Testkörning Toyota Corolla

Är glasets yttre original, eller bär Corolla någon annans outfit? AvtoTachki-redaktörerna argumenterade för en plågsam lång tid om utseendet på den uppdaterade sedanen och bestämde sig till slut för att ordna en icke-standard testkörning

Vi har argumenterat så länge om glaset på den renoverade Corolla att det kan hamna lite mindre diplomatiskt. Den mest slående detaljen i den omformade sedanen är den breda optiken, som smidigt går till kylargrillen. Inga fler kalla och tråkiga linjer: skarpa som en virusinfektion, ett snitt på den främre stötfångaren, hooligan-stansningar på dörrarna och oskäliga dekorativa luftkanaler - Corolla började äntligen klä sig ljust.

Var och en av oss tillbringade en vecka plus en helg med världens mest populära bil. Och allt för att räkna ut: en blank och lite sofistikerad Corolla är bra, eller sedan bestämde sedan sedan sig för att testa någon annans mask.

Han kör en Ford Fiesta

Vid presentationen av den uppdaterade Corolla under sommaren kunde jag inte förstå vad som var fel med bilen. Det verkar som om hon började se mer elegant ut än tidigare, men stötfångarens mun visade sig vara för uppriktig och optiken visade sig vara något slags avsiktligt glas. I allmänhet kom Corolla -utsidan ut för japansk även för Moskva. Men på vägen verkar den uppdaterade sedanen inte längre vara en utomjording från framtiden. Speciellt när en Nissan Murano kör förbi.

C-klass sedan är lika ålderdomlig för den ryska marknaden som en stor minivan. "Skojar du? Varför skulle jag betala för mycket för storleken om jag kan ta en Polo med samma alternativ som Jetta, men 400 tusen billigare, ”min gamla vän satte tydligt sina livsprioriteringar och talade samtidigt om orsakerna till misslyckandet med hela golfklass.

Hela skillnaden ligger i känslorna. Även den genomsnittliga Corolla (den med en 1,6 -motor) åker storleksordningar bättre än någon Polo GT. Hon är mer mogen, mer lydig och äntligen bättre uppfostrad. Exakt styrrespons, solid fjädringsprestanda på stötar och ingen fiktion på landsvägen: Corolla kan gå väldigt snabbt och stör inte föraren. Med en toppmotor på 1,8 liter, som dök upp strax efter uppdateringen, liknade Corolla helt Honda Civic som hade lämnat på grund av den onda dollarn. Ja, det är redan svårt att göra anspråk på hastighetsrekord med en atmosfärisk motor, men när det gäller balans har en sådan Corolla ingen motsvarighet.

I en liten reklambroschyr upprepas ordet ”premium” flera gånger i förhållande till Toyota sedan, men jag såg inga globala förändringar i kupén. Här dök en stor och mycket glansig multimediaskärm med peksknappar upp, klimatstyrenheten byttes och en färgmonitor på fordonsdatorn dök upp på instrumentbrädan. Resten domineras fortfarande av hårdplast och arkaiska rektangulära knappar.

Corolla är det perfekta exemplet på ett fordon som gör dig lycklig. Ja, det imponerar inte med sin dynamik, erbjuder inte originalalternativ och kan inte ens skryta med stor kapacitet. När allt kommer omkring blir Corolla inte kär i sig själv. Hon är hård och för korrekt. Men om några år kommer sedan likviditeten att få fans av allt tyskt att begrunda. Detta är receptet på japansk lycka.

Trots det faktum att Toyota Corolla bara överlevde en omformning, och inte en generationsändring, har japanska ingenjörer grundligt förfinat den tekniska delen av sedanen. Corolla är baserad på samma plattform som sin föregångare: med typiska C-klass McPherson stag fram och en halvoberoende balk bak. Huvudskillnaden jämfört med pre-styling-versionen är i inställningarna för stötdämpare, som har blivit ännu hårdare. För hanteringens skull har de tysta blocken på upphängningsarmarna, såväl som stabilisatorfjäderna, ändrats.

Kroppens struktur har inte förändrats: höghållfast stål med ett stort antal svetspunkter används fortfarande i stor utsträckning. Detta ger Corolla några av de bästa vridstyvheterna i segmentet. Med egenvikt är saker inte heller dåliga: även med praktiskt taget ingen användning av aluminium och lätta legeringar i konstruktionen väger sedan i grundversionen cirka 1,2 ton.

