Hur man väljer oljetätningar till en bil

Alla enheter i bilen är sammankopplade. Tack vare detta är fordonet en enda mekanism där varje reservdel är viktig. Ett av de allra första problemen som de första ICE-utvecklarna mötte var hur man minimerar läckaget av smörjmedel på de ställen där axeln går ut ur enhetens kropp.

Låt oss titta närmare på en liten detalj som ingen bil kan klara sig utan. Detta är en oljetätning. Vad är det, vad är det särdrag, när behöver det bytas ut, och hur gör man det här arbetet med exempel på vevaxelns oljetätningar?

Vad är oljetätningar

Packboxen är ett tätningselement som installeras vid korsningen av olika mekanismer med roterande axlar. Dessutom är en liknande del installerad på delar som utför en fram- och återgående rörelse för att förhindra oljeläckage mellan det rörliga elementet och mekanismens kropp.

Oavsett design och syfte är denna enhet i form av en ring med tryckfjäder. Delen kan vara av olika storlekar, såväl som tillverkad av olika material.

Funktionsprincip och anordning

Packboxen är innesluten i en kropp genom vilken spindeln på mekanismen passerar. Det finns ett tätningsmaterial på insidan av huset. Den vilar på alla sidor av axeln, som kommer ut ur enhetens kropp, till exempel en motor eller växellåda. Produktens diameter ska vara sådan att dess tätning pressas tätt mot spindeln från insidan och från utsidan - till den stationära delen av mekanismen under inpressning.

Förutom tätningsfunktionen för att förhindra att fett läcker ut, används oljetätningen också som en dammtätning som fångar in smuts och förhindrar att den tränger in i mekanismen.

För att en del ska förbli effektiv under olika driftsförhållanden måste den uppfylla följande egenskaper:

• På grund av vibrationer som uppstår under drift av enheten måste tätningen vara elastisk, vilket minskar slitaget på både själva elementet och arbetsdelen.
• Packboxen måste förhindra att fett flyter ut ur enheten så att den kommer i kontakt med kemiskt aktiva ämnen. Av denna anledning bör inte materialet försämras från exponering för fett.
• Kontinuerlig kontakt med rörliga och roterande delar kan göra att tätningskontaktytan blir mycket het. Av denna anledning är det viktigt att materialet i detta element behåller sina egenskaper, både i kallt väder (till exempel på vintern parkeras bilen på en parkeringsplats) och under långvarig körning på varm sommar.

Var används de?

Antalet och utformningen av oljetätningar beror på bilmodellen och dess funktioner. I alla fordon som har en förbränningsmotor kommer det definitivt att finnas två tätningar. De är installerade på båda sidor om vevaxeln.

Förutom denna del behöver följande bildelar tätningar:

• Ventilstammen på gasdistributionsmekanismen (även kallad ventilspindel eller ventilkörtel);
• Timing kamaxel;
• Oljepump;
• Framhjulsdrivna hjulhjulnav;
• Styrväxel;
• Bakaxel reducering;
• Differentiell;
• Bakaxelaxel;
• Växellåda.

Vilka material är oljetätningar gjorda av

Eftersom produktens kontaktyta och mekanismen kan vara mycket heta måste körteln ha värmebeständiga egenskaper. En ökning av uppvärmningstemperaturen beror också på det faktum att under axelns rotation är delens kant i konstant friktion. Om tillverkaren använder vanligt gummi eller annat material som inte tål höga temperaturer för att skapa detta element, säkerställs snabb förstöring av packboxen.

Vevaxel- och kamaxeltätningar bör ha sådana egenskaper, eftersom dessa delar ständigt utsätts för termiska belastningar och utsätts för friktion medan motorn är igång.

Detsamma kan sägas för navtätningarna. De måste använda kvalitetsmaterial. Förutom motstånd mot friktion och hög belastning måste dessa delar ha en högkvalitativ och hållbar kropp och huvuddelen måste förstärkas. Det bör finnas ett extra elastiskt element på kanten för att förhindra att smuts tränger in i enheten. Annars kommer packningsboxens arbetsresurs att minskas avsevärt och själva mekanismen kommer inte att kunna tjäna på länge.

