Enheten och underhållet av kamremsdriften VAZ 2107
Innehåll
Genom att installera en remdrift istället för en kedjedrift, minskade VAZ-ingenjörer motorns metallförbrukning och minskade dess ljud. Samtidigt blev det nödvändigt att med jämna mellanrum byta ut kamremmen, som ersatte en mer pålitlig och hållbar tvåradig kedja. Denna procedur tar inte mycket tid och är helt inom makten för nybörjare som har bestämt sig för att självständigt byta ut kuggremmen på den inhemska "klassiska" VAZ 2107.
Enheten och funktionerna för kamremsdriften i VAZ 2107-bilen
Tillverkningen av en 8-ventils 1.3-liters VAZ-kraftenhet med ett bälte istället för en kamkedja började 1979. Ursprungligen tillverkades VAZ 2105 ICE med indexet 21011 och var avsedd för Zhiguli-modellen med samma namn, men senare installerades den på andra Togliatti-bilar - sedan VAZ 2107 och kombibil VAZ 2104. Beslutet att installera en remdrift istället för en kamkedjedrift orsakades av det ökade ljudet från den senare. Och så började inte den tystaste motorn göra ännu mer ljud när delarna av mekanismen blev utslitna. Moderniseringen gjorde kraftenheten mer modern, men i gengäld krävde den ökad uppmärksamhet på tillståndet för enskilda strukturella element.
De funktioner som tidigare utfördes av kedjan tilldelades remdriften. Tack vare henne sätts det igång:
- kamaxel, genom vilken ventilernas öppnings- och stängningsmoment regleras. För att överföra vridmoment från vevaxeln används en kuggrem och ett par av samma remskivor. En arbetscykel för en fyrtakts förbränningsmotor utförs för två varv av vevaxeln. Eftersom varje ventil i detta fall endast behöver öppnas en gång, måste kamaxelhastigheten vara 2 gånger lägre. Detta uppnås genom att använda tandade remskivor med ett utväxlingsförhållande på 2:1;
- hjälpdrivaxel (i garageslang "gris"), som överför rotation till oljepumpen och tändningsfördelaren på förgasarmotorer, och säkerställer också driften av bränslepumpen.
Tvärgående tänder på timingdrivdelarna förhindrar glidning av gummikonstruktionselementet och säkerställer synkron drift av vev- och gasfördelningsmekanismerna. Samtidigt, under drift, sträcker sig remmen, därför, för att förhindra att den hoppar på remskivans tänder, var drivenheten utrustad med en automatisk spänningsenhet.
För att förhindra skador på delarna av vev- och gasfördelningsmekanismerna när bältet går sönder, var kolven på VAZ "bälte" -motorn utrustad med speciella spår, som förare ofta kallar försänkningar eller skrapor. Efter att rotationen av vevaxeln och kamaxeln inte är synkroniserad hindrar urtagen i kolven att den träffar den öppna ventilen. Tack vare detta lilla trick kan du återställa kraftenhetens prestanda på mindre än en timme - ställ bara in mekanismen till märkena och byt ut den skadade delen.
Utbytbarhet av kuggremmar VAZ
Prototypen för "bältet" VAZ-motorn var OHC-kraftenheten, som installerades på personbilen FORD Pinto. Dess tidsmekanism drev en glasfiberförstärkt tandrem som hade 122 tänder. På grund av det faktum att VAZ 2105-bältet har exakt samma antal tänder och liknande dimensioner, hade enskilda ägare av den inhemska "klassikern" ett alternativ till rysktillverkade bälten. Naturligtvis var det bara ett fåtal som hade en sådan möjlighet - i tider av total brist fick de nöja sig med mindre pålitliga produkter från Balakovrezinotekhnika-anläggningen. Ursprungligen installerades endast bälten från BRT på motorn, men lite senare började mer hållbara bälten från Gates, som är världsledande inom detta marknadssegment, levereras till transportörerna i Volzhsky-fabriken.
Idag har ägaren till VAZ 2107 ett stort urval av reservdelar, inklusive de för kamremsdrift. När du köper måste du tänka på att kuggremmar med katalognummer 2105–2105 (i en annan stavning 1006040) är lämpliga för VAZ 21051006040-kraftenheten. Det har redan sagts ovan att gummiprodukter tillverkade av Gates och Bosch anses vara bland de bästa. Produkterna från världsindustrins jättar, som Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear och Wego, är av inte mindre kvalitet. Billigare erbjudanden av den inhemska Luzar ger mest kritik, trots att de inte är lika brett representerade i distributionsnätet som marknadsledarna.