Efter omstylning uppträdde en ny 1,8-litersmotor (140 hästkrafter) i Corolla-linjen för Ryssland. Den atmosfäriska motorn är bara ihopkopplad med en steglöst variabel. Du kan beställa Corolla med två motorer som var utrustade med pre-stylingversionerna av sedanen. Detta är en 1,3-liters naturligt sugmotor (99 hk) och en naturligt sugad enhet med en volym på 1,6 liter (122 hästkrafter). Den senare kan utrustas med både en manuell växellåda och en variator.

 

Kör en Citroen C5

Mjukhet. Det är just den känslan som omsluter Corolla redan innan du har tid att sitta i den. Jag körde den här bilen för första gången på sommaren, men känslorna förblev, och under Moskvas snö i den varma inredningen intensifierades den bara. "Spisen" raslar tyst med en fläkt, den fallande snön smälter snabbt på den uppvärmda vindrutan, mjuka fåtöljer tar lätt emot passagerare och händerna vilar på den varma ratten. Jag vill inte ens veta om det finns en 1,6 eller 1,8 liters motor här. Bilen kör, den gör det väldigt smidigt, och på variatorspaken använder jag bara positionerna D, R och P. Variatorn kan simulera sex fasta växlar, men det finns inte mycket spänning i denna åtgärd. För stor "glidning" tillåts av lådan och dragkraften verkar fastna i dem. Det är lättare och mer tillförlitligt i "körning", när variatorn ger en smidig start från en plats och låter, genom att förvandla motorn till ett ringande ljud, pressa ut det maximala under accelerationen.

Jag älskar den mjukheten, även om Corolla totalt sett inte alls är min typ av bil. I golfsegmentet är min favorit den skarpa och lyhörda Skoda Octavia, vars kontroversiella omstilning visuellt gjorde den ännu mer teknisk. Toyota i denna bemärkelse har alltid uppfattats tvetydigt: efter den harmoniska nionde generationens bil har japanerna då och då fått fler och mer pretentiösa utåtriktade sedans, medan de är arkaiska inuti och konstlösa när det gäller köregenskaper. Och bara omstylningen av den elfte generationen fick plötsligt allt i kö: det eleganta glasets yttre ser ganska modernt ut och till och med tekniskt avancerat, samtidigt som det är i god harmoni med den mysiga varma interiören och mjuka körvanor.

Jag kommer inte säga ett ord om Corollas rygglöshet, för under nyårets rörelse med deras trafikstockningar, oavslutade affärer och väderets svagheter ville jag koppla av i bilen mer än någonsin. Och det var i det jag ofta tänkte på bekvämligheten med obemannad teknik. Men även under förhållanden när du fortfarande behöver hålla ratten i händerna och hålla ögonen på vägen, lindrar rörelsens komfort kroppen väsentligt. Lätt dimma enheterna, anslut telefonen till mediesystemet via Bluetooth, sätt på ljudboken med en stark plot - och växla lugnt "gasen" med bromsen, flyger från trafikljus till trafikljus. Ganska normal rytm för en Toyota Corolla. Jag slog inte fingrarna på mediesystemets pekskärm - någon störning i detta kungarike av lugn och komfort orsakar viss dissonans.

På morgonparkeringen ser den snötäckta och lite smutsiga Corolla lite formlös ut, men det första jag gör är att omedvetet rengöra glasets framkant. Hon visade sig vara framgångsrik och är ganska kapabel att bli riktigt gillad. Det rynkande ansiktet dyker upp snabbt under borstens slag - bilen vill inte riktigt kasta sig i den klibbiga lera i Moskvas trafikstockningar igen, men jag vet med säkerhet att hon kommer att ha tur utan att kvävas. Tydligen, för denna bil och kärlek - uppriktigt, i generationer, jag en Corolla för en annan, nyare. Jag är också förtrollad av denna mildhet, men ett par dagar senare har jag bråttom att ta min ledighet - innan denna avsiktliga lugn tröttnar ut och börjar irritera mig.

På den ryska marknaden säljs Toyota Corolla till ett minimipris på 12 964 dollar. Det kommer att vara en sedan i "Standard" -versionen med en 99 hästkraftsmotor och "mekanik". Listan över grundutrustning för en sådan Corolla inkluderar luftkonditionering, två krockkuddar, uppvärmda säten och ett ljudsystem med fyra högtalare.

Priserna för en Toyota med en 1,6-litersmotor och en manuell växellåda i Classic-utbudet börjar på 14 415 $, medan en sedan med samma motor men med en CVT kostar minst 14 903 $. I den populära Comfort-versionen kan du beställa Corolla för 15 668 $. med "mekanik" och för 16 156 $ med en variator. Utrustningen för en sådan sedan inkluderar dessutom sidokrockkuddar, lättmetallfälgar, LED-lampor, dimljus, rattuppvärmning och ett multimediasystem med sex högtalare.

