Testkörning Mercedes GLE Coupe
Vid ratten på en Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe är jag väldigt rädd för gripande och förväntar mig ett polisöverfall. Det verkar som om jag kör inte bara för fort, utan också för högt. Innan jag går in i en annan tysk stad byter jag från extrema Sport + -inställningar till bekväma, så att fönstren i hus inte går sönder från åskande gasförändringar ...
Vid ratten på en Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe är jag väldigt rädd för att gripas och förväntar mig ett polisbackläge. Det verkar som om jag kör inte bara för fort utan också för högt. Innan jag går in i en annan tysk stad byter jag från de extrema Sport + -inställningarna till de bekväma, så att fönstren i husen inte bryts från dånande gasbyten.
Med lanseringen av GLE Coupe befann sig Mercedes-Benz i rollen som catch-up: dess främsta konkurrent BMW lanserade sin femdörrars coupé för 7 år sedan. Det är dock svårt att föreställa sig att en sådan bil kunde dyka upp hos Mercedes tidigare. I slutet av 2007, när BMW påbörjade tillverkningen av premium terrängkupén, räknade Stuttgart fortfarande med framgången för den kontroversiella R-klassen, som producerade hybrider och långt ifrån sport.
Den coupéformade GLE Coupe är byggd på M-Klass-plattformen, som även den har genomgått en revidering och bytt namn till GLE. Designerna lyckades kombinera den facetterade bakdelen av M-klassen och de mjuka linjerna i den nya fronten, som nu är nästan densamma för båda bilarna. "Coupe" ser mer kompakt och kortare ut än den vanliga GLE. Enligt biltillverkarens mått är den nya bilen något smalare än den vanliga GLE i bredd och förväntas vara kortare. Hjulbasen visade sig dock vara oförändrad - 2915 mm, och längden på Coupe har blivit ännu längre än den vanliga GLE (med 81 mm) - ökningen faller på överhängen. Tack vare den spektakulära taklinjen är taket bak 3 cm lägre, men det finns lika mycket benutrymme som i GLE, och Coupe har en längre baksätesdyna och monteras högre. Bagageutrymmet på "coupén" tappade både i minimivolymen (650 liter mot 690 liter) och i det maximala (1720 liter mot 2010 liter).
GLE Coupe ser ut som en bekant bil. Och inte så mycket på grund av dess likhet med BMW X6 (det går inte att komma ifrån det), utan på grund av detaljerna som är kända från andra Mercedes-bilar. Aktern med en karakteristisk "anka" -svans, en kromstång över de långsträckta lyktorna, en smal C-stolpe - allt är som S-klasskupén. Interiören, placeringen av knapparna och delningarna är i allmänhet bekant från M-klass, men multimediasystemets display är inte längre integrerad i frontpanelen och själva panelen har en krökning i mitten. Multimediasystemet GLE Coupe kan använda de nyskapande Connect me-tjänsterna och stöder höghastighets LTE-kommunikation (men endast via en smartphone) och erbjuder en Wi-Fi-hotspot. Resten av bilen är trotsigt konservativ, som om det inte var en digital era på gården: enheter med riktiga pilar, knappar och vred är riktiga, och det enda sättet att röra vid virtuell verklighet är pekplattan som täckte Comand-pucken. Men pucken är på något sätt bekvämare att hantera.
Dess huvudkonkurrent BMW X6, den fem-dörrars GLE Coupe är något sämre i storlek. I utrymmet för bakre passagerare - paritet, vilket framgår av en snabb jämförelse. Trots det böjda taket i GLE Coupe är takhöjden ungefär densamma som i X6. Det vill säga höga passagerare vilar huvudet mot den mjuka klädseln. Det L-formade huvudstödet i mitten kan sjunka under huvudstödet i kanterna och föreslår att sätet i mitten är mer för ett barn än för en vuxen. Mercedesens centraltunnel är högre och bredare än BMW X6, men den tre-sitsiga GLE Coupe är inte så konventionell som den bayerska: Mercedes-interiören är något bredare, plus mittstolen är bekvämare och ser ut mer som ett säte än ett stöd.
Utvecklarna av GLE Coupe, vars uppgift var att lära bilen att köra som en sportbil, försökte göra kupékarossen så vridstyv som möjligt, till och med till nackdel, och de använde lätta legeringar mycket begränsat. Även om GLE Coupe är lättare än all-Range Range Rover Sport, är den tyngre än X6 i lika modifieringar. Att gå snabbare kräver mer kraft, mer vridmoment och mer elektronik.