Spänningsmekanism
För att VAZ 2107 kamremmen ständigt ska spännas används den enklaste (man kan till och med säga primitiva), men samtidigt extremt effektiv och pålitlig design. Den är baserad på en figurerad metallplatta (nedan - spännarmspaken), på vilken en slät rulle med ett pressat rullager är installerad. Plattbotten har ett hål och en slits för rörlig infästning av spaken till cylinderblocket. Trycket på bältet utförs tack vare en kraftfull stålfjäder, som i ena änden är ansluten till fästet på den roterande plattan, och i den andra är stelt fast vid bulten som skruvas in i cylinderblocket.
Under drift slits både ytan som rullen kommer i kontakt med gummiremmen och lagret. Se därför till att kontrollera spännarens skick när du byter kuggremmen. Om rullen är i gott skick, tvättas lagret, varefter en ny portion fett appliceras. Vid minsta misstanke bör det roterande konstruktionselementet bytas ut. Förresten, vissa förare föredrar att installera en ny rulle samtidigt som man byter ut bältet, utan att vänta tills dess lager misslyckas. Jag måste säga att idag är kostnaden för denna del från 400 till 600 rubel, så deras handlingar kan anses vara ganska lämpliga.
Byte av kamremmen på en VAZ 2107
Tillverkaren deklarerar behovet av att utföra rutinunderhåll för att byta kamremmen var 60 000:e km. Samtidigt talar recensioner av verkliga ägare av "bälte" VAZ med en klassisk layout om behovet av en sådan ersättning, ibland och omedelbart efter 30 tusen, med argumentet att sprickor och brott uppstår på bältets yta. Och jag måste säga, sådana uttalanden är inte ogrundade - allt beror på kvaliteten. Rysktillverkade gummiprodukter skiljer sig inte i hållbarhet, så det rekommenderas att byta dem mycket tidigare - efter 40 tusen km. Annars ökar risken avsevärt att fastna på vägen med en tomgångsmotor. Om vi pratar om produkter från välkända utländska märken, så har praxis visat att de enkelt räknar ut den föreskrivna termen och även efter det är de i normalt fungerande skick. Och ändå bör du inte vänta tills tidtagningen misslyckas. Bältet ska bytas omedelbart i följande fall:
- vid uppnående av tröskelvärdet för körsträcka som ställts in av tillverkaren (efter 60000 XNUMX km);
- om under inspektionen sprickor, delaminering av gummi, revor och andra defekter avslöjas;
- med överdriven stretching;
- om en större eller större motoröversyn har utförts.
Rutinarbete görs bäst på en hiss eller från ett visningshål. För att komma igång med ersättningen måste du förbereda:
- kuggrem av god kvalitet;
- spännrulle;
- skruvmejsel;
- krage;
- en uppsättning skiftnycklar och huvuden (i synnerhet behöver du verktyg för 10 mm, 13 mm, 17 mm och 30 mm).
Dessutom är det nödvändigt att ha en metallborste och trasor med vilka det kommer att vara möjligt att rengöra förorenade drivdelar.
Hur man tar bort ett slitet bälte
Först och främst måste du koppla bort och ta bort batteriet från bilen och sedan demontera generatorns drivremmen. Använd "17"-uttaget monterat på förlängningen, skruva loss muttern som fixerar den elektriska enheten och flytta den mot cylinderblocket. Efter att remmen har lossats tas den bort från remskivorna med liten eller ingen ansträngning.
Höljet för att skydda drivningen av gasdistributionsmekanismen har tre komponenter, så det demonteras i flera steg. Ta först bort den övre delen av höljet med hjälp av "10"-tangenten. Den hålls på plats av en bult på framsidan av ventilkåpan. De mellersta och nedre delarna av skyddslådan är fästa vid cylinderblocket - deras demontering kräver inte heller mycket ansträngning. Efter att ha fått tillgång till timingdrivens delar kan du börja byta ut slitna delar.
För att ta bort det gamla bältet, lossa spännarspakens monteringsbult med en "13" hylsnyckel - den är placerad mittemot skåran i plattan. Vidare, med "30" -nyckeln, måste rullen vridas - detta kommer att lossa spänningen på kuggremmen och göra det möjligt att flytta den med remskivan och sedan helt avlägsnas från motorrummet. Under byte, försök att inte flytta den extra drivaxeln från sin plats, annars kommer tändningen att vara helt feljusterad.
