Testkörning Audi A7 och Q8

Alla underverk av komfort och en hel följd av elektroniska "assistenter" måste glömmas bort. Allt som behövs nu är att inaktivera stabiliseringssystemet och sätta den elektroniska växelväljaren i sportläge.

En fem meter bil med en kraftfull motor på 340 hästkrafter rider säkert i sidled i en bred båge. Detta följs av en förskjutning av karossen, framhjulen biter i isen och bilen går vackert genom en skarp sväng. Jag lägger kraftigt fart på en rak linje, men jag är sen med gasreglaget, jag har inte tid att slå i bromsen i tid och jag vrider ratten för mycket.

Sedan - som på en barnkarusell i parken. Istället för tält med sockervadd blinkar avlägsna julgranar på de höga stranden, växelvis små vinterhus och den vita ytan av sjön framför oss. Den blå himlen försvann bakom en gardin med upphöjd snö - bilen flög av banan och hoppades hopplöst på magen. Jag har precis avslutat ett komplext element nästan perfekt, men nu, efter den enklaste svängen, måste jag vänta på en tekniker med vinsch som står knä djupt i en snödriva.

Denna resa består ofta av paradoxer. En ljus sol skiner över den norra delen av Ladogasjön - värme kom till Karelen mycket tidigare än till många södra regioner i Ryssland. Luften värmdes upp till plus sex grader, men innan jag tvivlade på att den faktiska våren kommer till dessa regioner före slutet av april eller början av maj.

Nästa generations Audi A7 Sportback och Q8 cross-coupé är kanske de mest vågade bilarna i Ingolstadt-baserade sortimentet, om du glömmer den sportiga TT och R8. De skulle nu vagga på fjällormar någonstans i närheten av Kapstaden eller skära igenom den salta havsluften på den portugisiska kusten.

Men nu står de på ytan av en enorm nordlig sjö, där invecklade figurer av banor dras av en traktor. I spegeln på isen som redan börjar smälta reflekteras skyddande aluminiumsköldar som lyser som riddarskydd på "a-sjundar". Nästan två dussin helt nya bilar kommer att användas som träningsutrustning i Audi vinterkörskola under ledning av den berömda rallyföraren Yevgeny Vasin.

En kort genomgång om korrekt sittplats och säkerhet. Detta följs av en allvarlig begäran om att hålla svalt och inte att arrangera improviserade tävlingar med varandra. Annars lovar de att ta bort dem från kontrollen över maskinen och skicka dem "för att andas frisk luft". Några mer allmänna instruktioner - och du kan komma in i bilarna.

Inuti har Audi A7 Sportback och Q8 en rymdcockpit med tre stora skärmar. En myriad av alternativ kan styras via två centrala pekskärmsdisplayer, från sidostödsfyllnadsnivåer till körlägen som optimerar inställningar för en rad system.

Men alla underverk av komfort och följd av elektroniska "assistenter" måste glömmas bort. Allt som behövs är att inaktivera stabiliseringssystemet, sätta den elektroniska växelväljaren i sportläge och sedan koncentrera sig enbart på ratten och pedalerna.

Vasin och hans team börjar traditionellt jaga elever längs en enkel orm, men sedan blir övningarna gradvis mer intressanta och svårare. Enkla sicksackar, cirklar och ovaler förvandlas gradvis till mer invecklade former som "åttor", "prästkragar" och "hantlar".

I isiga svängar lär du dig att aldrig lämna bilen utan dragkraft, att inte vrida ratten för mycket, försöka glida på raka eller lätt vridna hjul och inte heller glömma bromsen, som kan användas med intermittenta rörelser , imiterar ABS-funktionen.

Tja, under inga omständigheter ska du dröja vid utrymmet framför huven. Det är nödvändigt att titta mycket längre och inte ta blicken från den plats där du vill komma. Med andra ord, om du tittar på en snödriva vid banans kant hela tiden, kommer en tull terrängfordon med hög sannolikhet att dra dig ur den på några minuter.

Det viktigaste är att hitta det gyllene medelvärdet när man arbetar med gaspedalen. Om du överdriver det med svängar rullar du ut i en snödriva, om du inte skruvar upp det lite, kommer du att begrava näsan i den inre båren.

Audi A7 Sportback och Q8 crossover drivs av en tre-liters sexcylindrig bensinmotor som utvecklar 340 hk. från. och 500 Nm vridmoment. Samtidigt använder Audi A7 det nya quattro ultra-schemat - permanent drivning går till framhjulen och bakaxeln är ansluten via en koppling. Audi Q8 motverkar det traditionella quattro-systemet med en Torsen-centerdifferential och en 40:60 kraftfördelning till förmån för bakaxeln.

Personligen har jag inte haft tid att känna den grundläggande skillnaden mellan quattro ultra och den traditionella mekaniska "Thorsen". För mig är A7 Sportback-kupén med fyra dörrar mycket mer intressant för isdans, men detta är mer troligt på grund av låg sittplats, mindre massa och lägre tyngdpunkt.

”Nummer elva, bara jag ville berömma dig, och du igen för det gamla,” - radioens påträngande knitrande får dig att slå ner strömmen på de många högtalarna i Bang & OIufsen-systemet och lyssna på instruktörens kritik.

Det mest knepiga händer när du, som det verkar, börjar träna. Detta falska förtroende liknar den känsla som blivande bilister känner efter sitt första körningsår. Du börjar försöka accelerera snabbare, sakta ner mindre intensivt och som ett resultat befinner du dig utanför banan - isen förlåter ingen extra självförtroende.

Är det möjligt om ett par dagar att lära sig att flyga en helikopter, slå topp nio från 30 meter eller göra framgångsrika förutsägelser på kryptovalutamarknaden? Det är samma sak med sportridning. Men ändå, här lär du dig att se bortom din egen näsa, fatta snabba beslut, kontrollera känslor och också försöka "vara vänner" med bilen och inte slåss med den. Detta verkar vara en mycket bra bas.

Typ	halvkombi	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Hjulbas, mm	2926	2995
Trottoarkant, kg	1890	2155
motorns typ	Bensin kompressor	Bensin kompressor
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2995	2995
Kraft, hk med. vid rpm	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Växellåda, kör	7RKP, full	8АКП, full
Max. hastighet, km / h	250	250
Acceleration till 100 km / h, med	5,3	5,9
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l	7,2	8,4
Koblingsvolym, l	535-1390	605
Pris från, $.	59 320	64 843