Unik elektromagnetisk fjädring för bilar
Innehåll
Möjligheterna med superupphängningen av Bose-bilen slutar inte där: den elektroniska mekanismen kan återskapa energi - återföra den tillbaka till förstärkarna.
Ibland kommer bra idéer inom bilindustrin från människor utanför branschen. Ett exempel är den elektromagnetiska upphängningen av Bose-bilen, idén till den outtröttliga innovatören Amar Bose. Författaren till den oöverträffade upphängningsmekanismen var engagerad i produktionen av ljudutrustning, men han uppskattade mycket komforten med rörelse i fordon. Vilket fick en amerikan av indiskt ursprung att skapa den mjukaste fjädringen i bilindustrins historia.
Det unika med den elektromagnetiska suspensionen
Hjulen på bilen och kroppsdelen är fysiskt förbundna med varandra med ett "lager" - en autoupphängning. Anslutningen innebär rörlighet: fjädrar, stötdämpare, kullager och andra dämpande och elastiska delar används för att dämpa stötar och stötar från vägbanan.
De bästa ingenjörshjärnorna har kämpat med problemet med att resa utan att skaka sedan skapandet av den första "självgående vagnen". Det verkade som att när det gäller upphängningssystemet uppfanns och användes allt som var möjligt:
- I hydrauliska suspensioner - vätska.
- I pneumatiska versioner - luft.
- I mekaniska typer - torsionsstänger, täta fjädrar, stabilisatorer och stötdämpare.
Men nej: i den revolutionerande superupphängningen av en bil tog en elektromagnet över allt arbete med de vanliga, traditionella elementen. Utåt sett är allt enkelt: den geniala designen ser ut som ett individuellt ställ för varje hjul. Driver en unik, oberoende elektronisk nod för upphängningsanordning (kontrollsystem). ECU:n samlar in detaljerad information från sensorer online om förändringar i yttre omständigheter - och ändrar fjädringsparametrarna med en otrolig hastighet.
Bose elektromagnetisk fjädring
Funktionsprincipen för EM-upphängningar illustreras väl av Bose-systemet.
Bose elektromagnetisk fjädring
I en djärv och originell uppfinning jämförde och kombinerade professor A. Bowes till synes ojämförliga och oförenliga saker: akustik och bilfjädring. Vågljudsvibrationerna överfördes från den dynamiska sändaren till bilens upphängningsmekanism, vilket resulterade i neutralisering av vägskakningar.
Huvuddelen av enheten är en linjär elmotor som drivs av förstärkare. I det magnetfält som motorn skapar finns det alltid en stav med ett magnetiskt "hjärta". Elmotorn i Bowes-systemet utför funktionen som en stötdämparben i en konventionell fjädring - den fungerar som ett elastiskt och dämpande element. Stångmagneterna går fram och tillbaka med blixtens hastighet och arbetar omedelbart med ojämnheter i terrängen.
Möjligheterna med superupphängningen av Bose-bilen slutar inte där: den elektroniska mekanismen kan återskapa energi - återföra den tillbaka till förstärkarna.
Processen är som följer: fluktuationer i den ofjädrade massan i bilens rörelse omvandlas till elektricitet, som lagras i batterierna - och återigen går till att driva elmotorerna.
Om magneterna av någon anledning misslyckas, börjar fjädringen automatiskt att fungera som en konventionell hydraulisk fjädring.
För- och nackdelar med elektromagnetisk upphängning
Alla egenskaper hos en bra fjädring koncentreras och multipliceras i den elektromagnetiska versionen. I en mekanism som använder egenskaperna hos ett magnetfält kombineras följande harmoniskt:
- utmärkt hantering vid höga hastigheter;
- pålitlig stabilitet på svåra vägytor;
- oöverträffad mjuk gång;
- enkel hantering;
- spara el;
- förmågan att anpassa utrustningen efter omständigheterna;
- hög komfort;
- rörelsesäkerhet.
Nackdelarna med enheten inkluderar ett högt pris (200-250 tusen rubel), eftersom upphängningsutrustning av denna typ fortfarande tillverkas bit för bit. Komplexiteten i underhållet är också ett minus för enheten.
Är det möjligt att installera en elektromagnetisk suspension med dina egna händer
A. Boses mjukvara för upphängning har ännu inte utvecklats grundligt, även om innovatören presenterade sitt kunnande för världen redan 2004. Därför är frågan om självmontering av EM-upphängningen stängd med ett entydigt negativt svar.
Andra typer av magnetiska hängen ("SKF", "Delphi") kan inte heller installeras självständigt: stora produktionsstyrkor, professionell utrustning, maskiner, för att inte tala om ekonomi kommer att krävas.
Utsikter för elektromagnetisk upphängning på marknaden
Naturligtvis har den progressiva elektromagnetiska upphängningen ljusa utsikter, dock inte inom de allra närmaste åren. Design på grund av komplexitet och höga kostnader är ännu inte i massproduktion.
Även rika biltillverkare har hittills beslutat att installera unik utrustning endast på premiummodeller. Samtidigt skjuter prislappen för bilar i höjden, så bara en mycket rik publik har råd med en sådan lyx.
Bara dödliga kommer att behöva vänta tills programvaran äntligen är utvecklad så att "Petrovichi" på bensinstationen, i händelse av fel, kan reparera EM-upphängningen. Idag finns det ett dussintal biltjänster som kan serva en känslig mekanism i världen.
Se även: De bästa vindrutorna: betyg, recensioner, urvalskriterier
En annan punkt är vikten på installationerna. Boses utveckling är en och en halv gånger vikten av de klassiska alternativen, vilket är oacceptabelt även för bilar i mellan- och budgetklassen.
Men arbetet med EM-installationer fortsätter: experimentella modeller testas på bänkar, de söker aktivt efter den perfekta programkoden och dess stöd. De förbereder även servicepersonal och utrustning. Framsteg kan inte stoppas, så framtiden tillhör progressiva hängen: detta är vad världsexperter tror.