Märken på vevaxeln
Synkron rotation av båda axlarna kommer endast att säkerställas när de initialt är korrekt installerade. Som utgångspunkt väljer ICE-designers slutet av kompressionsslaget i den första cylindern. I detta fall måste kolven vara i det så kallade övre dödläget (TDC). På de första förbränningsmotorerna bestämdes detta ögonblick av en sond som sänktes ner i förbränningskammaren - det gjorde det möjligt att känna av kolvens placering när man vrider på vevaxeln. Idag är det mycket lättare att ställa in vevaxeln i rätt läge - tillverkare gör ett märke på dess remskiva och gör märken på cylinderblocket i gjutjärn.
Under bytet av remmen vrids vevaxeln tills märket på dess remskiva sätts mitt emot den längsta linjen på cylinderblocket. Förresten, detta gäller inte bara för VAZ 2105-motorerna, utan också för alla andra kraftenheter i VAZ "klassikern".
Installationen av tidsmärken måste särskiljas från arbete med att justera tändningstiden. I det senare fallet är vevaxeln installerad så att kolven inte når TDC lite. Ett par grader av förskott behövs för tidigare tändning, vilket gör att du kan antända bränsleblandningen i tid. Två andra märken på cylinderblocket låter dig bestämma detta ögonblick korrekt. Att justera märket på remskivan med den kortaste linjen (den är i mitten) ger en ledning på 5 grader, medan den extrema (medellängden) gör att du kan ställa in den tidigaste tändningen - 10 grader före TDC.
Inriktning av kamaxelmärken
VAZ 2105-drivenheten med remdrift skiljer sig från 2101-, 2103- och 2106-motorerna genom att märket på kamaxelväxeln är gjord av en tunn risk, och inte av en prick, som kan ses på kedjehjulen på de nämnda motorerna . Det ömsesidiga strecket är gjort i form av ett tunt tidvatten på aluminiumkamaxelkåpan, bredvid hålet för att fästa remdriftens skyddshölje. För att ställa in märkena mitt emot varandra, vrids kamaxeln genom att hålla i växelbulten med en nyckel eller rotera själva remskivan för hand.
Delad växelkamaxel
Under drift sträcker sig kamremmen av gummi oåterkalleligt. För att kompensera för dess försvagning och undvika att hoppa på remskivans tänder rekommenderar tillverkare att spänna bältet minst en gång var 15 tusen kilometer. Men en förändring i de linjära egenskaperna hos ett av drivelementen har en annan negativ konsekvens - det orsakar en vinkelförskjutning av kamaxeln, vilket resulterar i att ventilens timing skiftar.
Med en betydande förlängning är det möjligt att ställa in mekanismen enligt märkena genom att vrida den övre remskivan med en tand. I fallet när, när remmen växlas, märkena flyttas till andra sidan, kan du använda den delade växeln (remskivan) på kamaxeln. Dess nav kan vridas i förhållande till kronan, så att kamaxelns läge i förhållande till vevaxeln kan ändras utan att lossa remmen. I detta fall kan kalibreringssteget vara tiondels grad.
Du kan göra en delad remskiva med dina egna händer, men för detta måste du köpa en annan av samma redskap och använda hjälp av en vändare. Du kan ta en närmare titt på tillverkningsprocessen för den uppgraderade delen i videon nedan.
Video: gör en delad timing växel VAZ 2105 med dina egna händer
Spänningsjustering
Justera märkena, installera försiktigt reservremmen. Efter det kan du börja justera dess spänning. Och här har tillverkaren förenklat livet för mekaniker så mycket som möjligt. Det räcker med att vrida vevaxeln några varv medurs för att stålfjädern automatiskt ska skapa önskad dragkraft. Innan den slutliga fixeringen av videon måste du kontrollera sammanträffandet av etiketterna igen. När de är förskjutna upprepas drivningens installationsprocess, och efter framgångsrikt slutförande av kontrollen, spänns spännaren fast med en "13" nyckel.
Allt som återstår är att kontrollera om fördelarrotorn är i 1:a cylinderläge och försöka starta motorn. Om detta inte var möjligt måste tändningsfördelaren höjas genom att vrida dess axel så att skjutreglaget är mitt emot kontakten på den 4:e cylindern.
Video: funktioner för att byta kamremmen
Som du kan se är det inte särskilt svårt att byta ut ett bälte på en VAZ 2107 och kan göras även av en nybörjare. Bilens kraft, tillförlitlighet och ekonomi beror på rätt placering av märkena och rätt spänning av bältet, så du bör visa maximal uppmärksamhet och noggrannhet i arbetet. Endast i det här fallet kan du lita på det faktum att motorn inte kommer att misslyckas på en lång resa och bilen kommer alltid att återvända till sitt ursprungliga garage under egen kraft.