Följande material kan användas av tillverkare av dessa delar:

• NBR - gummi från butadiengummi. Materialet behåller sina egenskaper över ett brett temperaturintervall: från 40 grader till +120 grader. Oljetätningar av sådant gummi är motståndskraftiga mot de flesta smörjmedel och försämras inte när bränslet träffar ytan.
• ACM - gummi med akrylatstruktur. Materialet tillhör kategorin budgetvaror, men med goda egenskaper som är lämpliga för tillverkning av sådana produkter. En biloljetätning av akrylatgummi kan manövreras i följande temperaturintervall: från -50 till + 150 grader. Navtätningar är gjorda av detta material.
• VMQ, VWQ etc. - silikon. Ett problem uppstår ofta med detta material - som ett resultat av kontakt med vissa typer av mineraloljor kan det påskyndas förstörelse av materialet.
• FPM (fluorubber) eller FKM (fluoroplast) - det vanligaste materialet idag. Det är neutralt mot effekterna av kemiskt aktiva vätskor som används i bilar. Sådana tätningar tål termiska belastningar väl inom intervallet -40 till +180 grader. Materialet har också god motståndskraft mot mekanisk spänning. Oftast används den för tillverkning av tätningar för aggregatenheter.
• PTFE - teflon. Idag anses detta material vara idealiskt för tillverkning av tätningar för fordonskomponenter. Den har den lägsta friktionskoefficienten och temperaturområdet varierar från -40 till +220 grader Celsius. Ingen av de tekniska vätskor som används i maskiner förstör oljetätningen. Det är sant att kostnaden för sådana delar är mycket högre jämfört med andra analoger, och under installationsprocessen är det nödvändigt att följa tillverkarens rekommendationer för byte. Innan tätningen installeras krävs det till exempel att torka av axeln och installationsytans kontaktyta. Delen har en monteringsring som tas bort efter pressning.

Hur man väljer oljetätningar till en bil

Fördelen med de flesta modifieringarna av oljetätningen är deras låga kostnad. Det är sant att när en mästare utför arbetet med att byta ut tätningen är priset på ett sådant förfarande flera gånger dyrare än själva delen.

Förutom priset på element påverkar ett antal faktorer valet:

• För vilken nod produkten ska användas. De mest belastade oljetätningarna måste tåla konstant uppvärmning över 100 grader, ha en minsta friktionskoefficient och vara motståndskraftiga mot kemiskt aktiva tekniska vätskor.
• Delen måste vara specifik för miljön. Till exempel, om en gammal produkt användes för att innehålla frostskyddsmedel, måste en ny tätning skapas för att komma i kontakt med ett sådant ämne.
• Använd inte analoger som är avsedda för installation på andra enheter. Det är bäst att köpa en oljetätning för mekanismerna för ett visst bilmärke. Om du inte hittar originalet kan du hämta en analog från en annan tillverkare. Detta eliminerar fel på grund av installation av olämpliga tätningar.
• Varumärke. En del bilister tror felaktigt att ”original” alltid betyder att delen tillverkas av tillverkaren av själva bilen. Men oftare är det inte så. Faktum är att de flesta bilproblem antingen har en separat underavdelning med en smal profil under deras underordnande, eller använder tjänster från tredjepartsföretag, men sätter sin egen etikett på det beställda partiet. På marknaden för bildelar kan du hitta delar som inte är sämre än originalet i kvalitet och i vissa fall ännu bättre. Å andra sidan undrar vissa om det verkligen är värt att betala för ett varumärke om det finns en möjlighet att köpa en billigare motsvarighet. Kort sagt, det finns en anledning till ett sådant köp, eftersom företag med självrespekt försöker maximera kvaliteten på sina produkter, och detta leder till att priset på produkten ökar.

Vad ska man leta efter när man väljer

Förutom dessa faktorer bör en bilist när man köper nya oljetätningar vara uppmärksam på följande nyanser:

