Anordningen och funktionsprincipen för den adaptiva farthållaren

Att ständigt hålla foten på gaspedalen är ganska obekvämt under långa resor. Och om det tidigare var omöjligt att upprätthålla rörelsens hastighet utan att trycka på pedalen, var det med teknikutvecklingen också möjligt att lösa detta problem. Adaptiv farthållare (ACC), som finns i många moderna bilar, kan upprätthålla en konstant hastighet även när förarens fot tas bort från gaspedalen.

Vad är adaptiv farthållare

Inom bilindustrin tillämpades farthållningssystemet i mitten av 1958 -talet, när 1965 introducerade Chrysler världen för den första farthållare som skapades för fordon. Några år senare - XNUMX - reviderades systemets princip av American Motors, vilket skapade en mekanism som ligger närmast den moderna.

Adaptiv farthållare (АСС) har blivit en förbättrad version av den klassiska farthållaren. Medan ett konventionellt system bara kan upprätthålla en viss fordonshastighet automatiskt, kan adaptiv farthållare fatta beslut baserat på trafikdata. Systemet kan till exempel minska fordonets hastighet om det finns en hypotetisk kollisionsrisk med fordonet framför.

Skapandet av ACC anses av många vara det första steget mot full automatisering av fordon, vilket i framtiden kan klara sig utan förarens ingripande.

Systemelement

Det moderna ACC-systemet innehåller tre huvudkomponenter:

1. Pekssensorer som bestämmer avståndet till fordonet framför, liksom dess hastighet. Sensornas räckvidd är från 40 till 200 meter, men enheter med andra intervall kan användas. Sensorerna är monterade på fordonets framsida (till exempel på stötfångaren eller kylargrillen) och kan fungera enligt principen:
   • en radar som avger ultraljud eller elektromagnetiska vågor;
   • lidar baserat på infraröd strålning.
2. Styrenhet (processor) som läser information från sensorer och andra fordonssystem. Mottagna data kontrolleras mot de parametrar som ställts in av drivrutinen. Processorns uppgifter inkluderar:
   • bestämma avståndet till fordonet framför;
   • beräkna dess hastighet;
   • analys av den mottagna informationen och jämförelse av indikatorer med fordonets hastighet;
   • jämförelse av körhastigheten med de parametrar som ställts in av föraren;
   • beräkning av ytterligare åtgärder (acceleration eller retardation).
3. Utrustning som skickar en signal till andra fordonssystem - stabilitetskontrollsystem, automatväxellåda, bromsar etc. Alla är associerade med styrmodulen.

Systemkontrollprincip

Aktivering och avaktivering av adaptiv farthållare styrs av föraren och utförs med hjälp av en kontrollpanel som oftast är installerad på ratten.

• Du kan sätta på och stänga av systemet med knapparna På respektive Av. Om de saknas används Set-knappen som ersättning för att aktivera farthållaren. Systemet inaktiveras genom att trycka på bromsen eller kopplingspedalen.
• Parametrar kan ställas in med Set-knappen. Efter att ha tryckt fixar systemet den faktiska hastigheten och fortsätter att behålla den under körning. Med hjälp av "+" eller "-" kan föraren öka eller minska hastigheten med ett förutbestämt värde med varje tryck.

Adaptiv farthållare börjar köra med en hastighet på minst 30 km / h. Oavbruten drift är möjlig när du kör högst 180 km / h. Vissa modeller i premiumsegmentet kan dock arbeta från det att de börjar köra och upp till en hastighet på 200 km / h.

I vilka bilar är ACC installerat

Biltillverkare bryr sig om förarens och passagerarnas maximala komfort. Därför har de flesta bilmärken utvecklat sina egna varianter av ACC -systemet. Så till exempel, i Mercedes -bilar, kallas det adaptiva farthållningssystemet Distronic Plus, i Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda och Audi använder namnet Adaptive Cruise Control. Oavsett varianterna av mekanismens namn förblir principen för dess funktion dock i alla fall densamma.

Idag finns ACC -systemet inte bara i premiumsegmentbilar, utan också i förbättrad utrustning för mellan- och budgetbilar, som Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra och andra.

Fördelar och nackdelar

Användningen av det adaptiva farthållningssystemet har inte bara uppenbara fördelar utan också vissa nackdelar. Fördelarna med ACC inkluderar:

• öka säkerhetsnivån för föraren och passagerarna (systemet hjälper till att undvika olyckor och kollisioner med fordonet framför);
• minska belastningen för föraren (en bilist som är trött under en lång resa kommer att kunna överlåta hastighetskontrollen till det automatiska systemet);
• bränsleekonomi (automatisk hastighetskontroll kräver inte onödigt tryck på bromspedalen).

Nackdelarna med adaptiv farthållare inkluderar:

• psykologisk faktor (driften av det automatiska systemet kan slappna av föraren, vilket leder till att objektiv kontroll över trafiksituationen kommer att minska);
• möjligheten till tekniska störningar (ingen mekanism kan skyddas helt från funktionsfel, så du borde inte helt lita på automatiseringen).

Det är viktigt för bilisten att ta hänsyn till att sensorerna på vissa enheter kan fungera under regn eller snö. Därför måste föraren övervaka trafiksituationen för att reagera i tid till en eventuell nödsituation.

Adaptiv farthållare kommer att vara en utmärkt assistent på en lång resa och gör det möjligt för föraren att vila lite och överlåta bilen med hastighetskontroll. Det är dock nödvändigt att förstå att det är oacceptabelt att helt tappa kontrollen över trafiksituationen: även den mest tillförlitliga utrustningen kan misslyckas, så det är viktigt för föraren att när som helst vara redo att ta kontroll över fordonet helt i sin egna händer.