Nöje framför allt - Mazda MX-5 (1998-2005)

Kan körglädje, utmärkt hantering och hög prestanda gå hand i hand med låga inköps- och underhållskostnader? Säkert! Mazda MX-5 är en nästan perfekt bil som inte är rädd för jämna kilometer.

Den första generationen Mazda MX-5 debuterade 1989. En lätt roadster till ett rimligt pris visade sig vara ett tjurfäktning. Listan över nöjda kunder växte i en vansinnig takt. 1998 började tillverkningen av den andra generationens modell, märkt med NB-symbolen. Återförsäljare klagade inte på bristen på beställningar.

Bara två år efter produktionsstart har Mazda MX-5 NB gjorts om. Under 2000-2005 producerade företaget MX-5 NBFL med en något modifierad front och nya strålkastare. När det gäller en begagnad MX-5 erbjuder skalfördelar många fördelar. Tack vare det är det mer sannolikt att du hittar en bil i gott skick, och i händelse av ett haveri kommer det att vara en relativt enkel uppgift att köpa begagnade delar eller ersättare. Att köpa originalföremål är inte heller ett problem, men återförsäljarens räkningar är salta.

De rena och enkla linjerna i exteriören gör inte mycket med tiden. Den 10 år gamla Mazda MX-5 ser fortfarande bra ut. Bilens ålder märks mer i interiören. Ja, cockpiten är ergonomisk och läsbar, men dess designers lät inte fantasin flöda. Färgerna på efterbehandlingsmaterialen är deprimerande. Älskare av estetiska upplevelser är dock inte i underläge. Det fanns även versioner med beiga säten och plast i nedre delen av kabinen, och även med en träratt. Men deras sökning kräver viss ansträngning.

När det gäller körglädje ligger Mazda MX-5 före de flesta, även helt nya bilar med kraftfulla motorer. Perfekt balans, exakt styrning och motståndsöverföring gör att föraren känner sig som en riktig mästare i situationen. Hastighetskänslan förstärks av lågt hängande säten och en liten interiör.

Tjänstevikten på Mazda MX-5 är drygt ett ton. Som ett resultat, redan basmotorn 110 med en effekt på 1.6 hk. ger bra dynamik. Med hjälp av de övre registren på varvräknaren kan "hundra" slås på mindre än 10 sekunder. Version 1.8 (140 eller 146 hk) tar mindre än 0 sekunder att accelerera från 100 till 9 km/h. Även i detta fall kräver önskan om snabb körning att du håller höga hastigheter. Detta är inte svårt eftersom växelspaken har ett kort slag och rör sig från ett läge till ett annat med hög precision. Styv gradering av på varandra följande körningar bidrar till att "blandas" med den.

Bränsleförbrukningen är riktigt bra för en sportbil. "Lätt ben" låter dig uppnå resultat under 7 l / 100 km. För normal blandad användning kräver MX-5 Ok. 8,8 l/100 km. Full användning av motor och fjädring kommer att kosta cirka 12 l / 100 km.

Mazda MX-5 bränsleförbrukningsrapporter - kolla hur mycket du spenderar på bensinstationer

Framhjulsdrift, växellåda och vevaxel inklämda i den centrala tunneln och bakhjulsdrift ger den perfekta balansen. Resultatet är utmärkta köregenskaper, som uppnåddes trots den inte särskilt styva fjädringen. Fjädringskomforten är verkligen inte den högsta, men detta stör inte den dagliga användningen av MX-5. På längre sträckor är det mest irriterande vindbruset som flödar runt karossen och tygtaket.

Stugan är rymlig, men personer som är mindre än 1,8 meter långa behöver inte klaga. Det finns också plats för bagage - mindre än 150 liter - ett ganska hyfsat resultat i roadstersegmentet. Utnyttjandet av utrymmet skulle dock vara lättare om stammens form var korrekt.

Den första generationen Mazda MX-5 var en spartansk bil. När det gäller det sistnämnda har utrustningsstandarden höjts avsevärt – man kan räkna med ABS, två krockkuddar, ett ljudsystem och ofta även läderklädsel och uppvärmda säten. Luftkonditionering var inte på alla instanser. En skam. På vintern skulle detta avsevärt underlätta avlägsnandet av vattenånga från fönstren, och på sommaren skulle det, trots det öppna taket, inte heller stå stilla. Den centrala tunneln värms upp intensivt, vilket minskar körkomforten vid låga hastigheter, till exempel i bilköer.

När du letar efter ett begagnat exemplar bör du inte följa ålder och vägmätare. "Korrigering" av avläsningarna på den elektroniska mätaren är inte alltför svårt, och en fräsch men brutalt begagnad bil kan betala för många fler obehagliga överraskningar än en gammal men välskött bil. Till skillnad från andra bakhjulsdrivna fordon hittar den relativt dyra MX-5 sällan vägen i händerna på driftare eller gummibrännare. Ägare sparar vanligtvis inte på underhåll och förbrukningsmaterial.

Detta återspeglas i felfrekvensen på MX-5. Den höga kvaliteten på den japansktillverkade roadstern, i kombination med korrekt hantering, säkerställer att bilen förblir praktiskt taget problemfri och har en ledande position i Dekra- och TUV-betygen. Ett av få återkommande problem med MX-5 är felet i tändspolarna, som tål drygt 100. kilometer. Korrosion är ett annat vanligt problem. Rost påverkar i första hand elementen i avgassystem, trösklar, golv, bagagelucka och hjulhus. Korrekt underhåll kan dock minska antalet problem - det är särskilt viktigt att rengöra avloppskanalerna regelbundet, vilket löser problemet med korrosion av hjulhus. Som med alla cabriolet måste du vara uppmärksam på takets skick. Huden kan spricka och reparationer blir inte billiga.

Förarnas åsikter - vad Mazda MX-5-ägare klagar på

Mazda MX-5 har många fördelar, men de är inte för alla. Den passar bäst som en andra bil i familjen, även om den japanska roadstern med lite ihärdighet kan användas dagligen, varje gång man njuter av att köra.

Du behöver inte tvinga någon att köra en Mazda. Sappheiros skrev: "Alla skäl att gå in och ut är bra. Svärmor behöver något - du är på hennes varje samtal, låt oss bara sitta ner och gå 🙂 "Det är svårt att hitta ett mer originellt argument som skulle förmedla kärnan i saken.

Rekommenderad motor: Mazda MX-5 är ett nöje att köra. Redan den grundläggande, 110-hästarsversionen åker väldigt hyggligt, men för en kraftfullare 1,8-litersmotor är det värt att betala extra. Den ger bättre dynamik, är mer flexibel och roadsters utrustade med den tenderar att vara bättre utrustade. När det gäller bränsleförbrukning är 1.6- och 1.8-motorerna väldigt lika. Förarens fantasi har störst inflytande på slutresultatet.

fördelar:

+ Utmärkt körprestanda

+ Exemplarisk hållbarhet

+ Optimalt pris/kvalitetsförhållande

Nackdelar:

– Höga priser på originalreservdelar

– Spoleproblem och korrosion

– Att hitta rätt bil är inte lätt.

Priser för enskilda reservdelar - byten:

Spak (fram, använd): PLN 100-250

Skivor och kuddar (fram): PLN 350-550

Koppling (komplett): PLN 650-900

Ungefärliga erbjudandepriser:

1.6, 1999, 196000 15 km, tusen zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, tusen zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, tusen zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, tusen zloty

Foton av Macczek, Mazda MX-5 användare.