Den dyraste och utrustade Toyota Corolla är den som är utrustad med en 1,8 liters (140 hk) motor i Prestige-konfigurationen. Den har full LED-optik, klimatreglering med dubbla zoner, fällbara speglar, en bakre kamera, parkeringssensorer fram och bak och ett nyckelfritt inmatningssystem. Japanerna uppskattade denna sedan till 17 950 dollar.

Kör Mazda RX-8

När jag valde min första bil drömde jag mest om Toyota Corolla. Då var bilmarknaderna och annonserna fulla av begagnade varianter av den sjunde generationen av modellen - något som rullade av monteringslinjen 1991 och vann ADAC-priset för den mest pålitliga bilen för första gången. Jag gillade japanerna med sin kraftfulla motor med 114 hästkrafter och, viktigast av allt, dess design, som var både klassisk och modern.

Den elfte generationen Corolla har naturligtvis inget gemensamt med den jag drömde om. Ändå är det nästan 25 års mellanrum mellan två modeller. Ja, och riktlinjerna för designarna den här gången verkar det vara annorlunda: att skapa det mest moderna utseendet, där den äldre modellen - Camry kommer att gissas samtidigt. Likheten med affärssedan märks särskilt på baksidan. På framsidan finns fantastiska LED-strålkastare och en smal kylargrill. En sådan design skulle ha varit ganska lämplig för konceptet för fem år sedan. Lite lurid, men väcker verkligen uppmärksamhet, vilket är ett fett plus för en C-klassbil.

Inuti är allt också dekorerat med ett anspråk. Plast är naturligtvis fortfarande inte det mjukaste, men interiören ser väldigt modern ut, även om den inte är helt genomtänkt. Den vackra multimedia-skärmen på pekskärmen är till exempel så blank att den får alla fingeravtryck den andra dagen.

Sedan, för 16 år sedan, hade jag inte tillräckligt med pengar till Corolla: alla varianter som var i gott skick kostar mer än jag hade råd med. Jag var tvungen att stanna vid den 10-åriga Hyundai Lantra. Jag är säker på att många kommer att möta ett liknande problem även nu. 17 290 dollar - minimipriset för det alternativ som vi hade på testet. Fruktansvärt dyrt om du har spenderat de senaste tre åren i ett informationskoma och inte har spårat bilpriser. I modern verklighet är det ganska normalt, särskilt med tanke på 140-hästars motor, en underbar variator som arbetar med den i tandem och en välstämd fjädring.

Toyota Corolla är den mest populära bilen i världen. I mer än 50 år av modellens existens har den sålt mer än 40 miljoner bilar. Bilen säljs för närvarande på 115 marknader, och i Ryssland har Corolla den största flottan i C-segmentet, som har mer än 600 tusen bilar.

Den första generationen Corolla debuterade i augusti 1966. Dessutom började modellen produceras i två karosser samtidigt: en sedan och en tre-dörrars halvkombi. Från de allra första åren av sin existens blev Corolla mycket populär: den levererades till tre kontinenter. Efterföljaren till den "första" Corolla debuterade fyra år efter den första generationen av modellen. Modellen fick nya, mer kraftfulla motorer och en annan kaross - en kupé. Corolla III kom ut 1974, och det var denna generation som började säljas i Europa. Modellen blev inte en bästsäljare i den gamla världen - den var dyrare än lokala klasskamrater och var sämre än dem i många avseenden, inklusive rymd.

Den "fjärde" Corolla kom ut i slutet av 1981, och det är med det som historiens modell i Ryssland börjar: i början till mitten av 1990-talet började importerade Corollas importeras från Europa och Japan. Den femte generationen debuterade tre år senare. Den hade ekonomiska dieselmotorer, men samtidigt slutade Corolla producera en kombi som européerna gillade. Tre- och femdörrars hatchbacks, liksom en sedan, förblev i lineupen.

1966 Toyota Corolla

Den sjätte generationen Corolla dök upp i början av 1988. Denna generation kom ihåg för det faktum att den baserades på en framhjulsdriven plattform. Toyota har använt en liknande arkitektur tidigare, men ändringar i bakhjulsdriften förblev på monteringsbandet. 1991 kom nästa "sjunde" Corolla ut, som gjordes i en mycket europeisk stil. Den åttonde generationen debuterade bara sju och ett halvt år senare - en enorm tidsram för Corolla, som har lärt världen att uppdatera snabbt. Hon skälldes för den kontroversiella designen med rund optik, men detta påverkade inte hennes popularitet på något sätt. Förresten, det var från åttonde generationen att Corolla började säljas officiellt i Ryssland.

