Energihushållning

Den växande efterfrågan på el, förknippad med en ökning av antalet elektrisk utrustning, har tvingat fram behovet av ett elenergiledningssystem i bilar, för att inte leda till en situation där den kanske inte är tillgänglig förrän motorn startas. startas om.

Huvuduppgifterna för detta system är att övervaka batteriernas laddningstillstånd och reglera mottagarna via bussen. kommunikation, minska strömförbrukningen och erhålla den för närvarande optimala laddningsspänningen. Allt detta för att undvika för djup urladdning av batteriet och för att säkerställa att motorn kan startas när som helst.

Olika så kallade actionmoduler. Den första ansvarar för batteridiagnostik och är alltid aktiv. Den andra styr viloströmmen, stänger av mottagarna när bilen är parkerad, med motorn avstängd. Den tredje, den dynamiska styrmodulen, är ansvarig för att reglera laddningsspänningen och minska antalet förbrukare som är påslagna när motorn är igång.

Under kontinuerlig batteriutvärdering övervakar datorn batteritemperatur, spänning, ström och drifttid. Dessa parametrar bestämmer den momentana starteffekten och det aktuella laddningstillståndet. Dessa är kärnvärdena för energihushållning. Batteriets laddningsstatus kan visas på kombiinstrumentet eller på multifunktionsdisplayen.

När fordonet står stilla, motorn är avstängd och olika mottagare är på samtidigt ser energiledningssystemet till att tomgångsströmmen är tillräckligt låg så att motorn kan startas även efter lång tid. Om batteriet visar för låg laddning börjar datorn stänga av aktiva mottagare. Detta görs enligt en programmerad avstängningsordning, vanligtvis uppdelad i flera steg beroende på batteriets laddningstillstånd.

I det ögonblick motorn startas börjar det dynamiska energiledningssystemet att fungera, vars uppgift är att distribuera den genererade elektriciteten till enskilda system efter behov och ta emot en laddningsström som motsvarar batteriet. Detta sker bland annat genom att justera kraftfulla belastningar och dynamisk justering av generatorn. Till exempel, under acceleration, kommer motorstyrdatorn att begära energihantering för att minska belastningen. Då kommer energiledningssystemet först att begränsa aktiviteten för stora belastningar, och sedan den effekt som generatorn producerar under denna tid. Å andra sidan, i en situation där föraren slår på högeffektförbrukare, bringas generatorspänningen inte omedelbart till den erforderliga nivån, utan smidigt under en period som specificeras av kontrollprogrammet för att få en enhetlig belastning på motorn.