Det hesa, utan digital falskhet, ljudet från motorn i den kraftfullaste versionen av AMG 63S, som från en tid präglad av kolvflyg och racing Blitzen Benz. Bokstaven S - plus 28 hk och 60 Nm jämfört med bara 63 AMG, vars motor utvecklar 557 hk. och 700 Nm, och minus 0,1 sekunder i acceleration till 100 kilometer i timmen. Det visar sig 4,2 sekunder till "hundratals" - samma som BMW X6 M och bara en tiondel mindre än Porsche Cayenne Turbo S.
Mercedes-Benz GLE är inte en ny modell utan en djup omstrukturering av M-klass. Jämfört med kupén är fjädringsinställningarna bekvämare, även med luftfjädrar. Så aktiva rullningsstänger är ett absolut måste för GLE, vilket bevisas genom att köra basen på GLE 250d fyrcylindrig diesel, för vilken Active Curve System inte är tillgängligt. Samtidigt är framstegen i jämförelse med M-klassen uppenbara: även om bilen inte följer den längre ratten lika lätt som GLE Coupe, styr den förutsägbart och har blivit mer samlad.
Den fyrcylindriga drivlinan under huven på 250d använder bara 5,5 liter diesel på den kombinerade cykeln, men är bullrig och mindre smidig än V6-diesel som erbjuds i 350d-versionerna. GLE i liknande versioner är något lättare än GLE Coupe och är sämre i acceleration på grund av sämre aerodynamik och en längre slutkörning. Och bensinen GLE 400 är sämre än "coupe" när det gäller ekonomi, eftersom den fortfarande är utrustad med en 7-växlad "automatisk".
Arrangörerna av testet gömde AMG-versionen av den vanliga GLE, som för övrigt har samma dynamik som AMG Coupe, men de tog med GLE 500 e hybrid. Denna bil har en elmotor på 85 kilowatt placerad mellan en V6-bensinmotor och en automatlåda. Den hjälper till med accelerationen och ger dynamik på samma nivå som en konventionell GLE 500 med en V8-turbomotor. Samtidigt förbrukar SUV:n drygt 3 liter per 100 km på den kombinerade cykeln – mindre än den mest ekonomiska dieselversionen av GLE.
Batteriet kan laddas helt inte bara från elnätet utan också direkt från bensinmotorn. Du kan också välja olika strömstyrka, vilket påverkar tiden för att "ladda" batteriet. Och ett speciellt läge som låter dig spara energi, GLE använder främst en bensinmotor. Batterierna levereras av Daimlers Deutsche ACCUmotive. Den tyska biltillverkaren försöker designa och skapa hybridkomponenter när det är möjligt, utan att ens tillgripa Tesla, vars aktier det tidigare ägde. Enligt Elena Aleksandrova, som är ansvarig för skapandet av Mercedes hybridsystem och komponenter, tappar det nya batteriet inte sitt rekyl även med en stark urladdning. Och dess livslängd är ungefär tio år.
Det blev också en terrängprovkörning, eftersom GLE fortfarande kan utrustas med en avancerad transmission med en lägre rad och ett speciellt läge för tung terräng. Cross-wheel-baklås är inte längre tillgängligt, men elektroniken bromsar säkert de slirande hjulen och GLE, skodd i tandade däck, klarar lätt demonstrationsbanans hinder. Banan var mestadels full av branta nedförsbackar med olika typer av underlag för att demonstrera den elektroniska assistentens arbete. Jag jämnade ut bilen med hjälp av surround view-systemet, ställde in hastigheten till 2 km/h - och den branta hala backen, som ser imponerande ut, visar sig vara ingenting.
Det hesa, utan digital falskhet, ljudet från motorn i den kraftfullaste versionen av AMG 63S, som från en tid präglad av kolvflyg och racing Blitzen Benz. Bokstaven S - plus 28 hk och 60 Nm jämfört med bara 63 AMG, vars motor utvecklar 557 hk. och 700 Nm, och minus 0,1 sekunder i acceleration till 100 kilometer i timmen. Det visar sig 4,2 sekunder till "hundratals" - samma som BMW X6 M och bara en tiondel mindre än Porsche Cayenne Turbo S.
