Strukturen och driftsprincipen för däcktrycksövervakningssystem TPMS

Att upprätthålla ett optimalt däcktryck påverkar dragkraft, bränsleförbrukning, hantering och fordonets totala säkerhet. De flesta förare använder en konventionell manometer för att kontrollera, men framstegen står inte stilla och det elektroniska däcktrycksövervakningssystemet TPMS introduceras aktivt i moderna bilar. I europeiska länder och USA är det till exempel obligatoriskt för alla fordon. I Ryssland har närvaron av TPMS-systemet blivit ett obligatoriskt krav för certifiering av nya fordonstyper sedan 2016.

Vad är TPMS-system

System för övervakning av däcktryck TPMS (Däcktrycksmätare) avser fordonets aktiva säkerhet. Liksom många andra innovationer kom det från militärindustrin. Dess huvudsakliga uppgift är att övervaka däcktrycket och ge en varningssignal till föraren när det faller under tröskelvärdet. Det verkar som att däcktrycket inte är den viktigaste parametern i en bil, men det är det inte. Först och främst är det körsäkerhet. Till exempel, om trycket i däcken på vardera sidan om axlarna är annorlunda, kommer bilen att dras åt sidan. I grundläggande trimnivåer började TPMS visas 2000. Det finns också fristående övervakningssystem som kan köpas och installeras separat.

Typer av däcktrycksövervakningssystem

I princip kan system delas in i två typer: med direkt (direkt) och indirekt (indirekt) dimension.

Indirekt mätsystem

Detta system anses vara det enklaste när det gäller drift och implementeras med ABS. I rörelse bestämmer det hjulets radie och avståndet som det färdas i en varv. ABS-sensorer jämför värdena från varje hjul. Om det finns ändringar skickas en signal till bilens instrumentpanel. Tanken är att radien och sträckan för det lätta däcket kommer att skilja sig från referensen.

Fördelen med denna typ av TPMS är frånvaron av ytterligare element och en acceptabel kostnad. I tjänsten kan du också konfigurera de initiala tryckparametrarna från vilka avvikelser kommer att mätas. Nackdelen är den begränsade funktionaliteten. Det är omöjligt att mäta trycket innan rörelsen börjar, temperaturen. Avvikelsen från verkliga data kan vara cirka 30%.

Direkt mätsystem

Denna typ av TPMS är den mest uppdaterade och korrekta. Trycket i varje däck mäts med en speciell sensor.

Systemets standarduppsättning inkluderar:

• däcktryckssensorer;
• signalmottagare eller antenn;
• Kontrollblock.

Sensorerna skickar en signal om temperaturen och däcktrycket. Den mottagande antennen överför signalen till styrenheten. Mottagarna är installerade i bilens hjulhus, varje hjul har sin egen.

Det finns system där det inte finns några signalmottagare och hjulsensorer kommunicerar direkt med styrenheten. I sådana system måste sensorerna "registreras" i blocket så att det förstår vilket hjul som har problem.

Information till föraren kan visas på olika sätt. I billigare versioner tänds en indikator istället för skärmen och signalerar ett fel. Som regel anger det inte vilket hjul som är problemet. Vid datautmatning på displayen är det möjligt att få information om temperatur och tryck för varje hjul separat.

Trycksensorer och deras sorter

Sensorer är systemets viktigaste komponenter. Dessa är komplexa enheter. De inkluderar: en sändarantenn, ett batteri, en tryck- och temperatursensor i sig. En sådan enhet av styrenheter finns i mer avancerade system, men det finns också en enklare enhet.

Sensorer kännetecknas av design och installationsmetod:

• mekaniskt;
• extern;
• inre.

Mekaniska sensorer är de enklaste och billigaste. De skruvas in istället för locket. Däcktrycket flyttar locket till en viss nivå. Den gröna färgen på den externa ventilen indikerar normalt tryck, gul - pumpning krävs, röd - låg nivå. Sådana sensorer visar inte exakta siffror, och de är också ofta helt enkelt vridna. Det är omöjligt att bestämma trycket på dem i rörelse. Detta kan bara göras visuellt.

