Enhet och funktion för trumbromsar
Innehåll
Bromsmekanismer av friktionstypen, det vill säga fungerar på grund av friktionskraften, är uppdelade i trum- och skivbromsar. Trumbromsmekanismen använder en bromstrumma som en roterande del. Den fasta delen av mekanismen representeras av bromsbelägg och en bromsskydd. För närvarande är trumbromsar inte så populära bland biltillverkare på grund av objektiva skäl och används främst på budget och lastbilar.
Trumbromsanordning
Strukturellt innefattar trumbromsar följande element:
- trumma installerad på hjulnavet;
- bromsbelägg, på vars arbetsyta friktionsfoder är fästa;
- en arbetsbromscylinder med kolvar, tätningar och avluftare;
- återföra (åtdragande) fjädrar fästa på dynorna och fästa dem i ett inaktivt läge;
- bromsskydd installerat på navet eller axelbalken;
- bromsbeläggsstativ;
- nedre dynstöd (med en regulator);
- parkeringsbromsmekanism.
Förutom encylindriga trumbromsar finns det tvåcylindriga system vars effektivitet blir betydligt bättre än den första versionen. I det här fallet, istället för det undre stödet, installeras en andra bromscylinder, varigenom kontaktytan på trumman och skon ökar.
Hur trumbromsar fungerar
Trumbromsar fungerar enligt följande:
- Trycket från arbetsvätskan i systemet skapas genom att man trycker på bromspedalen av föraren.
- Vätskan pressas på arbetsbromscylinderns kolvar.
- Kolvarna, som övervinner klämfjädrarnas kraft, aktiverar bromsbeläggen.
- Kuddarna pressas hårt mot trummans arbetsyta och saktar ner rotationshastigheten.
- På grund av friktionskrafterna mellan foder och trumma bromsas hjulet.
- När du slutar verka på bromspedalen flyttar kompressionsfjädrarna dynorna tillbaka till sin ursprungliga position.
Friktionsdynorna på de främre (i körriktningen) dynorna vid bromsningstidpunkten pressas mot trumman med större kraft än de bakre. Därför är slitaget på de främre och bakre dynorna ojämnt. Detta bör beaktas när du byter dem.
Fördelar och nackdelar med trumbromsar
Trumbromsar är lätta att tillverka och billigare än skivbromsar. De är också effektivare på grund av det större kontaktområdet mellan dynan och trumman, liksom på grund av effekten av "dynning" av dynorna: på grund av det faktum att de nedre delarna av dynorna är anslutna till varandra, friktion mot trumman på den främre dynan ökar trycket på den bakifrån.
Finns det några nackdelar med trumbromsar? Jämfört med skivbromsar har trumbromsar en högre massa, sämre kylnings- och bromsinstabilitet när vatten eller smuts kommer in i trumman. Dessa brister är mycket betydande, så de fungerade som en av anledningarna till tillverkarnas övergång till diskmekanismer.
Trumbroms service
Trumbromsbeläggens slitage kan bestämmas genom ett speciellt hål på insidan av bromsskyddet. När friktionsbeläggen når en viss tjocklek måste dynorna bytas ut.
Om friktionsmaterialet appliceras på skon med lim rekommenderas det att byta ut det med en materialtjocklek på 1,6 mm. Om friktionsfoder placeras på nitar måste byte utföras om materialtjockleken är 0,8 mm.
Slitna dynor kan lämna spår på trummorna och till och med skada trumman vid längre användning.
