Förbränningsmotoranordning - video, diagram, bilder

Förbränningsmotorn är en av de uppfinningar som radikalt förändrade våra liv - människor kunde byta från hästdragna kärror till snabba och kraftfulla bilar.

De första förbränningsmotorerna hade låg effekt, och effektiviteten nådde inte ens tio procent, men outtröttliga uppfinnare - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz och många andra - kom med något nytt, tack vare vilket namnen på många är förevigat i namnen på kända bilföretag.

Förbränningsmotorer har kommit långt i utvecklingen från rökiga och ofta trasiga primitiva motorer till ultramoderna biturbomotorer, men principen för deras funktion förblir densamma - bränslets förbränningsvärme omvandlas till mekanisk energi.

Namnet "förbränningsmotor" används för att bränslet brinner i mitten av motorn, och inte utanför, som i externa förbränningsmotorer - ångturbiner och ångmaskiner.

Tack vare detta fick förbränningsmotorer många positiva egenskaper:

• de har blivit mycket lättare och mer ekonomiska;
• det blev möjligt att bli av med ytterligare enheter för att överföra energin från förbränning av bränsle eller ånga till motorns arbetsdelar;
• bränsle för förbränningsmotorer har specificerade parametrar och låter dig få mycket mer energi som kan omvandlas till användbart arbete.

ICE-enhet

Oavsett vilket bränsle motorn körs på - bensin, diesel, propan-butan eller ekobränsle baserat på vegetabiliska oljor - är det huvudsakliga aktiva elementet kolven, som är placerad inuti cylindern. Kolven ser ut som ett inverterat metallglas (en jämförelse med ett whiskyglas är mer lämplig - med en platt tjock botten och raka väggar), och cylindern ser ut som en liten rörbit inuti vilken kolven går.

I den övre plana delen av kolven finns en förbränningskammare - en rund urtagning, det är i den som luft-bränsleblandningen kommer in och detonerar här, vilket sätter kolven i rörelse. Denna rörelse överförs till vevaxeln med hjälp av vevstakar. Den övre delen av vevstängerna är fäst vid kolven med hjälp av en kolvtapp, som sticks in i två hål på kolvens sidor, och den nedre delen är fäst vid vevaxelns vevstångsaxel.

De första förbränningsmotorerna hade bara en kolv, men detta räckte för att utveckla en effekt på flera tiotals hästkrafter.

Numera används även motorer med en kolv, till exempel startmotorer för traktorer, som fungerar som startmotor. 2-, 3-, 4-, 6- och 8-cylindriga motorer är dock vanligast, även om motorer med 16 cylindrar eller fler finns tillgängliga.

Kolvar och cylindrar är placerade i cylinderblocket. Från hur cylindrarna är placerade i förhållande till varandra och till andra delar av motorn, särskiljs flera typer av förbränningsmotorer:

• in-line - cylindrar är anordnade i en rad;
• V-formad - cylindrarna är placerade mittemot varandra i en vinkel, i avsnittet liknar de bokstaven "V";
• U-formad - två sammankopplade radmotorer;
• X-formad - förbränningsmotorer med dubbla V-formade block;
• boxer - vinkeln mellan cylinderblocken är 180 grader;
• W-formad 12-cylindrig - tre eller fyra rader av cylindrar installerade i form av bokstaven "W";
• radiella motorer - används inom flyget, kolvarna är placerade i radiella balkar runt vevaxeln.

Ett viktigt element i motorn är vevaxeln, till vilken kolvens fram- och återgående rörelse överförs, vevaxeln omvandlar den till rotation.

När motorvarvtalet visas på varvräknaren är detta exakt antalet vevaxelvarv per minut, det vill säga den roterar med en hastighet av 2000 rpm även vid de lägsta hastigheterna. Å ena sidan är vevaxeln ansluten till svänghjulet, från vilken rotation matas genom kopplingen till växellådan, å andra sidan är vevaxelns remskiva ansluten till generatorn och gasdistributionsmekanismen genom en remdrift. I mer moderna bilar är vevaxelns remskiva även kopplad till luftkonditioneringen och servostyrningen.

Bränsle tillförs motorn genom en förgasare eller injektor. Förgasarförbränningsmotorer börjar redan bli föråldrade på grund av konstruktionsfel. I sådana förbränningsmotorer finns det ett kontinuerligt flöde av bensin genom förgasaren, sedan blandas bränslet i insugningsröret och matas in i kolvarnas förbränningskammare, där det detonerar under verkan av en tändgnista.

I motorer med direktinsprutning blandas bränsle med luft i cylinderblocket, där en gnista tillförs från tändstiftet.

Gasdistributionsmekanismen ansvarar för den samordnade driften av ventilsystemet. Insugningsventilerna säkerställer att luft-bränsleblandningen flyter i rätt tid, och avgasventilerna ansvarar för avlägsnandet av förbränningsprodukter. Som vi skrev tidigare används ett sådant system i fyrtaktsmotorer, medan det i tvåtaktsmotorer inte finns något behov av ventiler.

Den här videon visar hur en förbränningsmotor fungerar, vilka funktioner den utför och hur den gör det.

Fyrtakts förbränningsmotoranordning

Läser in…