1. Om en analog köps istället för originalet är det viktigt att se till att dess design helt matchar den gamla delen.
2. Bredden på den nya körteln kan vara mindre än den för det gamla elementet, men inte större, eftersom detta kommer att komplicera eller göra det omöjligt att installera en ny packning. När det gäller kontakthålets diameter genom vilken axeln passerar bör den passa idealiskt dimensionerna på spindeln;
3. Finns det en bagageutrymme på den nya delen - en tråd som förhindrar att damm och smuts kommer in i mekanismen. Oftast består denna del av två element. Den första är själva bagageutrymmet och den andra är oljeskrapa;
4. Om en icke-originaldel köps, bör ett välkänt varumärke prioriteras och inte dröja vid den billigaste produkten.
5. På inhemskt producerade bilar kan du använda analoger avsedda för utländska bilar. Motsatsen är oacceptabel, även om kvaliteten på vissa delar av den inhemska produktionen nyligen har blivit märkbart bättre;
6. Ett urtag kan göras på insidan av körteln. I riktning mot detta element är alla delar uppdelade i tre kategorier: vänster, höger och universal (kan ta bort olja, oavsett axelns rotationsriktning).
7. När du väljer en ny del bör du vara uppmärksam på dess dimensioner. För att påskynda sökningen och eliminera möjligheten att köpa en olämplig oljetätning måste du vara uppmärksam på dess märkning. De flesta tillverkare sätter följande beteckningar på fodralet: h - höjd eller tjocklek, D - ytterdiameter, d - innerdiameter.

Ledande tillverkare

En originalprodukt kan särskiljas från en falsk närvaro av namnet på tillverkaren av maskinen som måste bytas ut. Man bör komma ihåg att inte alla företag är oberoende engagerade i tillverkning av ersättningskomponenter för sina modeller. De flesta företag använder tjänster från tredje part, så "originalet" är inte alltid det billigaste alternativet, och en mer budgetanalog kan vara identisk med den reservdel som säljs med tillverkarens etikett.

Här är de mest kända företagen som säljer inte bara värdiga oljetätningar utan även andra produkter:

• Bland de tyska tillverkarna av bilkomponenter och reparationssatser utmärker sig följande: AE, produkterna från VAG-koncernen, Elring, Goetze, Corteco, SM och Victor Reinz;
• I Frankrike arbetar Payen med tillverkning av kvalitetsförseglingar.
• Bland italienska tillverkare är produkter från Emmetec, Glaser och MSG populära;
• I Japan tillverkas oljetätningar av god kvalitet av NOK ​​och Koyo;
• Sydkoreanska företaget KOS;
• Svenska - SRF;
• I Taiwan - NAK och TCS.

De flesta av de listade företagen är officiella leverantörer av reservdelar för bilmonteringsproblem. Många ledande varumärken använder produkter från några av dessa företag, vilket tydligt visar pålitligheten hos reservdelar som säljs på marknaden.

Hur man byter vevaxelns oljetätningar

Det allra första du bör vara uppmärksam på innan du väljer en ny oljetätning är slitage som kan finnas vid kontaktpunkten för den gamla delen. Detta slitage bör beaktas när du väljer en analog. Om tätningens diameter inte överensstämmer med axelns storlek klarar inte delen sin uppgift och den tekniska vätskan läcker fortfarande ut.

Om det inte är möjligt att köpa en reparationsanalog bland produkterna (vilket är extremt sällsynt, förutom att du kan söka bland alternativ för andra bilar), kan du köpa en ny oljetätning, bara installera den så att kanten inte faller på slitage. När lagren är slitna i mekanismen, men de fortfarande inte kan bytas, ska den nya oljetätningen på insidan ha speciella oljebärande skåror.

Innan förseglingen byts till en ny bör en liten analys utföras: av vilken anledning den gamla delen är ur funktion. Detta kan vara naturligt slitage, men i vissa fall börjar oljetätningen läcka olja på grund av haverier i mekanismen. I det andra fallet räddar inte dagen att installera en ny oljetätning.

Ett exempel på en sådan situation skulle vara en haveri som får axeln att röra sig fritt i horisontell riktning. I det här fallet kan man inte vara nöjd med att bara byta ut tätningen. Det krävs först att reparera enheten och sedan byta ut förbrukningsvaran, annars kommer även ett nytt element fortfarande att läcka ut vätska.

När det gäller proceduren för att byta vevaxelns oljetätningar måste du först göra några förberedelser. Koppla först bort batteriet. För information om hur du gör detta korrekt, läs separat granskning... För det andra måste vi tömma oljan från motorn. För att göra detta, värm upp motorn, skruva loss avtappningspluggen i pannan och töm ut fettet i en förberedd behållare.

Att byta ut de främre och bakre oljetätningarna har sina egna detaljer, så vi kommer att överväga dessa procedurer separat.

