Testkörning Audi A5 Sportback och S5
Det verkar omöjligt att kombinera så skickligt under ett namn två helt olika bilar. Men Audi fick rätt med en andra generationens A5 som passar alla tillfällen
Denna text kan börja med en journalistisk kliché om hur jag förväxlade en ny Audi med en gammal på parkeringsplatsen och försökte komma in i någon annans bil. Men nej - ingenting av det slaget hände. Det verkar bara på fotografier att bilarna är för lika för att kunna betraktas som olika generationer. Det finns faktiskt inte mindre skillnader mellan dem än i iPhone och Samsung.
Det bör förstås att Frank Lambretti och Jacob Hirzel, som ansvarar för den nya bilens utsida, behöll i andra generationens modell alla signaturfunktioner som uppfanns av maestro Walter De Silva för den första A5. Stränga klassiska proportioner, ett sluttande tak med en något trasig sidoglaslinje, en uttalad remlinje med två kurvor ovanför hjulbågarna och slutligen ett stort "enda ram" -galler - alla särdrag kvar hos honom.
Sedan karossen på A5 byggdes om ökade bilens dimensioner något. Så bilen visade sig vara 47 mm längre än sin föregångare. Samtidigt har vikten minskat med nästan 60 kilo. Tack för detta är inte bara den nya karossen, i utformningen av vilken ännu mer lätta aluminiumlegeringar används, utan också den lätta chassiskonstruktionen.
A5 är baserad på den nya MLB Evo-plattformen, som redan stöder A4 sedan, liksom Q7 och Q5 crossovers. Från sitt namn blir det faktiskt tydligt att den nya "vagnen" är en seriöst utvecklad version av den tidigare. Det finns fem-länk upphängningsscheman fram och bak, liksom en längsgående motor som överför dragkraft till framhjulen.
Mot en extra avgift är det naturligtvis möjligt att integrera den egenutvecklade fyrhjulsdriften quattro. Dessutom är det av två typer här. Bilar med initialmotorer är utrustade med en ny lättväxellåda med två kopplingar i bakaxeldrivningen. Och de övre ändringarna med bokstaven S är utrustade med den vanliga Torsen-differentialen. Men i Ryssland behöver du inte välja på länge - endast fyrhjulsdrivna versioner kommer att levereras till oss.
Dessutom är utbudet av motorer som erbjuds i Ryssland inte lika stort som till exempel i Europa eller USA. Tre motorer kommer att vara tillgängliga att välja mellan: en två-liters turbodiesel med 190 hk, samt en 2.0 TFSI bensin fyra i två nivåer av formning - 190 och 249 hästkrafter.
S5-versionen med en laddad bensin "sex" med en kapacitet på 354 hästkrafter står isär. Vi försökte det först. Förutom den imponerande kraften har S5 Coupé-motorn också ett imponerande vridmoment, som toppar på 500 Newton meter. I kombination med en åtta-stegs "automatisk" accelererar denna motor bilen till "hundratals" på 4,7 sekunder - en siffra som är karakteristisk för renrasiga sportbilar snarare än för en kupé för varje dag.
"Bensin" till golvet, en liten paus, och sedan börjar du präglas på stolen, och alla inre organ för ett ögonblick hänger i viktlöshet. Lite senare kommer insikten om vad som hände, men det är det - det är dags att sakta ner. Hastigheten växer exponentiellt och går snabbt över den tillåtna hastigheten. Det verkar som om en sådan kupé har en plats på banan, men den måste vara nöjd med tvinnade landsvägar i Danmark.
Den fulla potentialen i S5-chassit avslöjas naturligtvis inte här, men det ger fortfarande en viss uppfattning om kupéns möjligheter. Skarpheten av reaktioner och nervositet handlar inte om honom. Men på en rak linje är bilen armerad betong stabil och förutsägbar, och på en höghastighetsbåge är den kirurgiskt korrekt.
Dynamiskt läge ger den mest transparenta och känsliga anslutningen till vägen och den omgivande verkligheten i Drive Select mekatronik smarta inställningar. Här är ratten fylld med en trevlig och inte alls artificiell ansträngning, och gaspedalen reagerar mer känsligt för att trycka, och den åtta växlade "automaten" går igenom kugghjulen märkbart snabbare.
Lägg till den här uppsättningen en elektroniskt kontrollerad begränsad halkdifferens i bakaxeln som bokstavligen skruvar in bilen i kurvor och du har en riktig förarbil. Inte mer inte mindre.
