Testkörning Land Rover Discovery Sport
Var har dieselmotorn en så blygsam aptit, vad som gör den tyska automatmaskinen bra, vad är fel med interiören i Land Rover och vad har leksakerna att göra med - AvtoTachki-redaktörer om den uppdaterade Land Rover Discovery Sport
En vecka med Discovery Sport var jag övertygad om att detta är en av de mest underskattade Land Rovers. Kanske till och med en av de mest underskattade delarna någonsin. Det är uppenbart att det i vårt land inte är mycket efterfrågat på grund av den höga växelkursen för pundet till rubeln, och som en följd av det inte särskilt konkurrenskraftiga priset. Men över hela världen upprepade Discovery Sport inte framgången för sin föregångare Freelander.
Det är uppenbart att den fortfarande är den mest populära i Land Rover-modellserien och redan har sålt över 470 000 exemplar, men för en universell bil som en schweizisk kniv är det uppriktigt sagt inte den bästa indikatorn. Och att hitta en förklaring till detta är ganska svårt.
Discovery Sport är ett av de största fordonen i sin klass. Alla de medelstora SUV: erna i den tyska trojkan och andra klassens modeller som Infiniti QX50 och Volvo XC60 kan avundas rymdligheten i kupén och volymen i lastutrymmet. När det gäller dessa indikatorer är det bara Cadillac XT5 och Lexus RX som kan jämföra med den, som själva redan har gått in i den högre klassen med en fot.
Samtidigt, till skillnad från amerikanska och japanska, har Discovery Sport ett mycket brett urval av motorer. Två bensinturbomotorer av Ingenium-familjen med en avkastning på 200 och 249 hk. är bra. Och den äldre bär till och med en tung crossover med ett glimt. Men den idealiska, enligt min mening, lösningen för Land Rover är diesel. Tvålitersenheten erbjuds i tre nivåer av boost: 150, 180 och 240 hästkrafter. Och även toppvarianten, som vi har på testet, har en mycket blygsam aptit. Pass 6,2 liter per "hundra" i den kombinerade cykeln verkar inte fantastiskt, för i staden höll jag inom 7,9 liter och var ganska nära staden 7,3 från det officiella häftet.
Tja, det huvudsakliga inslaget i Discovery Sport är dess terrängförmåga. Terrain Response-systemet är naturligtvis lite trimmat här, eftersom fjäderspänningarna inte tillåter dig att justera körhöjden. Men han är ganska stor här - 220 mm. Så det här är en av de få delarna där det inte är skrämmande att inte bara förflytta sig från asfalten till en landfil, utan också att fiska eller jaga i skogen. Offroad-arsenalen här är sådan att Disco kan ge odds även till vissa rammaskiner.
Jag hade inte chansen att köra Discovery Sport före uppdateringen, men det verkar som att skillnaden i känsla inte borde vara så grundläggande. Även om detta endast formellt är modellindex (L550) har inte förändrats, eftersom det utåt skiljer sig lite från en pre-styling bil. Samtidigt skakades utrustningen inuti ganska. Överraskande nog har denna och pre-styling-maskinen olika plattformar.
Discovery Sport är nu baserat på en omdesignad PTA -arkitektur med integrerade underramar och alternativ för hybriddrivning. Samma sak för ett par år sedan dök upp i den uppdaterade Range Rover Evoque. Så nu fick alla modifieringar av "diskosport", med undantag för den saknade framhjulsdrivna 150-hästars dieselversionen med manuell växellåda, MHEV-tillägget i form av en remstart-generator och ett 48-volts batteri. Naturligtvis trumpeterar marknadsförare att en sådan överbyggnad ger bilen smidighet, men ändå förstår alla. Det hjälper främst motorer att spara bränsle och minska utsläpp för att uppfylla stränga europeiska utsläppsnormer.
Å andra sidan är den smarta 9-växlade automaten från ZF på Discovery Sport avstämd på ett sådant sätt att även med detta långt ifrån lätta milda hybridsystem har bilen inte tappat i dynamik och åkt bra. Även om jag här måste säga tack inte bara till den filigran tyska kulsprutan utan också till den imponerande dragkraften hos den äldre dieselmotorn med 240 hästkrafter.
Men det jag verkligen inte kan komma överens med i den uppdaterade Disco Sport är interiören. Formellt har jag inga klagomål om det, för det finns svala säten, utmärkt sikt, bekväm passform och intuitiv kontroll av alla huvudorgan. I allmänhet med ergonomi - komplett order. Och även hissarnas knappar på "fel plats" på fönsterbrädan är inte irriterande. Men när inredningen i en så dyr bil ser lika grå och vardaglig ut som i en "komfort plus" -taxi blir det sorgligt. Till och med den nya klimatsensorenheten som passar här organiskt, som genom att trycka på en knapp förvandlas till en kontrollpanel för terrängresponssystemet, förändrar inte helhetsintrycket.
Det låter naivt, men jag utesluter inte att just en så enkel och helt opretentiös inredning skrämmer bort ett stort antal potentiella kunder. Det är troligt att det är av denna anledning som de går till återförsäljare för Mercedes, Volvo och till och med Lexus.
Minst av allt vill jag prata om den tekniska stoppningen i Discovery Sport, för som alla moderna Land Rover är den full av den mest avancerade terrängarsenalen och coola moderna alternativ. Det finns så många av dem att du börjar behandla många av dem inte bara som en viktig funktion eller en trevlig bagatell, utan också som en uppriktigt överflödig leksak. Jag är säker på att ägarna till Discovery Sport inte bara slår på hälften av off-road assistenterna, utan vet inte ens hur man gör det och var man ska trycka.
Kanske är det anledningen till att jag sällan ser den här bilen på vägarna ...
Jag kommer ihåg hur David för en tid sedan återvände till redaktionen från en provkörning av nya Evoque och berättade glatt att den nya bilen kan köra längs en ford 70 cm djup. Cool, naturligtvis, men varför är denna färdighet för en urban crossover ?
Exakt samma situation med Discovery Sport. Den här bilen gör för mycket för en mellanstor crossover. Det är uppenbart att hälften av extrautrustningen kan överges och i Europa kan junior Land Rover även beställas i en framhjulsdriven version. Men vi har tyvärr inte en sådan version.
Och bilen med Terrain Response-systemet, även om den är bra, är fortfarande övermättad med terrängfunktioner. Samma Mercedes erbjuder chips som olika terrängkörningslägen på GLC crossover endast valfritt i terrängpaketet, och BMW, med xDrive på alla X3-versioner, flörtar inte alls med köparen med sådana lösningar.
Det är klart att Land Rover har sin egen filosofi, och det är terrängkvaliteterna som skiljer den från konkurrenterna. Men det verkar som om Discovery Sport är just den Land Rover, som kan avvika lite från traditionen. För som en familjebil för varje dag är den nästan perfekt, och avväpning på terräng kan göra det bra. När allt kommer omkring, när Jaguar offrade sina principer och utfärdade F-Pace crossover istället för nästa sport sedan, som, verkar det, fortfarande är den mest populära i sortimentet. Kanske är det dags för Land Rover att bli mer urban?