Byte av den främre vevaxelns oljetätning

För att komma till den främre vevaxeltätningen måste du göra några demonteringsarbeten:

• Ett hölje avlägsnas från drivremmen (eller kedjan) för att förhindra att främmande föremål kommer in i kamdrivningen;
• Kuggremmen eller kedjan tas bort (några av finesserna i proceduren för att ta bort och installera kuggremmen beskrivs här).
• Remskivan fäst vid vevaxeln är frånkopplad;
• Den gamla oljetätningen pressas ut och en ny installeras istället.
• Strukturen monteras i omvänd ordning. Det enda är att för att motorn ska fungera tillfredsställande krävs att du ställer in etiketterna på gasdistributionsmekanismen korrekt. Vissa motorer misslyckas ventiltiming kan skada ventilerna. Om du inte har någon erfarenhet av att utföra en sådan inställning är det bättre att överlåta den till en mästare.

Vid installation av en ny främre vevaxeltätning bör flera nyanser beaktas:

1. Sittplatsen måste vara helt ren. Förekomsten av främmande partiklar är inte tillåten, eftersom de kommer att bidra till påskyndat slitage av det förbrukningsvaran.
2. En liten mängd olja ska appliceras på axelkontakten (sittkanten). Detta underlättar installationen på axeln, förhindrar rivning av delens elastiska del och oljetätningen kommer inte att lindas (detsamma gäller för byte av andra oljetätningar).
3. Enhetens tätning måste behandlas med ett speciellt värmebeständigt tätningsmedel.

Byta ut den bakre vevaxelns oljetätning

När det gäller byte av den bakre tätningen är det i detta fall nödvändigt att sätta bilen på övergången eller ta den till inspektionsgropen. Detta är det säkraste sättet att arbeta på. Alla andra alternativ (jack eller rekvisita) är osäkra.

Här är sekvensen i vilken detta arbete utförs:

• Först måste du demontera växellådan;
• Kopplingskorgen tas bort från svänghjulet (samtidigt kan du kontrollera enhetens skick);
• Svänghjulet demonteras;
• Den gamla tätningen tas bort och en ny installeras istället.
• Svänghjulet, kopplingen och växellådan är monterade tillbaka.

Det är värt att överväga att varje bilmodell har sin egen motordesign, vilket innebär att processen för demontering och installation av oljetätningar kommer att vara annorlunda. Innan du börjar ta isär mekanismen bör du se till att inte en enda del av enheten skadas och att dess inställningar inte går förlorade.

Det viktigaste vid byte av tätningar är att förhindra böjning av kanterna. För detta används ett tätningsmedel eller motorolja.

Körtelstorlekar

De flesta tillverkare av bildelar tillverkar standardoljetätningar för specifika enheter och mekanismer för olika bilmärken. Detta innebär att vevaxelns oljetätning för VAZ 2101, oavsett tillverkare, kommer att ha standardmått. Detsamma gäller för andra bilmodeller.

Användningen av biltillverkarens standarder gör det lättare att hitta den del du vill ha. Samtidigt måste bilisten bestämma för vilken enhet han väljer en reservdel, välja material av högsta kvalitet och även bestämma varumärket.

Många butiker gör det ännu enklare att hitta en ny artikel. Tabeller skapas i onlinekataloger där det räcker att ange maskinens namn: dess märke och modell samt den enhet som du vill välja en oljetätning för. Baserat på resultaten av begäran kan köparen erbjudas en original reservdel från tillverkaren (eller dess officiella distributör) eller ett liknande men annorlunda märke.

Vid första anblicken kan det vara enkelt att byta tätningar i bilen. Faktum är att i varje enskilt fall innehåller proceduren många finesser, varför ibland, efter reparation, börjar maskinen fungera ännu värre. Av denna anledning utförs ett sådant komplicerat förfarande bäst i bilverkstäder, särskilt om det är en utländsk bil från de senaste generationerna.

Sammanfattningsvis erbjuder vi en detaljerad video om skillnaden mellan externt identiska oljetätningar:

VARJE BIL SKA VETA DETTA! ALLA OM OLJETÄTNINGAR

Frågor och svar:

Vad är en motoroljetätning? Det är ett gummitätningselement som är utformat för att täta gapet mellan motorhuset och den roterande axeln. Motorns oljetätning förhindrar motoroljeläckage.

Var är oljetätningen i bilen? Förutom motorn (det finns två av dem - på båda sidor av vevaxeln) används oljetätningar där det är nödvändigt för att förhindra oljeläckage mellan kroppen och mekanismens rörliga delar.