite högre bränsleförbrukning, så duger en 1,4-liters turboladdad motor för denna maskin. Den kommer att skämma bort dig med förfining och – överraskande nog – jämn manövrerbarhet, även om den måste röra sig nästan ett och ett halvt ton. Men om du kör en fullastad bil flera gånger eller kopplar en släpvagn flera gånger, bör du välja en turbodiesel på grund av vridmomentet.

Vi berömmer och förolämpar

intern flexibilitet och användbarhet

sjätte och sjunde plats

jämnhet i motorn

smart nyckel

genomskinlighet

enkel körning

stor bagageutrymme

längsgående rörliga andra radsäten

flexibel instrumentpanel

bränsleförbrukning

begränsad användning av extrasäten

utförande

lockets hållbarhet i bagageutrymmet

elektrisk servostyrning