Externa elektroniska sensorer skruvas också på ventilen, men sänder en kontinuerlig signal vid en viss frekvens om trycktillståndet till en skärm, indikator eller smartphone. Deras nackdel är känslighet för mekaniska skador under körning och tillgänglighet för tjuvar.

Interna elektroniska tryckgivare är installerade inuti skivan och är inriktade med hjulventilerna. Alla elektroniska stoppningar, antenner och batterier är dolda i hjulet. En konventionell ventil skruvas fast från utsidan. Nackdelen är komplexiteten i installationen. För att installera dem måste varje hjul vara kantad. Batteriets livslängd, både internt och externt, varar vanligtvis i 7-10 år. Då måste du göra en ersättning.

Om du har installerat trycksensorer i hjulen - var noga med att varna däckkonstruktören om detta. I de flesta fall skärs de när gummit byts ut.

Systemfördelar och nackdelar

Följande fördelar kan belysas:

1. Förbättrad säkerhet. Detta är en av de viktigaste och viktigaste fördelarna med systemet. Med hjälp av TPMS kan föraren identifiera ett tryckfel i tid och därmed förhindra eventuella haverier och olyckor.

2. Sparande. Det tar lite pengar att installera systemet, men det kommer att löna sig i det långa loppet. Optimalt tryck hjälper dig att bränsleeffektivt. Däckens livslängd ökar också.

Beroende på systemtyp har det också vissa nackdelar:

2. Exponering för stöld. Om det är omöjligt att stjäla de interna sensorerna vrids de externa ofta. Ansvariga medborgares uppmärksamhet kan också lockas av en extra skärm i stugan.
3. Störningar och störningar. Bilar som anländer från Europa och USA kommer ofta med borttagna hjul för att spara utrymme. När du installerar hjul kan det vara nödvändigt att kalibrera sensorerna. Detta kan göras, men viss kunskap kan krävas. Utomhus sensorer utsätts för yttre miljö och mekaniska skador, vilket kan leda till att de går sönder.
4. Extra display (för självinstallation). Som regel är dyra bilar initialt utrustade med ett tryckregleringssystem. All information visas bekvämt på datorns skärm. Självinstallerade system har en separat skärm som ser alien ut i kabinen. Alternativt kan du installera TPMS-modulen i cigarettändaren. För långtidsparkering och när som helst kan den enkelt tas bort.

Möjliga TPMS-fel

De främsta orsakerna till felaktiga TPMS-sensorer kan vara:

• fel på styrenheten och sändaranordningen;
• urladdning av ackumulatorn av sensorer;
• mekanisk skada;
• nödbyte av hjul eller hjul utan sensorer.

När du byter ut en av de inbyggda sensorerna mot en annan kan systemet också komma i konflikt och ge en felsignal. I Europa standardradiofrekvens för sensorer 433 MHz, och i USA är det 315 MHz.

Om en av sensorerna inte fungerar, kan omprogrammering av systemet hjälpa till. Svarsnivån för en inoperativ sensor är satt till noll. Detta är inte tillgängligt på alla system.

TPMS kan visa två felindikatorer på instrumentpanelen: “TPMS” och “Däck med utropstecken”. Det är i grunden viktigt att förstå att i det första fallet är felet associerat med själva systemet (styrenhet, sensorer) och i det andra med däcktrycket (otillräcklig nivå).

I avancerade system har varje styrenhet sin egen unika identifieringskod. Som regel kommer de med fabrikens kompletta uppsättning. När du kalibrerar dem måste du följa en viss sekvens, till exempel vänster och höger fram, sedan höger och vänster bak. Det kan vara svårt att konfigurera sådana sensorer själv och det är bättre att kontakta specialister.