Enheten och driftsprincipen för laserstrålkastare

Högteknologi inom bilindustrin introduceras ständigt. Bilbelysningstekniken går också framåt. LED, xenon och bi-xenon ljuskällor har ersatts av laserstrålkastare. Inte många biltillverkare kan skryta med sådan teknik, men det är redan klart att detta är framtiden för bilbelysning.

Vad är laserstrålkastare

Den nya tekniken introducerades första gången i BMW i8 Concept 2011. Några år senare, 2014, gick modellen i massproduktion. Detta var fallet när prototypen blev en fullfjädrad superbil.

Ledande bilbelysningsföretag som Bosch, Philips, Hella, Valeo och Osram utvecklas också tillsammans med tillverkare.

Det är ett sofistikerat elektroniskt system som skapar en kraftfull laserstråle. Systemet aktiveras vid hastigheter över 60 km / h när bilen körs utanför stadens gränser. Normal belysning fungerar i staden.

Hur laserstrålkastare fungerar

Ljuset från laserstrålkastare skiljer sig i grunden från dagsljus eller någon annan konstgjord källa. Den resulterande strålen är koherent och monokrom. Detta betyder att den har en konstant våglängd och samma fasskillnad. I sin rena form är det en punktstråle av ljus som är 1 gånger mer intensiv än diodljus. Laserstrålen producerar 000 lumen ljus kontra 170 lumen från lysdioder.

Inledningsvis är strålen blå. För att producera starkt vitt ljus passerar det genom en speciell fosforbeläggning. Det sprider en riktad laserstråle och skapar en kraftfull ljusstråle.

Laserljuskällor är inte bara mer kraftfulla utan också dubbelt så ekonomiska som LED. Och själva strålkastarna är mycket mindre och mer kompakta än vanliga mönster.

Med hänsyn till BMW-teknik fungerar ett kubiskt element fyllt med gul fosfor som en fluorescerande diffusor. En blå stråle passerar genom elementet och ger en ljus strålning av vitt ljus. Gul fosfor bildar ljus med en temperatur på 5 K, vilket är så nära det dagsljus som vi är vana vid som möjligt. Sådan belysning belastar inte ögonen. En speciell reflektor koncentrerar upp till 500% av ljusflödet på rätt plats framför bilen.

Halvstrålen “träffar” upp till 600 meter. Andra alternativ för xenon-, diod- eller halogenstrålkastare visar en räckvidd på högst 300 meter och i genomsnitt till och med 200 meter.

Vi associerar ofta en laser med något bländande och ljust. Det kan tyckas att sådan belysning kommer att blända människor och bilar som rör sig mot dem. Det är inte så alls. Den utsända strömmen gör inte andra förare blinda. Dessutom kan denna typ av belysning kallas "smart" ljus. Laserstrålkastaren analyserar trafiksituationen och markerar endast de områden som behövs. Utvecklarna är övertygade om att fordonets belysningsteknik inom en inte så avlägsen framtid kommer att känna igen hinder (till exempel vilda djur) och varna föraren eller ta kontroll över bromssystemet.

Laserstrålkastare från olika tillverkare

Hittills implementeras denna teknik aktivt av två biljättar: BMW och AUDI.

BMW i8 har två strålkastare, vardera med tre laserelement. Strålen passerar genom det gula fosforelementet och reflektorsystemet. Ljuset går in i vägen i en diffus form.

Varje laserstrålkastare från Audi har fyra laserelement med en tvärsnittsdiameter på 300 mikrometer. Våglängden för varje diod är 450 nm. Djupet på den utgående helljuset är cirka 500 meter.

Fördelar och nackdelar

Fördelarna är:

• kraftfullt ljus som inte belastar ögonen och inte orsakar trötthet;
• ljusintensiteten är mycket starkare än till exempel LED eller halogen. Längd - upp till 600 meter;
• bländar inte mötande förare utan markerar bara det område som behövs;
• förbrukar hälften av energin;
• Kompakt storlek.

Bland minuserna kan bara en nämnas - den höga kostnaden. Och till kostnaden för själva strålkastaren är det också värt att lägga till regelbundet underhåll och justering.