Den nionde generationen fick äntligen rik utrustning och kraftfulla motorer: i toppversionerna av Corolla var de utrustade med 213 hästkrafter. Den ersättande föraren gick in i monteringsbandet 2006 och blev omedelbart kär i européerna tack vare den snygga designen: Corolla har aldrig tidigare sett så vuxen ut. Modellen tillverkades, inklusive i kombi, men i Ryssland var endast en sedan tillgänglig. Corolla Halvkombi, som var mycket efterfrågad i Europa, utsågs till en separat modell - Auris.

Den nuvarande "elfte" Corolla dök upp 2012, men uppträdde på ett antal marknader, inklusive den ryska, ett år senare.

Han kör en Volvo C30

Bränslekrisen hjälpte en gång den billiga och ekonomiska Corolla att erövra den amerikanska marknaden. Nu är Corolla den mest populära bilen i världen, men i Ryssland har den förlorat sitt ledarskap, även inom segmentet begagnade bilar. Den svaga dollarn slog C-klassens försäljning hårt, särskilt importerade bilar. Det är värdelöst att diskutera priset med bästsäljare i juniorsegmentet "B". Så du måste gå mot premien. Det är vad Toyota bestämde sig för.

Huvudstrålkastarnas smala knep, det nedre luftintagets leende - bara några få grepp, och Corolla går över till den onda sidan. Det är möjligt att några av hjältarna i nästa avsnitt av Star Wars kommer att testa Toyota-masken.

På frontpanelen, som består av många lager med olika texturer, finns en annan - mjukt läder med sömmar. Snygga cirkulära luftkanaler runt kanterna liknar flygplansturbiner. Ratten är fodrad med läder och är nu uppvärmd. Istället för en spridning av grova knappar från förra seklet finns det en bekväm och modern klimatkontrollpanel med vippknappar. Alla elfönster har nu ett automatiskt läge - en stor prestation.

Multimediasystemet med beröringsknappar har blivit en enda enhet med en blank svart kant. Men det finns inget speciellt att titta på på den stora skärmen, förutom en film från en bakre kamera. Navigering för "Corolla" erbjuds inte i princip.

Toyota kommer inte att vara sig själv om den inte fortsätter att spara. Bakre passagerare har bara imponerande utrymme och ett hopfällbart armstöd till sitt förfogande: det finns inga uppvärmda säten eller ytterligare luftkanaler här. Och klädseln i bagageutrymmet är spetsig och direkt billig.

Allt detta kommer troligen inte att radikalt ändra det slutliga intrycket: bilen har blivit dyrare, ljusare och bättre kvalitet. Inklusive på grund av förstärkt ljudisolering och omkonfigurerad upphängning. Resan är imponerande även på trasig asfalt. Skarpa vägfogar är tydligt synliga, men det här är priset att betala för hantering, vilket också tillför. Under sådana körambitioner behövs en kraftfullare motor, men här är valet inte stort. Den översta 140 hk-motorn, som dök upp efter uppdateringen, ser att föredra, särskilt eftersom bara drygt 30 tusen kommer att behöva betala för mycket för det. Det ger acceptabel dynamik, men fungerar fortfarande i kombination med CVT, vilket betyder, oavsett hur hårt du försöker, kommer accelerationen fortfarande att vara smidig. Men för en hal vinter är denna karaktär bäst lämpad.

Den bästa versionen av Corolla kostar så mycket som 17 950 dollar. Dessutom talar vi om en bil med en tyginredning och 16-tums hjul. Men du sitter i en tyst, bekväm och förvånansvärt rymlig Toyota-stuga och vänjer dig vid tanken på en C-klass sedan till ett värde av under en och en halv miljon.

Toyota Corolla
Kroppstyp		Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm		4620 / 1775 / 1465
Hjulbas, mm		2700
Markavstånd mm		150
Trunkvolym		452
Trottoarkant, kg		1260
motorns typ		Bensin, R4
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.		1797
Max. makt, h.p. (vid rpm)		140 / 6400
Max. Häftigt. moment, nm (vid rpm)		173 / 4000
Drivtyp, transmission		Fram, variator
Max. hastighet, km / h		195
Acceleration från 0 till 100 km / h, s		10,2
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km		6,4
Pris från, $.		17 290