I Tyskland, på smala körfält, är bilen tråkig och trång. AMG 50 S kan absolut inte hålla hastigheten under den fastställda gränsen på 63 km / h, och det är inte så enkelt att exakt beräkna hastigheten med hastighetsmätaren med ett digitaliseringssteg på 30 km / h. För Europa är den "uppvärmda" GLE 450 AMG 4Matic Coupe med en mindre kraftfull turbo-sex (367 hk, 520 Nm) mer lämplig, men samtidigt samma som i AMG-versionen, instrumentering och modifierade upphängningselement. Den här bilen, även om den är långsammare men samtidigt ganska hänsynslös.
Lycka är när du lyckas passera det S-formade gänget utan ytterligare hastighetsbegränsningar och mötande lastbilar. Kupén är försiktig med kurvtagning, särskilt i Sport + -läget. I den minskas markfrigången med 25 mm, stötdämparna är förstenade, de aktiva stabilisatorerna kläms fast och förhindrar rullning och Torque Vectoring-systemet bromsar det inre bakhjulet och vrider bilen. Den senaste 9-växlade "automaten" med påtagliga punkter räknar växlarna. De breda däcken (325 mm bak och 285 mm fram) har dödsgrepp på torr asfalt.
Elektronik är dock alltid på utkik. I milda svängar kan hon styra sig själv, styrd av markeringarna. I en skyfall, som faller ner i en djup pöl, börjar "kupéns" bakaxel att flyta, men stabiliseringssystemet griper in försiktigt och med tillförsikt. Under tiden blir vindrutetorkarna inställda på "automatiska" galna. Med äkta tysk perfektionism försöker de hantera vattnet som häller i glaset i vild hastighet, sakta ner i förtvivlan och vinka igen.
En regndusch är kanske det mest extrema testet av en bil under ett test. Att hitta en ojämn landsväg eller trasig asfalt i Tyskland är en omöjlig uppgift. I Österrike är vägarna lite sämre, men de är långt ifrån ryska verkligheter. Kanske i Ryssland kommer sportlägen med 22-tums hjul inte att vara så bekväma. Men det spelar ingen roll: i “individuellt” läge kan Coupe-karaktären monteras efter eget gottfinnande: koppla av ratten, sätt fjädringen i “komfort” och lämna motorns sportiga inställningar och växellåda. Dessutom tillåter AMG-versionen att dämpningen av stötdämparna kan ändras genom att trycka på en separat knapp.
En konventionell GLE Coupe 350d utan AMG-prefixet kan inte göra detta, och den har bara ett "sport" -läge, och det motsvarar också det "bekväma" läget för AMG 63 S. Active Curve System-stabilisatorer är endast installerade på GLE Coupe. i AMG-versioner, men vinkelstyvhet är upphängningen ganska hög och rullarna är små.
Varje version av GLE Coupe är mer aggressiv än GLE. Det är ett ståldjur som är byggt för att konkurrera med BMW X6. Mercedes-kupén motsätter sig de skarpa linjerna och den kalla tekniken hos BMW med mjuka linjer och lugn lyx. X-Six dominerar dieselsegmentet - där är det mer varierat, snabbare och mer ekonomiskt. Skaparna av GLE Coupe fokuserade främst på bensinversioner, mestadels med AMG-märket. BMW X6 erbjuds endast med luftfjädring bak, och en GLE Coupe kan inte beställa en aktiv differentiell bak.
Daimler svarade på BMW: s utmaning på ett enkelt sätt, med brute force, blow for blow och skapade en egen analog av X6. I Stuttgart bestämde de sig för att inte använda hela sin tekniska arsenal. Till exempel, vid utformningen av junior crossover GLC, vars försäljning börjar omedelbart efter GLE, använde de mycket mer lätta legeringar och utrustade den också med de senaste flerkammarluftsstängerna, speciellt utformade för Mercedes-SUV: er och crossover, och kan ge komfort på olika typer av ytor. GLE Coupe är byggd på den uppgraderade plattformen i M-klass (W2011) som debuterade 166. Detta beslut gjorde det möjligt för Daimler att skapa en helt ny SUV utan allvarliga kostnader och gå in i nischen med fem-dörrars coupé-crossovers, som har dominerats av en enda bil i sju år.
Foto: Mercedes-Benz