Men allt detta är sant endast för den moderna ändringen av S5 - bilar med tvålitersmotorer kan inte vända på huvudet så. Och här uppstår en mycket rimlig fråga: är det vettigt att komma överens med besväret med en tvådörrars kaross när det finns en smart A5 Sportback?
Den yttre delen av liftbacken har redesignats med samma försiktighet som kupén. Samtidigt gör all extern glans, som i fallet med två-dörrar, det lätt att känna igen en ny bil i den. Mycket mer intressant att titta inuti. Här upprepar instrumentbrädans arkitektur och dess dekoration, som i fallet med kupén, designen på A4 sedan. Resten av stugan är fortfarande annorlunda här. Det sluttande taket hänger ganska lågt över ryttarnas huvuden. Samtidigt, jämfört med den tidigare A5 Sportback, är den nya bilen fortfarande lite rymligare.
Interiörens totala längd har ökat med 17 mm och den något utsträckta hjulbasen har gett en ökning med 24 millimeter för de bakre passagerarnas fötter. Dessutom har hytten utvidgats med 11 mm i axelhöjd för föraren och passageraren. Bagagerummet har också vuxit och är nu 480 liter.
En nära bekantskap med "Sportback" börjar med en dieselmotor. Han har 190 "krafter", som den yngre bensinmotorn. Men tro mig, den här bilen är långt ifrån tyst. Turbodieselns toppmoment är nästan lika imponerande som de äldre "sex" - 400 Newton meter. Dessutom ger "fyra" den maximala kraften redan från 1750 rpm och håller dem upp till 3000 rpm.
En sådan reserv av dragkraft på en inte smal hylla gör det möjligt att köra förbi, knappt vidröra pedalen och hooliganism vid trafikljus. Det viktigaste är att inte låta motorn komma ut till den röda zonen, för efter 4000 rpm börjar den bli sur mycket snabbt. Detta är dock möjligt om du tar kontroll över sju-stegs "robot" S tronic, som hjälper dieselmotorn. I normalt läge irriterar lådan alltför ekonomiska inställningar och byter ibland till en högre växel för tidigt. Lyckligtvis sparar sportläget mycket snabbt från nervös stress orsakad av en yttre irriterande faktor.
Alla andra Sportback-färdigheter är inte ifrågasatta. Du kommer inte att känna den grundläggande skillnaden i beteendet hos en liftback och en kupé på allmänna vägar, även om du tar på dig dina favoritfingerlösa handskar och kallar dig själv Ayrton tre gånger. Coupén är valet av en fashionista snarare än en idrottsman.
Design är hörnstenen i två-dörrars framgång. Förresten, detta erkänns också i Audi själv, vilket visar resultaten av världsförsäljningen från den tidigare generationen A5. Så då var coupé och liftback nästan jämn. Under hela produktionsperioden såldes 320 000 vanliga A5s och 340 000 Sportbacks. Och det finns en misstanke om att det kommer att vara ungefär detsamma med den nya bilen.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| kupé | ||
| Mått: längd / bredd / höjd, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Hjulbas, mm | ||
| 2764 | ||
| Koblingsvolym, l | ||
| 465 | ||
| Trottoarkant, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Tillåten totalvikt, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| motorns typ | ||
| Diesel turboladdad | Turboladdad bensin | Turboladdad bensin |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | ||
| 190 vid 3800-4200 | 249 vid 5000-6000 | 354 vid 5400-6400 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | ||
| 400 vid 1750-3000 | 370 vid 1600-4500 | 500 vid 1370-4500 |
| Drivtyp, transmission | ||
| Full, robot | Full, robot | Full, automatisk |
| Max. hastighet, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Pris från, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Typ | ||
| Skjuts tillbaka | ||
| Mått: längd / bredd / höjd, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Hjulbas, mm | ||
| 2824 | ||
| Koblingsvolym, l | ||
| 480 | ||
| Trottoarkant, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Tillåten totalvikt, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| motorns typ | ||
| Diesel turboladdad | Turboladdad bensin | Turboladdad bensin |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | ||
| 190 vid 3800-4200 | 249 vid 5000-6000 | 354 vid 5400-6400 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | ||
| 400 vid 1750-3000 | 370 vid 1600-4500 | 500 vid 1370-4500 |
| Drivtyp, transmission | ||
| Full, robot | Full, robot | Full, automatisk |
| Max. hastighet, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Pris från, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
